一种车身输送滑撬的制作方法

1.本实用新型涉及车间输送设备技术领域，特别涉及一种车身输送滑撬。


背景技术：

2.在汽车生产领域，为保证车身防腐防锈功能，在汽车生产行业上均采取阴极电泳工艺生产。在对白车身进行电泳和喷漆时，一般通过车身输送滑撬来对白车身进行转运以及固定在车身输送滑撬上一起进电泳槽电泳和喷漆涂装。在汽车涂装前处理、电泳过程中，因工艺需要，车身需要上下进出各槽，同时在电泳槽中摆动，将车身内所有腔体空气排出，以确保内外表面能100％涂覆电泳漆。因此需要不同的工装对白车身相关装配件进行固定，为减少工装成本，此类固定工装一般考虑循环使用。
3.然而在电泳、涂装完后，白车身会转运到下一个车间进行组装，车身输送滑撬会随着流水线返回上一个车间继续运输下一个白车身，而固定工装则需要人工回收至转运篮里，然后人工将固定工装通转运篮一起搬运至上一个车间，这样通过人工搬运的方式效率很低且费时费力，因此急需一种可以放置固定工装的车身输送滑撬使得固定工装随着车身输送滑撬一起随线返回。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的是提供一种车身输送滑撬，旨在解决现有技术中缺少一种可以放置固定工装的车身输送滑撬使得固定工装随着车身输送滑撬一起随线返回的问题。
5.本实用新型提出的车身输送滑撬，包括滑撬主体以及设置在所述滑撬主体上的转运装置，所述转运装置包括用于与所述滑撬主体固定连接的框架，所述框架上相邻的两侧分别向外延伸出贴合部，所述框架的另外两侧上分别设有压紧组件，所述贴合部与所述压紧组件围合形成用于放置转运篮的容置空间，所述压紧组件包括与所述框架连接的固定座和设置在所述固定座上的压紧杆，所述压紧杆相对所述固定座前后移动以使所述容置空间可调。
6.上述车身输送滑撬，通过在滑撬主体上设置转运装置用来运输固定工装使得固定工装和车身输送滑撬一起随线返回，其中转运装置包括框架，框架上相邻的两侧分别向外延伸出贴合部，所述框架的另外两侧上分别设有压紧组件，压紧组件和贴合部围合形成用于放置转运篮的容置空间，使用时，先将固定工装收集放置在转运篮中，再将转运篮放置在容置空间内与贴合部贴靠，然后通过压紧组件压紧转运篮，使得转运篮固定在转运装置上，然后启动流水线，使得装有固定工装的转运篮和滑撬主体一起随线返回上一个车间。因此本实用新型技术方案解决里现有技术中缺少一种可以放置固定工装的车身输送滑撬使得固定工装随着车身输送滑撬一起随线返回的问题。
7.另外，根据本实用新型提出的车身输送滑撬，还可以具有如下的附加技术特征：
8.优选地，所述压紧组件包括用于连接所述框架的固定座和设置在所述固定座上的
压紧杆，所述压紧杆相对所述固定座前后移动以使所述容置空间可调。
9.优选地所述压紧组件还包括定位插销，所述固定座侧面设有适配所述压紧杆的通孔，所述固定座顶部设有适配所述定位插销的定位孔，所述定位孔正对所述通孔，所述压紧杆上设有适配所述定位插销的调节孔。
10.优选地，所述压紧杆上设有外螺纹，所述固定座上设有适配所述螺纹的螺纹孔，所述压紧杆通过外螺纹与所述螺纹孔的配合，实现所述压紧杆相对所述固定座前后移动以使所述容置空间可调。
11.优选地，所述压紧杆靠近所述转运篮的一端设有压紧板，所述压紧板上还设有垫片。
12.优选地，所述框架包括两根平行设置的横梁和用于连接所述横梁两端的纵梁，所述横梁架设在所述滑撬主体上与所述滑撬主体固定连接。
13.优选地，所述车身输送滑撬还包括铺设于所述框架上的多根支撑杆，所述支撑杆的两端分别与所述横梁固定连接。
14.优选地，所述支撑杆等距设置在所述框架上。
15.优选地，所述转运装置上还设有绑带部件，所述绑带部件用于固定所述转运篮。
