一种汽车的前轮罩上边梁总成以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种汽车的前轮罩上边梁总成以及车辆。


背景技术：

2.汽车碰撞安全性是指在交通事故后，能够对车内乘员或车外行人进行保护，以免发生伤害或使伤害减低到最低程度的性能。
3.为了实现汽车碰撞安全性，现有技术中，结合图1、图2和图3所示，提出了一种安装在车辆前舱内，且和车辆a柱进行固定连接的前轮罩上边梁总成，其包括内板、外板、前后段以及加强板，所有部件采用焊接的方式进行连接。在车辆发生碰撞时，通过前轮罩上边梁总成的结构，能够有效地增加前部吸能的效果，从而提高汽车碰撞安全性。
4.但是，现有技术中的前轮罩上边梁总成的各个部件之间的连接关系均为焊接，在发生碰撞后，其整体发生变形，不易维修，且耗费成本高。
5.基于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

6.本实用新型提供了一种汽车的前轮罩上边梁总成以及车辆，以解决现有技术中的前轮罩上边梁总成的各个部件之间的连接关系均为焊接，在发生碰撞后，其整体发生变形，不易维修，且耗费成本高的技术问题。
7.根据本实用新型的第一方面，提供了一种汽车的前轮罩上边梁总成，该汽车的前轮罩上边梁总成包括：第一连接组件以及第二连接组件；第一连接组件包括：连接外板；以及与连接外板固定连接的连接内板；连接外板以及连接内板围成一容纳空间；第二连接组件部分伸入容纳空间内，且与连接内板以及连接外板可拆卸连接。
8.具体的，在本技术中，第一连接组件包括连接外板和连接内板，连接内板和连接外板固定连接，且围成一容纳空间。其中，容纳空间用于容纳第二连接组件与连接外板和连接内板相连接的部分，即第二连接组件伸入其容纳空间的部分和连接外板和连接内板可拆卸连接，能够使得连接效果更稳定。此外，由于连接外板和连接内板分别与第二连接组件可拆卸连接，能够在车辆发生碰撞时，导致第二连接组件变形之后，只需要将第二连接组件拆卸下来，更换新的第二连接组件即可，无需将汽车的前轮罩上边梁总成整体进行更换。解决了现有技术中，前轮罩上边梁总成的各个部件之间的连接关系均为焊接，在发生碰撞后，其整体发生变形，不易维修，且耗费成本高的技术问题。
9.优选的，第二连接组件至少包括：轮罩上边梁；轮罩上边梁部分伸入容纳空间内，且与连接内板以及连接外板可拆卸连接。
10.第二连接组件至少包括：轮罩上边梁。其中，轮罩上边梁伸入容纳空间的部分与连接内板以及连接外板可拆卸连接，由于，轮罩上边梁具有保护车辆乘坐人员，提高车辆安全性能的特性，因此，车辆的前舱设置轮罩上边梁的方式，能够保证在车辆发生碰撞后，更有
效地提高安全性能。
11.优选的，第二连接组件还包括：固定部件；固定部件包括：固定竖板以及用于连接汽车的水箱的固定横板；固定横板以及固定竖板一体成型，并成倒“l”型；固定竖板与轮罩上边梁固定连接。
12.固定部件包括：固定竖板和固定横板，固定竖板和固定横板一体成型，并成倒“l”型，适配于车辆前舱复杂的安装环境，设置倒“l”型的固定部件能够更有效地节约固定部件在车辆前舱的安装空间。
13.此外，固定竖板和轮罩上边梁的一端固定连接，固定横板和汽车的水箱可拆卸连接，通过此种设置方式，能够保证在轮罩上边梁发生损坏时，只需要将固定横板和汽车的水箱进行拆卸，即可实现轮罩上边梁与汽车的水箱的分离。
14.优选的，容纳空间包括第一开口以及第二开口；轮罩上边梁可拆卸连接在第一开口内；容纳空间从垂直于第一开口到第二开口的截面渐扩。
