一种拼装式铁路单向门的制作方法

本技术涉及铁路单向门，特别涉及一种拼装式铁路单向门。

背景技术：

1、铁路自动旋转单向门，解决了梳状单向门存在大厅内外人员可以逆向传递危险行李物品的问题；解决了空气流通影响旅客候车环境的问题；解决了梳状单向门外形简陋，影响铁路形象的问题。在功能、安全和可靠性诸多方面满足了铁路公安和客运部门的要求。在现有技术中的旋转门均是采用焊接的方式进行整体安装，再进行整装运输，针对部分模块还需要现场再次进行人工焊接，操作复杂且耗时耗力鉴于此，申请人提供了一种拼装式铁路单向门。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种拼装式铁路单向门，具有方便拆卸、安装与运输的效果。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种拼装式铁路单向门，包括左门框和右门框、底板、主门模块、副门模块和华盖模块，所述主门模块转动连接在所述底板上，所述副门模块的两端分别转动连接在所述华盖模块与底板之间，所述左门框与所述右门框设置有连接框，所述连接框两端与所述左门框、右门框之间通过连接组件相连接。

3、通过采用上述技术方案，通过将单向门拆分为左门框与右门框，安装过程中，将主门模块可拆卸转动安装在底板上，华盖模块可拆卸安装在主门模块的上方，将副门模块可拆卸安装在华盖模块与底板之间，以实现主门模块的自动化旋转，左门框与右门框之间通过连接组件可拆卸连接，使左右门框之间形成供主门模块转动的转动通道，该方式能够便于多模块与多结构之间的拆卸与安装，能够实现安全门的便携式运输和传送，所述左门框与所述右门框上固定连接有固定扇，所述固定扇呈圆弧形。

4、旋转单向门根据固定门内直径分为ⅰ型和ⅱ型。

5、ⅰ型：所述主门模块的旋转直径为2100mm，通行高度为2100mm，单向门门体总高不小于2550mm。2550mm为旋转单向门门体总高最小值，实际高度可根据现场需求确定。

6、ⅱ型：所述主门模块的旋转直径不大于1900mm，通行高度不大于2050mm，单向门门体总高为2550mm。考虑既有车站改造等需要，ⅰ型旋转单向门适当减少固定扇内直径和通行高度尺寸。

7、本实用新型的进一步设置为：所述连接组件包括贯穿套筒、转动杆、连接头，所述贯穿套筒可拆卸贯穿连接在所述连接框内，所述转动杆螺纹连接在所述贯穿套筒内，所述转动杆的端部相对径向设置有延伸杆，所述转动杆的端部活动插接在所述连接头内，所述连接头的端部径向设置有卡槽，所述延伸杆活动卡接在所述连接头端部的卡槽内。

8、本实用新型的进一步设置为：所述贯穿套筒靠近所述连接头的一端径向设置有限位槽，所述转动杆上径向设置有限位杆，所述限位杆轴向活动卡接在所述限位槽内。

9、本实用新型的进一步设置为：所述连接头上还径向相对设置有贯穿孔。

10、本实用新型的进一步设置为：所述贯穿套筒与所述连接框之间通过螺钉固定连接。

11、本实用新型的进一步设置为：所述转动杆远离所述连接头的一端设置有手轮，所述手轮与所述转动杆的端部螺纹连接。

12、本实用新型的进一步设置为：主门模块由框架部分、中心竖轴和面板组成，所述框架部分的内侧边框、上框和下框焊接在中心竖轴上，外侧边框与上框、下框之间为可拆卸连接。

13、本实用新型的有益效果是：

14、1、本实用新型通过将单向门门拆分为左门框与右门框，安装过程中，将主门模块可拆卸转动安装在底板上，华盖模块可拆卸安装在主门模块的上方，将副门模块可拆卸安装在华盖模块与底板之间，以实现主门模块的自动化旋转，左门框与右门框之间通过连接组件可拆卸连接，使左右门框之间形成供主门模块转动的转动通道，该方式能够便于多模块与多结构之间的拆卸与安装，能够实现安全门的便携式运输和传送。