16.优选地，所述滑撬主体上还设有用于支撑车头的第一支撑组件和用于支撑前车身底部的第一支撑板，所述转运装置设置在所述第一支撑组件和所述第一支撑板之间。
17.优选地，所述滑撬主体包括两根平行设置的横杆，所述横梁包括搭设在所述横杆顶部的连接部和贴靠在所述横杆侧面的卡接部，所述连接部和所述卡接部使所述横梁卡设在所述横杆上。
附图说明
18.图1为本实用新型第一实施例中提出的车身输送滑撬的结构示意图；
19.图2为本实用新型第一实施例中提出的转运装置的结构示意图；
20.图3为本实用新型第一实施例中提出的转运装置的主视图；
21.图4为图3沿着a方向的局部剖视图；
22.主要元件符号说明：
23.[0024][0025]
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
[0026]
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
[0027]
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0028]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0029]
请参阅图1至图4，所示为本实用新型第一实施例中的车身输送滑撬，包括滑撬主体10以及设置在滑撬主体10上的转运装置20，其中：
[0030]
转运装置20包括用于与滑撬主体10固定连接的框架21，框架21上相邻的两侧分别向外延伸出贴合部213，框架21的另外两侧上分别设有压紧组件23，贴合部213与压紧组件23围合形成用于放置转运篮的容置空间，压紧组件23包括与框架21连接的固定座231和设置在固定座231上的压紧杆232，压紧杆232相对固定座231前后移动以使所述容置空间可调。
[0031]
可以理解的，通过在滑撬主体10上设置转运装置20用来运输固定工装使得固定工装和车身输送滑撬一起随线返回，其中转运装置20包括框架21，框架21上相邻的两侧分别向外延伸出贴合部213，框架21的另外两侧上分别设有压紧组件23，压紧组件23和贴合部213围合形成用于放置转运篮的容置空间，使用时，先将固定工装收集放置在转运篮中，再将转运篮放置在容置空间内与贴合部213贴靠，然后通过压紧组件23压紧转运篮，使得转运篮固定在转运装置20上，然后启动流水线，使得装有固定工装的转运篮和滑撬主体10一起随线返回上一个车间。因此本实用新型技术方案解决里现有技术中缺少一种可以放置固定
工装的车身输送滑撬使得固定工装随着车身输送滑撬一起随线返回的问题。
[0032]
可以理解的，压紧组件23是通过压紧杆232和固定座231的配合来实现对转运篮压紧固定的功能的，由于转运篮的大小形状有所差异所以，需要将压紧组件23设置成一定范围内压紧距离可调的形式。另外，需要说明的是，上述描述的前是固定座231靠近容置空间的方向，后是固定座231远离容置空间的方向。
[0033]
具体的，压紧组件23还包括定位插销233，固定座231侧面设有适配压紧杆232的通孔2311，固定座231顶部设有适配定位插销233的定位孔2312，定位孔2312正对通孔2311，压紧杆232上设有适配定位插销233的调节孔2321。固定座231和压紧杆232之间是通过孔轴配合实现相对移动的，另外设有定位插销233，定位插销233通过固定座231上的定位孔2312和压紧杆232上的调节孔2321来实现压紧组件23调节压紧距离后的固定压紧功能。
[0034]
示例而非限定的，在一些可选的实施例中，压紧杆232上设有螺纹，固定座231上设有适配所述螺纹的螺纹孔。压紧杆232和固定座231还可以通过螺纹配合的方式实现压紧距离可调和压紧固定的功能，但是采用这种方式压紧杆232的前端与转运篮压紧贴靠的部分需设计的较小点，防止压紧杆232旋转压紧转运篮的过程中，压紧杆232前端与支撑杆22干涉。