15.轮罩上边梁伸入容纳空间时，需要穿过的开口为第一开口，由此可知，容纳空间另一与第一开口相对的开口为第二开口，容纳空间从垂直于第一开口到第二开口的截面渐扩，即第一开口小于第二开口。为了适配于车辆复杂的安装环境，通过此种设置方式，能够减少容纳空间的安装空间。而且，容纳空间的第二开口与车辆的a柱固定连接，通过增大接触面积的方式，能够在车辆发生碰撞后，减少力的传递，从而降低乘坐人员的风险。
16.优选的，连接外板包括第一底板；以及与第一底板一体成型的第一翼板以及第二翼板；第一翼板以及第二翼板分别沿垂直于第一底板方向同向延伸；连接内板分别与第一翼板以及第二翼板固定连接；轮罩上边梁与第二翼板可拆卸连接。
17.连接外板由第一底板、第一翼板和第二翼板组成，第一翼板以及第二翼板水平设置，第一底板垂直设置，第一翼板以及第二翼板分别沿垂直于第一底板方向同向延伸，且与连接内板固定连接，轮罩上边梁与第二翼板可拆卸连接。需要说明的是，第一翼板设置在第二翼板的上方，即第二翼板与轮罩上边梁的底壁可拆卸连接。通过此种设置方式，能够便于二者之间的安装，也能够增加二者之间的安装强度。
18.优选的，连接内板包括第二底板；以及与第二底板一体成型，并成“凸”字形的凸出部；凸出部上设置有安装槽；第二底板与第一翼板以及第二翼板固定连接；第二底板与轮罩上边梁可拆卸连接。
19.第二底板和第一翼板以及第二翼板固定连接，需要说明的是，第一翼板和第二翼板的边缘均凸出于第二底板，第二底板和轮罩上边梁可拆卸连接。能够在适配于车辆前舱复杂安装环境的同时，也能够保证第二底板和轮罩上边梁之间不存在安装间隙，从而提高安装强度。此外，第二底板上设置有与第二底板一体成型，并成“凸”字型的凸出部，在凸出部上设置有安装槽，能够满足第二底板与车辆其它部件之间的设置关系。
20.优选的，轮罩上边梁包括：轮罩上边梁前段；以及与轮罩上边梁前段一体成型的轮罩上边梁后段；轮罩上边梁前段与固定竖板固定连接；轮罩上边梁后段与第二底板以及第二翼板可拆卸连接。
21.轮罩上边梁前段垂直于第一翼板方向的宽度小于轮罩上边梁后段垂直于第一翼板的宽度。其中，轮罩上边梁前段和固定竖板固定连接，轮罩上边梁后段与第二底板以及第二翼板可拆卸连接。能够在较为复杂的车辆安装环境内，采用较小的安装空间实现轮罩上
边梁的安装，节约了空间。而且，轮罩上边梁后段的宽度较长，实现与第二底板的多个连接点，更有效地增加了安装稳定性。
22.优选的，轮罩上边梁前段以及轮罩上边梁后段围成一空腔结构；空腔结构的顶端以及底端均为弧形结构。
23.轮罩上边梁前段以及轮罩上边梁后段围成一空腔结构；空腔结构的顶端以及底端均为弧形结构，由于，目前的a柱断面一般比较粗大用以保证碰撞过程中较小的变形，从而保证乘员安全，但是较为粗大的a柱断面会影响驾驶员视野，因此，设置空腔结构的顶端以及底端均为弧形结构，一方面能够有效地吸收碰撞能量，减少传递到a柱的碰撞力，从而减小a柱载荷，有利于减小a柱截面积，增大使用者的视野范围，提升整车安全性能。
24.优选的，轮罩上边梁后段的侧壁以及第二底板上分别设置有相互适配的第一连接孔；轮罩上边梁后段的底壁以及第二翼板上分别设置有相互适配的第二连接孔；轮罩上边梁后段的侧壁与第二底板通过第一连接孔采用螺栓连接；轮罩上边梁后段的底壁与第二翼板通过第二连接孔采用螺栓连接。
25.轮罩上边梁后段的侧壁以及第二底板上分别设置有相互适配的第一连接孔，轮罩上边梁后段的底壁以及第二翼板上分别设置有相互适配的第二连接孔，轮罩上边梁后段的侧壁与第二底板通过第一连接孔采用螺栓连接；轮罩上边梁后段的底壁与第二翼板通过第二连接孔采用螺栓连接，即轮罩上边梁后段的底壁与第二翼板螺栓连接，靠近第二底板的侧壁与第二底板可拆卸连接。由于螺栓连接具有结构简单、装配和拆卸便利的特点，使得在第二连接组件需要更换时，只需要将进行螺栓连接的部件拆卸下来，就能够更便利地实现第二连接组件和第一连接组件的装配或拆卸。
