一种发动机试车台降噪屏障的制作方法

本技术涉及发动机试车台领域，具体为一种发动机试车台降噪屏障。

背景技术：

1、发动机试车台指供全尺寸航空发动机在地面条件下试验的设备。在任何一台飞机正式投入使用前需要经过大量的地面测试，并进一步接受飞行测试，都必须对其性能、功能、强度以及可靠性有充分的认识和了解，以便飞机能够安全、有效、合理地飞行，做到万无一失，但飞机试车时发动机启动会产生巨大的噪声，对工作人员和周边居民造成严重影响。

2、现有技术中，隔声室的降噪设计是由墙体、观察窗和门的降噪设计来决定隔声室的降噪效果，由于隔声室的大门有的是两扇推拉式的形式，导致在大门关闭时，大门之间会留有缝隙，进而导致降噪效果较差。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种发动机试车台降噪屏障，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机试车台降噪屏障，包括：右大门，右大门的左侧设有左大门，所述左大门内设有密封垫和隔音板，隔音板上设有隔音垫一、隔音垫二和活动块，活动块上设有限位块和弹簧，限位块连接有限位槽；

3、右大门上设有连接板。

4、优选的，所述左大门的右壁中心开设有矩形槽，且矩形槽贯穿左大门的顶面和底面，矩形槽的左内壁上固定连接有密封垫，矩形槽贯通连接有槽洞，槽洞开设有两组，每组设有七个，每组槽洞之间均匀垂直分布，槽洞开设在左大门内，且在左大门前、后两侧。

5、优选的，所述槽洞内均设有活动块，活动块的外壁和槽洞的内壁滑动连接，活动块的一端中心均固定连接有弹簧，弹簧在槽洞内，且和槽洞的开设方向平行，且弹簧的一端固定连接在槽洞一侧的内壁上。

6、优选的，所述隔音板设有两块，隔音板在矩形槽内，且分别在矩形槽的前后两侧，隔音板之间相互平行，隔音板的一壁上均分别和活动块的一端固定连接。

7、优选的，所述隔音板相对的一壁上均固定连接有隔音垫一，隔音板的右端均切有斜边，隔音板相背的一壁上均固定连接有隔音垫二，且隔音垫二被活动块穿过。

8、优选的，所述隔音板的右壁上均固定连接有导向杆，导向杆的截面呈直角三角形，导向杆在隔音垫一和隔音垫二之间，导向杆和连接板活动连接，连接板固定连接在右大门的左壁中心，连接板和隔音板呈平行状态，且连接板的厚度和隔音垫一之间的间距相适配，且连接板设于密封垫的外侧。

9、优选的，所述活动块的上下表面呈对称设有限位块，限位块分别固定连接在活动块的上下壁中心，限位块在限位槽内滑动连接，限位槽开设在左大门内，且均分别和槽洞贯通连接，且分别在槽洞的上下两侧。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、关闭时，推动左大门和右大门一相向运动，右大门带动连接板与导向杆接触时，导向杆带动隔音板相离运动，隔音板带动活动块对弹簧进行压缩，连接板与隔音垫一之间进行滑动，当连接板紧紧接触密封垫完成关闭，同时在弹簧之间的弹力下，推动活动块使隔音板上的隔音垫一紧紧贴合连接板，延长了噪音的传播路径，解决了左大门和右大门之间的缝隙导致降噪效果较差的问题，提高了降噪效果。

技术特征：

1.一种发动机试车台降噪屏障，包括：右大门(1)，右大门(1)的左侧设有左大门(3)，其特征在于：所述左大门(3)内设有密封垫(5)和隔音板(7)，隔音板(7)上设有隔音垫一(6)、隔音垫二(8)和活动块(11)，活动块(11)上设有限位块(13)和弹簧(12)，限位块(13)连接有限位槽(14)；

2.根据权利要求1所述的一种发动机试车台降噪屏障，其特征在于：所述左大门(3)的右壁中心开设有矩形槽(4)，且矩形槽(4)贯穿左大门(3)的顶面和底面，矩形槽(4)的左内壁上固定连接有密封垫(5)，矩形槽(4)贯通连接有槽洞(10)，槽洞(10)开设有两组，每组设有七个，每组槽洞(10)之间均匀垂直分布，槽洞(10)开设在左大门(3)内，且在左大门(3)前、后两侧。

3.根据权利要求2所述的一种发动机试车台降噪屏障，其特征在于：所述槽洞(10)内均设有活动块(11)，活动块(11)的外壁和槽洞(10)的内壁滑动连接，活动块(11)的一端中心均固定连接有弹簧(12)，弹簧(12)在槽洞(10)内，且和槽洞(10)的开设方向平行，且弹簧(12)的一端固定连接在槽洞(10)一侧的内壁上。

4.根据权利要求3所述的一种发动机试车台降噪屏障，其特征在于：所述隔音板(7)设有两块，隔音板(7)在矩形槽(4)内，且分别在矩形槽(4)的前后两侧，隔音板(7)之间相互平行，隔音板(7)的一壁上均分别和活动块(11)的一端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种发动机试车台降噪屏障，其特征在于：所述隔音板(7)相对的一壁上均固定连接有隔音垫一(6)，隔音板(7)的右端均切有斜边，隔音板(7)相背的一壁上均固定连接有隔音垫二(8)，且隔音垫二(8)被活动块(11)穿过。

6.根据权利要求5所述的一种发动机试车台降噪屏障，其特征在于：所述隔音板(7)的右壁上均固定连接有导向杆(9)，导向杆(9)的截面呈直角三角形，导向杆(9)在隔音垫一(6)和隔音垫二(8)之间，导向杆(9)和连接板(2)活动连接，连接板(2)固定连接在右大门(1)的左壁中心，连接板(2)和隔音板(7)呈平行状态，且连接板(2)的厚度和隔音垫一(6)之间的间距相适配，且连接板(2)设于密封垫(5)的外侧。

7.根据权利要求6所述的一种发动机试车台降噪屏障，其特征在于：所述活动块(11)的上下表面呈对称设有限位块(13)，限位块(13)分别固定连接在活动块(11)的上下壁中心，限位块(13)在限位槽(14)内滑动连接，限位槽(14)开设在左大门(3)内，且均分别和槽洞(10)贯通连接，且分别在槽洞(10)的上下两侧。

技术总结本技术涉及发动机试车台领域，具体公开了一种发动机试车台降噪屏障，包括：右大门，右大门的左侧设有左大门，所述左大门内设有密封垫和隔音板，隔音板上设有隔音垫一、隔音垫二和活动块，活动块上设有弹簧，限位块连接有限位槽；右大门上设有连接板；关闭时，推动左大门和右大门一相向运动，右大门带动连接板与导向杆接触时，导向杆带动隔音板相离运动，隔音板带动活动块对弹簧进行压缩，连接板与隔音垫一之间进行滑动，当连接板紧紧接触密封垫完成关闭，同时在弹簧之间的弹力下，推动活动块使隔音板上的隔音垫一紧紧贴合连接板，延长了噪音的传播路径，解决了左大门和右大门之间的缝隙导致降噪效果较差的问题，提高了降噪效果。技术研发人员：杨于生,王盼盼,袁波,梁盼盼,王曹玉,杨文文受保护的技术使用者：南京绿之音环保科技有限公司技术研发日：20230922技术公布日：2024/6/2