[0035]
示例而非限定的，在一些可选的实施例中，压紧杆232靠近所述转运篮的一端设有压紧板2322，压紧板2322上还设有垫片2323。增设压紧板2322是为了增加压紧的面积提高压紧的效果，再压紧板2322上设置垫片2323是防止压紧板2322和转运篮之间碰撞损伤，另外垫片2323上可以设置防滑纹，从而增加压紧组件23的压紧效果。垫片2323一般采用橡胶或尼龙材料。
[0036]
另外的，框架21包括两根平行设置的横梁211和用于连接横梁211两端的纵梁212，横梁211架设在滑撬主体10上与滑撬主体10固定连接。框架21通过横梁211和滑撬主体10固定连接，具体的连接方式可以采用紧固件连接或者焊接等方式。
[0037]
进一步的，车身输送滑撬还包括铺设于框架21上的多根支撑杆22，支撑杆22的两端分别与横梁211固定连接。设置支撑杆22用于支撑转运篮的底部以及加强框架21的结构强度。
[0038]
更进一步的，支撑杆22等距设置在框架21上，支撑杆22平行纵梁212或横梁211等距的设置在框架21上为转运篮提供了放置的面积，另外支撑杆22不交叉设置而只设置一个方向是因为此时的结构强度已经满足要求，且能启到减重的效果。
[0039]
具体的，转运装置20上还设有绑带部件30，绑带部件30用于固定所述转运篮。绑带部件类似把手形状。可以通过绑带部件30与绳子的配合将转运篮高度方向的运动进行限制合固定，另外固定工装的高度如果超过转运篮，还可以通过绳网和绑带部件30的配合将固定工装兜住，防止固定工装从转运篮内滑落。
[0040]
另外的，滑撬主体10上还设有用于支撑车头的第一支撑组件12和用于支撑前车身底部的第一支撑板12，转运装置20设置在第一支撑组件12和第一支撑板12之间。白车身放置在滑撬主体10上时，第一支撑组件11和第一支撑板12之间是白车身前车轮所在的地方，此时白车身还未进行组装没有车轮，所以转运装置20设置在第一支撑组件11和第一支撑板12之间不会与白车身干涉从而影响到滑撬主体10本身的功能。
[0041]
为了加强转运装置20和滑撬主体10之间的连接强度，滑撬主体10包括两根平行设
置的横杆13，横梁211包括搭设在横杆13顶部的连接部2111和贴靠在横杆13侧面的卡接部2112，连接部2111和卡接部2112使横梁211卡设在横杆13。横梁211呈l状卡设在横杆13上增加了与横杆13的接触面积，再将横梁211固定焊接在横杆13上也增加了焊接面积，使得转运装置20和滑撬主体10之间的连接强度更高。
[0042]
综上所述，本实用新型上述实施例当中的车身输送滑撬，通过在滑撬主体10上设置转运装置20用来运输固定工装使得固定工装和车身输送滑撬一起随线返回，其中转运装置20包括框架21，框架21上相邻的两侧分别向外延伸出贴合部213，框架21的另外两侧上分别设有压紧组件23，压紧组件23和贴合部213围合形成用于放置转运篮的容置空间，使用时，先将固定工装收集放置在转运篮中，再将转运篮放置在容置空间内与贴合部213贴靠，然后通过压紧组件23压紧转运篮，使得转运篮固定在转运装置20上，然后启动流水线，使得装有固定工装的转运篮和滑撬主体10一起随线返回上一个车间。因此本实用新型技术方案解决里现有技术中缺少一种可以放置固定工装的车身输送滑撬使得固定工装随着车身输送滑撬一起随线返回的问题。
[0043]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0044]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。