26.根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，包括上述第一方面提供的汽车的前轮罩上边梁总成。
27.在车辆中装配上述汽车的前轮罩上边梁总成，由于上述汽车的前轮罩上边梁总成具有重量轻，占用空间小的特点，能够有效地减轻车辆的整车重量，提高续航里程。此外，由于第一连接组件以及第二连接组件可拆卸的特点，能够便利地实现第二连接组件的快换。
28.综上，本技术设置可拆卸连接的第一连接组件以及第二连接组件，能够在车辆发生碰撞时，导致第二连接组件损坏之后，无需整体更换汽车的前轮罩上边梁总成，只需要更换第二连接组件即可，解决了现有技术中，前轮罩上边梁总成的各个部件之间的连接关系均为焊接，在发生碰撞后，其整体发生变形，不易维修，且耗费成本高的技术问题。
29.此外，设置顶端和底部均为弧形的轮罩上边梁，能够减少其装配到车辆前舱的安装空间，也能够有效地吸收碰撞能量，减少传递到a柱的碰撞力。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为现有技术提供的传统前轮罩上边梁总成安装在车辆内的结构示意图；
32.图2为现有技术提供的传统前轮罩上边梁总成的结构示意图；
33.图3为图2中a-a的剖面图；
34.图4为本实用新型实施例提供的一种前轮罩上边梁总成安装在车辆内的结构示意图；
35.图5为本实用新型实施例提供的一种前轮罩上边梁总成的结构示意图；以及
36.图6为图5中b-b的剖面图。
37.以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
38.1、第一连接组件；2、第二连接组件；
39.101、连接外板；102、连接内板；
40.1011、第一底板；1012、第一翼板；1013、第二翼板；
41.1021、第二底板；1022、凸出部；1023、安装槽；
42.201、轮罩上边梁；202、固定部件；
43.2021、固定横板；2022、固定竖板。
具体实施方式
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域
的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
49.请参考图4至图6，本实用新型提供的一个实施方式中，前轮罩上边梁总成包括：第一连接组件1以及第二连接组件2；第一连接组件1包括：连接外板101；以及与连接外板101固定连接的连接内板102；连接外板101以及连接内板102围成一容纳空间；第二连接组件2部分伸入容纳空间内，且与连接内板102以及连接外板101可拆卸连接。
50.作为进一步的优选实施方案，在上述方案的基础之上，本实用新型的具体实施例中，还可以包括如下一项或者多项的增加或组合；
51.第二连接组件2至少包括：轮罩上边梁201；轮罩上边梁201部分伸入容纳空间内，且与连接内板102以及连接外板101可拆卸连接；
52.第二连接组件2还包括：固定部件202；固定部件202包括：固定竖板2022以及用于连接汽车的水箱的固定横板2021；固定横板2021以及固定竖板2022一体成型，并成倒“l”型；固定竖板2022与轮罩上边梁201固定连接；
53.容纳空间包括第一开口以及第二开口；轮罩上边梁201可拆卸连接在第一开口内；容纳空间从垂直于第一开口到第二开口的截面渐扩；
54.连接外板101包括第一底板1011；以及与第一底板1011一体成型的第一翼板1012以及第二翼板1013；第一翼板1012以及第二翼板1013分别沿垂直于第一底板1011方向同向延伸；连接内板102分别与第一翼板1012以及第二翼板1013固定连接；轮罩上边梁201与第二翼板1013可拆卸连接；
