一种模块化安全带锁扣结构的制作方法

本技术涉及安全带锁扣领域，具体涉及一种模块化安全带锁扣结构。

背景技术：

1、汽车安全带是为了在汽车碰撞时对乘员进行约束的安全装置，汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，汽车安全带一般包括织带、卷收器、锁扣以及锁舌等，锁扣和锁舌是系紧和解开座椅安全带的装置。

2、现有的汽车安全带锁扣，大多采用带体直接固定在座椅边缘的凹陷处，带体较短，锁扣容易卡在座椅边缘的凹陷内，不便于调节带体的长度将锁扣移出座椅凹陷处，使得在系安全带时，不便于快速将锁扣移出与锁舌连接。

技术实现思路

1、为了克服上述的技术问题，本实用新型目的在于提供一种模块化安全带锁扣结构，通过向下拉动一号拉环，带动卡杆在l型卡槽内侧移动，然后将卡杆移出l型卡槽，使带体在u型框内部滑动，调节锁扣的位置，然后将卡杆移动到合适的l型卡槽内部，从而能够通过调节带体的长度将锁扣移出座椅凹陷处，以免带体较短导致的锁扣卡在座椅边缘的凹陷内，从而在系安全带时，便于快速将锁扣移出与锁舌连接，使安全带的锁舌与锁扣更便于连接。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

3、一种模块化安全带锁扣结构，包括锁扣，所述锁扣一侧表面固定安装有u型框，所述u型框内侧活动设有带体，所述带体一端固定连接有卡杆，所述u型框一侧表面等距开设有多个l型卡槽，所述u型框内侧表面下端处固定安装有加固组件，所述加固组件内侧活动连接有限位组件。

4、进一步在于：所述u型框内侧表面上端处固定安装有绕杆，所述带体绕过绕杆，所述带体另一端固定连接有连接板，所述卡杆与l型卡槽活动卡合连接，所述卡杆外侧表面固定安装有一号拉环。

5、进一步在于：所述加固组件包括安装框、卡板、一号转杆和挡杆，所述安装框固定安装于u型框内侧表面下端处，所述安装框一侧表面开设有收纳槽。

6、进一步在于：所述收纳槽内侧表面开设有两个滑槽，所述滑槽贯穿安装框，所述一号转杆固定安装于卡板一端，所述一号转杆与安装框转动连接，所述挡杆位于卡板下方，且与安装框固定连接。

7、进一步在于：所述限位组件包括u型杆、空心滑套、二号转杆、连接座、推板、弹簧和二号拉环，所述空心滑套滑动连接于滑槽内部，所述u型杆贯穿两个空心滑套，且与空心滑套滑动连接。

8、进一步在于：所述二号转杆固定安装于u型杆两端，且与连接座转动连接，所述连接座固定安装于卡板一侧表面，所述二号拉环固定安装于u型杆外侧表面。

9、进一步在于：所述推板固定安装于u型杆外侧表面，所述弹簧活动套设于u型杆外侧，所述弹簧两端分别与推板和空心滑套固定连接。

10、本实用新型的有益效果：

11、通过拉动二号拉环，使u型杆在空心滑套内侧滑动，在二号转杆和连接座的转动连接下，同时通过空心滑套在滑槽内部滑动，使u型杆拉动卡板翻转，与带体分离，从而调节带体的松紧度，进而在调节锁扣的位置后，将锁扣与带体之间固定，向下拉动一号拉环，带动卡杆在l型卡槽内侧移动，然后将卡杆移出l型卡槽，使带体在u型框内部滑动，调节锁扣的位置，然后将卡杆移动到合适的l型卡槽内部，从而能够通过调节带体的长度将锁扣移出座椅凹陷处，以免带体较短导致的锁扣卡在座椅边缘的凹陷内，从而在系安全带时，便于快速将锁扣移出与锁舌连接，使安全带的锁舌与锁扣更便于连接。

技术特征：

1.一种模块化安全带锁扣结构，其特征在于，包括锁扣(1)，所述锁扣(1)一侧表面固定安装有u型框(2)，所述u型框(2)内侧活动设有带体(202)，所述带体(202)一端固定连接有卡杆(204)，所述u型框(2)一侧表面等距开设有多个l型卡槽(201)，所述u型框(2)内侧表面下端处固定安装有加固组件(3)，所述加固组件(3)内侧活动连接有限位组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种模块化安全带锁扣结构，其特征在于，所述u型框(2)内侧表面上端处固定安装有绕杆(206)，所述带体(202)绕过绕杆(206)，所述带体(202)另一端固定连接有连接板(203)，所述卡杆(204)与l型卡槽(201)活动卡合连接，所述卡杆(204)外侧表面固定安装有一号拉环(205)。

3.根据权利要求1所述的一种模块化安全带锁扣结构，其特征在于，所述加固组件(3)包括安装框(301)、卡板(304)、一号转杆(305)和挡杆(306)，所述安装框(301)固定安装于u型框(2)内侧表面下端处，所述安装框(301)一侧表面开设有收纳槽(302)。

4.根据权利要求3所述的一种模块化安全带锁扣结构，其特征在于，所述收纳槽(302)内侧表面开设有两个滑槽(303)，所述滑槽(303)贯穿安装框(301)，所述一号转杆(305)固定安装于卡板(304)一端，所述一号转杆(305)与安装框(301)转动连接，所述挡杆(306)位于卡板(304)下方，且与安装框(301)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种模块化安全带锁扣结构，其特征在于，所述限位组件(4)包括u型杆(401)、空心滑套(402)、二号转杆(403)、连接座(404)、推板(405)、弹簧(406)和二号拉环(407)，所述空心滑套(402)滑动连接于滑槽(303)内部，所述u型杆(401)贯穿两个空心滑套(402)，且与空心滑套(402)滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种模块化安全带锁扣结构，其特征在于，所述二号转杆(403)固定安装于u型杆(401)两端，且与连接座(404)转动连接，所述连接座(404)固定安装于卡板(304)一侧表面，所述二号拉环(407)固定安装于u型杆(401)外侧表面。

7.根据权利要求6所述的一种模块化安全带锁扣结构，其特征在于，所述推板(405)固定安装于u型杆(401)外侧表面，所述弹簧(406)活动套设于u型杆(401)外侧，所述弹簧(406)两端分别与推板(405)和空心滑套(402)固定连接。

技术总结本技术涉及安全带锁扣领域，具体涉及一种模块化安全带锁扣结构，包括锁扣，所述锁扣一侧表面固定安装有U型框，所述U型框内侧活动设有带体，所述带体一端固定连接有卡杆，所述U型框一侧表面等距开设有多个L型卡槽，所述U型框内侧表面下端处固定安装有加固组件，所述加固组件内侧活动连接有限位组件，所述U型框内侧表面上端处固定安装有绕杆，所述带体绕过绕杆，所述带体另一端固定连接有连接板。本技术中，能够通过调节带体的长度将锁扣移出座椅凹陷处，以免带体较短导致的锁扣卡在座椅边缘的凹陷内，从而在系安全带时，便于快速将锁扣移出与锁舌连接，使安全带的锁舌与锁扣更便于连接。技术研发人员：梅光辉,徐锐受保护的技术使用者：巢湖竹田汽配制造有限公司技术研发日：20231010技术公布日：2024/6/11