15、2、其中连接组件能够快速实现左门框与右门框的紧固效果，其中通过转动手轮，由于贯穿套筒通过螺钉固定连接在了连接框内，并且转动杆的端部由于限位杆卡接在限位槽内，因此，在转动手轮时，转动杆会轴向运动，将连接头上的贯穿孔与转动杆上的延伸杆对齐，使连接头插接在转动杆上，然后转动连接头，使得转动杆上的延伸杆与连接头上的卡槽相卡接，然后转动手轮，手轮会带动转动杆向远离左右门体的一侧进行运动，此时转动杆上的延伸杆完全与卡槽进行卡接，实现左右门框与连接框的连接。

16、3、本实用新型中的连接组件能够避免左门框与右门框的松动，其中转动杆上的限位杆卡接在贯穿套筒上的限位槽内，转动杆由于被贯穿套筒进行限位，转动杆无法自身进行转动，同时，连接头也被转动杆端部的延伸杆进行了限位，使得连接头也无法进行转动，因此，本实用新型中的连接组件既能够实现左门框与右门框的可拆卸连接与安装，也能够避免连接松动，安全系数提高。

技术特征：

1.一种拼装式铁路单向门，包括单向门门体，其特征在于：所述单向门门体包括左门框(1)和右门框(2)、底板(5)、主门模块(6)、副门模块(7)和华盖模块(8)，所述主门模块(6)转动连接在所述底板(5)上，所述副门模块(7)的两端分别转动连接在所述华盖模块(8)与底板(5)之间，所述左门框(1)与所述右门框(2)之间设置有连接框(3)，所述连接框(3)两端与所述左门框(1)、右门框(2)之间通过连接组件(4)相连接，所述左门框(1)与所述右门框(2)上固定连接有固定扇，所述固定扇呈圆弧形。

2.根据权利要求1所述的一种拼装式铁路单向门，其特征在于：所述主门模块(6)的旋转直径为2100mm，通行高度为2100mm，单向门门体总高不小于2550mm。

3.根据权利要求1所述的一种拼装式铁路单向门，其特征在于：所述主门模块(6)的旋转直径不大于1900mm，通行高度不大于2050mm，单向门门体总高不小于2550mm。

4.根据权利要求1所述的一种拼装式铁路单向门，其特征在于：所述连接组件(4)包括贯穿套筒(41)、转动杆(42)、连接头(43)，所述贯穿套筒(41)可拆卸贯穿连接在所述连接框(3)内，所述转动杆(42)螺纹连接在所述贯穿套筒(41)内，所述转动杆(42)的端部相对径向设置有延伸杆(421)，所述转动杆(42)的端部活动插接在所述连接头(43)内，所述连接头(43)的端部径向设置有卡槽(431)，所述延伸杆(421)活动卡接在所述连接头(43)端部的卡槽(431)内。

5.根据权利要求4所述的一种拼装式铁路单向门，其特征在于：所述贯穿套筒(41)靠近所述连接头(43)的一端径向设置有限位槽(411)，所述转动杆(42)上径向设置有限位杆(422)，所述限位杆(422)轴向活动卡接在所述限位槽(411)内。

6.根据权利要求4所述的一种拼装式铁路单向门，其特征在于：所述连接头(43)上还径向相对设置有贯穿孔(432)。

7.根据权利要求4所述的一种拼装式铁路单向门，其特征在于：所述贯穿套筒(41)与所述连接框(3)之间通过螺钉(412)固定连接。

8.根据权利要求4所述的一种拼装式铁路单向门，其特征在于：所述转动杆(42)远离所述连接头(43)的一端设置有手轮(44)，所述手轮(44)与所述转动杆(42)的端部螺纹连接。

9.根据权利要求1所述的一种拼装式铁路单向门，其特征在于：主门模块(6)由框架部分、中心竖轴和面板组成，所述框架部分的内侧边框、上框和下框焊接在中心竖轴上，外侧边框与上框、下框之间为可拆卸连接。

技术总结本技术涉及铁路安全门技术领域，公开了一种拼装式铁路单向门，包括左门框和右门框、底板、主门模块、副门模块和华盖模块，所述主门模块转动连接在所述底板上，所述副门模块的两端分别转动连接在所述华盖模块与底板之间，所述左门框与所述右门框设置有连接框，所述连接框两端与所述左门框、右门框之间通过连接组件相连接，具有方便拆卸与安装的效果。技术研发人员：吴歆彦,黄建勇,闫宏伟,赵泽宇受保护的技术使用者：中国铁路经济规划研究院有限公司技术研发日：20230809技术公布日：2024/6/5