55.连接内板102包括第二底板1021；以及与第二底板1021一体成型，并成“凸”字形的凸出部1022；凸出部1022上设置有安装槽1023；第二底板1021与第一翼板1012以及第二翼板1013固定连接；第二底板1021与轮罩上边梁201可拆卸连接；
56.轮罩上边梁201包括：轮罩上边梁前段；以及与轮罩上边梁前段一体成型的轮罩上边梁后段；轮罩上边梁前段与固定竖板2022固定连接；轮罩上边梁后段与第二底板1021以及第二翼板1013可拆卸连接；
57.轮罩上边梁前段以及轮罩上边梁后段围成一空腔结构；空腔结构的顶端以及底端均为弧形结构；
58.轮罩上边梁后段的侧壁以及第二底板1021上分别设置有相互适配的第一连接孔；轮罩上边梁后段的底壁以及第二翼板1013上分别设置有相互适配的第二连接孔；轮罩上边梁后段的侧壁与第二底板1021通过第一连接孔采用螺栓连接；轮罩上边梁后段的底壁与第二翼板1013通过第二连接孔采用螺栓连接。
59.在本实用新型提供的另一具体的实施方式中，提供了一种车辆，该车辆包括前轮罩上边梁总成。
60.在本实用新型的其中一个具体的实施方案中，第一连接组件1包括连接外板101和连接内板102，连接内板102和连接外板101固定连接，且围成一容纳空间。其中，容纳空间用于容纳第二连接组件2与连接外板101和连接内板102相连接的部分，即第二连接组件2伸入其容纳空间的部分和连接外板101和连接内板102可拆卸连接，能够使得连接效果更稳定。此外，由于连接外板101和连接内板102分别与第二连接组件2可拆卸连接，能够在车辆发生碰撞时，导致第二连接组件2变形之后，只需要将第二连接组件2拆卸下来，更换新的第二连
接组件2即可，无需将汽车的前轮罩上边梁总成整体进行更换。
61.在一些更为优选的实施例中，第二连接组件2至少包括：轮罩上边梁201。其中，轮罩上边梁201伸入容纳空间的部分与连接内板102以及连接外板101可拆卸连接，由于，轮罩上边梁201具有保护车辆乘坐人员，提高车辆安全性能的特性，因此，车辆的前舱设置轮罩上边梁201的方式，能够保证在车辆发生碰撞后，更有效地提高安全性能。
62.在一些更为优选的实施例中，轮罩上边梁201包括轮罩上边梁前段和轮罩上边梁后段，轮罩上边梁前段垂直于第一翼板1012方向的宽度小于轮罩上边梁后段垂直于第一翼板1012的宽度。其中，轮罩上边梁前段和固定竖板2022固定连接，轮罩上边梁后段与第二底板1021以及第二翼板1013可拆卸连接。能够在较为复杂的车辆安装环境内，采用较小的安装空间实现轮罩上边梁201的安装，节约了空间。而且，轮罩上边梁后段的宽度较长，实现与第二底板1021的多个连接点，更有效地增加了安装稳定性。
63.在一个优选的实施例中，轮罩上边梁前段以及轮罩上边梁后段围成一空腔结构；空腔结构的顶端以及底端均为弧形结构，由于，目前的a柱断面一般比较粗大用以保证碰撞过程中较小的变形，从而保证乘员安全，但是较为粗大的a柱断面会影响驾驶员视野，因此，设置空腔结构的顶端以及底端均为弧形结构，一方面能够有效地吸收碰撞能量，减少传递到a柱的碰撞力，从而减小a柱载荷，有利于减小a柱截面积，增大使用者的视野范围，提升整车安全性能。
64.结合图5所示，在一个可选的实施例中，轮罩上边梁前段的内部空间小于轮罩上边梁后段的内部空间。
