一种皮卡后车厢盖连接密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种皮卡后车厢盖连接密封结构。


背景技术：

2.随着国民经济的高速发展，居民收入的增加，汽车越来越普遍成为人们的代步和运输工具。皮卡因其即可乘用，又可商用，成为大家热衷的交通工具。皮卡后车厢具有一定的载货能力，为了保证皮卡后车厢中货物不被淋湿，通常在设置有后车厢盖。
3.现有的皮卡后车厢盖的盖板之间通常通过胶条的形式连接，且相邻两盖板之间直接插接形成道密封，在盖板转动时，相邻两盖板之间具有间隙，密封性较差；且直接抵接的两盖板增大卷曲阻力。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种密封性好、卷曲阻力小的皮卡后车厢盖连接密封结构。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种皮卡后车厢盖连接密封结构，包括有：
6.多个盖板，所述盖板的两侧沿其自身的长度方向分别设有第一容纳槽和第二容纳槽；
7.连接件，设置在相邻两所述盖板之间，且所述连接件可分隔相邻两所述盖板；所述连接件包括凸起和设置在所述凸起两侧的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部可活动地容纳于其中一所述盖板的第一容纳槽中，所述第二连接部可活动地容纳于另一所述盖板的第二容纳槽中；
8.当相邻两所述盖板相对转动时，两所述盖板始终与所述凸起相抵。
9.进一步地，所述盖板的两侧均水平向外延伸有延伸部，所述盖板的两侧靠近所述延伸部处均向下延伸有第一勾部，所述延伸部与所述第一勾部均可抵于所述凸起上。
10.进一步地，所述凸起的表面为弧面，所述第一勾部可沿所述弧面滑动，且所述第一勾部始终与所述弧面相抵。
11.进一步地，所述凸起与两所述盖板上的第一勾部过盈配合。
12.进一步地，所述凸起中沿其自身的长度方向设有通槽。
13.进一步地，所述盖板呈一体设置，且所述盖板沿其自身长度方向的两侧结构相同。
14.进一步地，所述盖板两侧上均自其底部朝第一勾部方向延伸有第二勾部，所述第一勾部与所述勾部之间具有间隙。
15.进一步地，所述第一连接部与所述凸起之间及所述第二连接部与所述凸起之间具有凹槽，所述第一勾部穿设在所述凹槽中，且所述第一勾部远离所述凸起的一侧始终抵于所述凹槽的槽面上。
16.进一步地，所述第一连接部和第二连接部可分别抵于相邻两盖板的第二勾部上。
17.进一步地，所述连接件为胶条。
18.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
19.本实用新型中，该皮卡后车厢盖连接密封结构由多个盖板组合而成，相邻的两盖板之间通过连接件相连，以使后车厢盖整体连接成卷帘形式，便于收放；本方案在连接件上设置凸起结构，该凸起始终与相邻两盖板抵接，提升后车厢盖整体的密封性，防水效果好；同时，该凸起将相邻的两个盖板分隔开，即在后车厢盖进行卷曲时，降低收卷阻力，且相邻两盖板之间间接连接，收卷时噪音小，便于装配。
附图说明
20.图1为本实用新型皮卡后车厢盖连接密封结构应用在汽车上的示意图；
21.图2为本实用新型皮卡后车厢盖连接密封结构的示意图；
22.图3为图2中a处的放大图；
23.图4为本实用新型皮卡后车厢盖连接密封结构断面示意图；
24.图5为图4另一状态下的结构示意图；
25.图6为连接件的结构示意图。
26.图中：
27.100、盖板；110、第一容纳槽；120、第二容纳槽；130、延伸部；140、第一勾部；150、第二勾部；200、连接件；210、凸起；211、通槽；220、第一连接部；230、第二连接部；240、凹槽；3a、第一道密封；3b、第二道密封；3c、第三道密封；3d、第四道密封。
具体实施方式
28.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
