一种叉车门架倾斜控制机构的制作方法

1.本实用新型涉及控制机构领域，特别涉及一种叉车门架倾斜控制机构。


背景技术：

2.叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。
3.叉车通常由车体和叉车门架组成，并且为了提高叉车门架的性能，叉车门架通常转动安装于车体正面的底部，并且利用两个气缸带动叉车门架在车体正面转动，从而使叉车门架处于不同的倾斜角度进行作业。
4.叉车上的气缸通常利用销轴和连接套环转动连接于车体和叉车门架之间，且销轴是固定连接于叉车门架的边侧，从而气缸通过销轴和连接套环推动叉车门架运动的时候，就会导致销轴受力不均匀，进而会导致销轴形变损坏，进而降低其使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种叉车门架倾斜控制机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种叉车门架倾斜控制机构，包括：
7.车体，所述车体的正面转动连接有门架体；
8.两个气缸，其设置于车体和门架体之间；
9.所述气缸的一端和车体之间设置有第一连接组件，所述气缸的另一端和门架体之间设置有第二连接组件；
10.所述第二连接组件包括第二固定板和第三固定板，所述第二固定板固定安装于门架体的一侧，所述第二固定板和第三固定板之间的顶部和底部均设置有垫块，所述第二固定板和第三固定板之间的中部滑动卡接有第二销轴。
11.优选的，所述第二固定板和第三固定板相对一侧的中部均开设有凹槽，所述第二销轴外壁的两端分别与两个凹槽的内腔滑动卡接，所述第二销轴的外壁转动套接有第二连接套环，所述气缸的输出端与第二连接套环传动连接。
12.优选的，所述第三固定板一侧的顶部滑动穿插套接有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓外壁的一端穿过第二销轴和第二固定板与门架体螺纹穿插套接。
13.优选的，所述第三固定板一侧的顶部和底部均滑动穿插套接有第三固定螺栓，所述第三固定螺栓外壁的一端穿过垫块和第二固定板与门架体螺纹穿插套接。
14.优选的，所述第二固定板的一侧固定连接有两个卡块，所述门架体的两侧均开设有两个卡槽，所述卡块的外壁与卡槽的内腔滑动卡接。
15.优选的，所述第一连接组件包括安装板，所述安装板固定连接于车体的正面，所述安装板的正面开设有两个安装孔，所述安装板的两侧均滑动穿插套接有第一销轴，所述第
一销轴的外壁转动套接有第一连接套环，所述第一连接套环的外壁与气缸固定连接。
16.优选的，所述第一销轴外壁的一端固定套接有第一固定板，所述第一固定板的一侧呈环形阵列设置有多个第一固定螺栓，所述第一固定板通过第一固定螺栓与安装板固定连接。
17.本实用新型的技术效果和优点：
18.(1)本实用新型利用第二连接组件的设置方式，第二连接组件包括第二固定板、第三固定板、第二销轴、第二连接套环、第一固定螺栓、垫块、第二固定螺栓和卡块，第二销轴卡接在第二固定板和第二固定板之间，可以提高其连接的稳定性，提高第二销轴受力的均匀性；
19.(2)本实用新型利用车体、门架体、气缸、第一连接组件和第二连接的配合使用，气缸的两端分别通过第一连接组件和第二连接组件相对车体和门架体转动，且拆卸第一固定螺栓、第二固定螺栓和第三固定螺栓，就可以对气缸进行拆卸维护。
附图说明
20.图1为本实用新型整体结构示意图。
21.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
22.图3为本实用新型安装板部分俯面内部结构示意图。
23.图4为本实用新型第二固定块正面内部结构示意图。
24.图中：1、车体；2、门架体；3、气缸；4、第一连接组件；41、安装板；42、安装孔；43、第一销轴；44、第一连接套环；45、第一固定板；46、第一固定螺栓；5、第二连接组件；51、第二固定板；52、第三固定板；53、第二销轴；54、第二连接套环；55、第二固定螺栓；56、垫块；57、第三固定螺栓；58、卡块。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实用新型提供了如图1-4所示的一种叉车门架倾斜控制机构，包括：
27.车体1，车体1的正面转动连接有门架体2，两个气缸3，其设置于车体1和门架体2之间，车体1可以控制气缸3控制门架体2倾斜转动，气缸3的一端和车体1之间设置有第一连接组件4，气缸3的另一端和门架体2之间设置有第二连接组件5。
28.第二连接组件5包括第二固定板51和第三固定板52，第二固定板51固定安装于门架体2的一侧，第二固定板51和第三固定板52之间的顶部和底部均设置有垫块56，第二固定板51和第三固定板52之间的中部滑动卡接有第二销轴53，当第二销轴53受力时，第二销轴53的两端在第二固定板51和第三固定板52就可以受力均匀，从而降低其受力损坏，第二固定板51和第三固定板52相对一侧的中部均开设有凹槽，第二销轴53外壁的两端分别与两个凹槽的内腔滑动卡接，第二销轴53的外壁转动套接有第二连接套环54，气缸3的输出端与第二连接套环54传动连接，第二固定板51的一侧固定连接有两个卡块58，门架体2的两侧均开
设有两个卡槽，卡块58的外壁与卡槽的内腔滑动卡接。
29.第三固定板52一侧的顶部滑动穿插套接有第二固定螺栓55，第二固定螺栓55外壁的一端穿过第二销轴53和第二固定板51与门架体2螺纹穿插套接，第三固定板52一侧的顶部和底部均滑动穿插套接有第三固定螺栓57，第三固定螺栓57外壁的一端穿过垫块56和第二固定板51与门架体2螺纹穿插套接，松动第二固定螺栓55和第三固定螺栓57，就可以对第二销轴53和第二连接套环54拆卸，进而对气缸3的一端进行拆卸。
30.第一连接组件4包括安装板41，安装板41固定连接于车体1的正面，安装板41的正面开设有两个安装孔42，安装板41的两侧均滑动穿插套接有第一销轴43，第一销轴43的外壁转动套接有第一连接套环44，第一连接套环44的外壁与气缸3固定连接，第一销轴43外壁的一端固定套接有第一固定板45，第一固定板45的一侧呈环形阵列设置有多个第一固定螺栓46，第一固定板45通过第一固定螺栓46与安装板41固定连接，在拆卸第一固定螺栓46，就可以拔出第一销轴43，进而就可以对气缸3的另一端进行拆卸。
31.本实用新型工作原理：在车体1控制气缸3带动门架体2倾斜转动时，气缸3的输出端通过第二连接套环54和第二销轴53推动门架体2倾斜转动，且第二销轴53在推动门架体2移动时，第二销轴53的两端分别给第二固定板51和第三固定板52一个作用力，第二固定板51和第三固定板52通过第二固定螺栓55、第三固定螺栓57和垫块56将第二销轴53上的作用力传输到门架体2上，从而使第二销轴53受力平衡，降低其受力不均损坏的概率。
32.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。