65.在一些更为优选的实施例中，固定部件202包括：固定竖板2022和固定横板2021，固定竖板2022和固定横板2021一体成型，并成倒“l”型，适配于车辆前舱复杂的安装环境，设置倒“l”型的固定部件202能够更有效地节约固定部件202在车辆前舱的安装空间，固定竖板2022和轮罩上边梁201的一端固定连接，固定横板2021和汽车的水箱可拆卸连接，通过此种设置方式，能够保证在轮罩上边梁201发生损坏时，只需要将固定横板2021和汽车的水箱进行拆卸，即可实现轮罩上边梁201与汽车的水箱的分离。
66.在一些更为优选的实施例中，容纳空间包括第一开口以及第二开口，轮罩上边梁201伸入容纳空间时，需要穿过的开口为第一开口，由此可知，容纳空间另一与第一开口相对的开口为第二开口，容纳空间从垂直于第一开口到第二开口的截面渐扩，即第一开口小于第二开口。
67.结合图4、图5和图6所示，在一些更为优选的实施例中，连接外板101由第一底板1011、第一翼板1012和第二翼板1013组成，需要说明的是，本技术根据图5进行说明，连接外板101和连接内板102均以面向查阅者的面为底面，即第一翼板1012以及第二翼板1013水平设置，第一底板1011垂直设置，第一翼板1012以及第二翼板1013分别沿垂直于第一底板1011方向同向延伸，且与连接内板102固定连接，轮罩上边梁201与第二翼板1013可拆卸连接。需要说明的是，第一翼板1012设置在第二翼板1013的上方，即第二翼板1013与轮罩上边梁201的底壁可拆卸连接。
68.在一些更为优选的实施例中，第二底板1021和第一翼板1012以及第二翼板1013固定连接，需要说明的是，第一翼板1012和第二翼板1013的边缘均凸出于第二底板1021，第二底板1021和轮罩上边梁201可拆卸连接。能够在适配于车辆前舱复杂安装环境的同时，也能
够保证第二底板1021和轮罩上边梁201之间不存在安装间隙，从而提高安装强度。此外，第二底板1021上设置有与第二底板1021一体成型，并成“凸”字型的凸出部1022，在凸出部1022上设置有安装槽1023，能够满足第二底板1021与车辆其它部件之间的设置关系。
69.在一个可选的实施例中，安装槽1023为方形槽。
70.结合图5和图6所示，在一些更为优选的实施例中，轮罩上边梁后段的侧壁以及第二底板1021上分别设置有相互适配的第一连接孔，轮罩上边梁201后段的底壁以及第二翼板1013上分别设置有相互适配的第二连接孔，需要说明的是，根据图5和图6进行说明，轮罩上边梁201以面向查阅者的面为侧面，即轮罩上边梁后段的侧壁与第二底板1021通过第一连接孔采用螺栓连接；轮罩上边梁后段的底壁与第二翼板1013通过第二连接孔采用螺栓连接，即轮罩上边梁后段的底壁与第二翼板1013螺栓连接，靠近第二底板1021的侧壁与第二底板1021可拆卸连接。由于螺栓连接具有结构简单、装配和拆卸便利的特点，使得在第二连接组件2需要更换时，只需要将进行螺栓连接的部件拆卸下来，就能够更便利地实现第二连接组件2和第一连接组件1的装配或拆卸。
71.在一个可选的实施例中，还包括螺栓和螺母，由于螺母和螺栓连接的方式具有装配和拆卸方便、利于检修、能够增加预紧力防止松动以及不会引起连接处材料成分相变的优点，因此使得第一连接组件1以及第二连接组件2之间连接地更稳定。
72.在一个可选的实施例中，轮罩上边梁201后段和第二底板1021上设置有相互相配的三个第一连接孔，轮罩上边梁201后段和第二翼板1013上设置有相互适配的两个第二连接孔。
73.在一个可选的实施例中，在车辆中装配上述前轮罩上边梁总成，由于上述汽车的前轮罩上边梁总成具有重量轻，占用空间小的特点，能够有效地减轻车辆的整车重量，提高续航里程。此外，由于第一连接组件1以及第二连接组件2可拆卸的特点，能够便利地实现第二连接组件2的快换。
74.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。