29.如图1-图6所示，一种皮卡后车厢盖连接密封结构，包括有：多个盖板100，所述盖板100的两侧沿其自身的长度方向分别设有第一容纳槽110和第二容纳槽120；连接件200，设置在相邻两所述盖板100之间，且所述连接件200可分隔相邻两所述盖板100；所述连接件200包括凸起210和设置在所述凸起210两侧的第一连接部220和第二连接部230，所述第一连接部220可活动地容纳于其中一所述盖板100的第一容纳槽110中，所述第二连接部230可活动地容纳于另一所述盖板100的第二容纳槽120中；当相邻两所述盖板100相对转动时，两所述盖板100始终与所述凸起210相抵。
30.具体地，本方案通过设置多个盖板100，相邻两盖板100之间通过连接件200连接，以形成卷帘，连接件200上的凸起210将相邻两盖板100分隔开，即两盖板100分别与连接件200连接；且盖板100与凸起210的接触点较多，密封性较好，即使相邻两盖板100之间相对转动，盖板100也始终与凸起210相抵，进一步提高了后车厢盖整体的密封效果。
31.其中，所述盖板100的两侧均水平向外延伸有延伸部130，所述盖板100的两侧靠近所述延伸部130处均向下延伸有第一勾部140，所述延伸部130与所述第一勾部140均可抵于所述凸起210上。即延伸部130和第一勾部140绕凸起210的周向设置，相邻两盖板100上的延伸部130与凸起210抵接形成第一道密封3a，相邻两盖板100上的第一勾部140与凸起210抵
接形成第二道密封3b，提升盖板100与连接件200连接的密封性。
32.优选地，所述凸起210的表面为弧面，所述第一勾部140可沿所述弧面滑动，且所述第一勾部140始终与所述弧面相抵。具有弧面的凸起210使相邻两盖板100之间转动顺畅，降低收卷阻力，在相邻两盖板100相对转动时，两相邻盖板100上的延伸部130相互远离，即第一道密封3a失效；而第一勾部140始终与弧面相抵，即第二道密封3b始终起作用，密封效果好。
33.实际使用时，该连接件200为胶条，具有一定弹性，且连接件200上的凸起210与两盖板100上的第一勾部140过盈配合，使第二道密封3b始终有效。较佳地，凸起210中沿其自身的长度方向设有通槽211，即凸起210呈空心设置，在开闭过程中盖板100对凸起210的挤压，防止水的渗透，且通过凸起210的压缩，减小卷曲阻力。
34.本实施例中，所述盖板100呈一体设置，且所述盖板100沿其自身长度方向的两侧结构相同。即盖板100自身为对称件，制造简单，便于装配，无需考虑盖板100朝向。
35.优选地，所述盖板100两侧上均自其底部朝第一勾部140方向延伸有第二勾部150，所述第一勾部140与所述勾部之间具有间隙。凸起210与第一连接部220和第二连接部230的连接处处于该间隙中，使连接件200能够连接相邻两盖板100。
36.如图4和图6所示，所述第一连接部220与所述凸起210之间及所述第二连接部230与所述凸起210之间具有凹槽240，所述第一勾部140穿设在所述凹槽240中，且所述第一勾部140远离所述凸起210的一侧始终抵于所述凹槽240的槽面上。即相邻两盖板100与第一连接部220和第二连接部230之间形成第三道密封3c。
37.此外，所述第一连接部220和第二连接部230可分别抵于相邻两盖板100的第二勾部150上。在工作状态(如图4所示)下，第一连接板和第二连接部230分别与相邻两盖板100的第二勾部150抵接形成第四道密封3d。
38.本方案中，该皮卡后车厢盖连接密封结构通过设置具有凸起210的连接件200，使盖板100与连接件200之间形成多道密封，多道密封大大提升后车厢盖整体的密封性，防水效果好；且装配时可以参照(如图5)所示状态进行安装，即盖板100待角度安装，使盖板100和连接件200为间隙配合，减小装配阻力，而工作状态(如图4)下盖板100和连接件200为过盈配合，又保证了其密封性。
39.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
40.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
41.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
42.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。