一种升降式站台门

本技术涉及地面公交站台门设计，具体为一种升降式站台门。

背景技术：

1、中运量地面公交的快速发展可以提高城市道路网的运输质量和效率以及提升公共交通服务质量，其中公交站台是制约快速公交发展的关键节点，其服务能力制约着运输的效率和质量。

2、当多辆不同长度的公交车到达车站时，由于现有的公交站台门的设计方案固定，不能同时满足多车型公交车门和公交站台门灵活匹配，造成了站台泊位空间的浪费，中国专利202220223802.9提出了一种能够匹配不同车型开门位置的站台安全门，该站台门为左右开门，通过连锁机构，第一滑动门、调节门以及第二滑动门同步移动，解决了现有站台安全门不能匹配不同车型开门位置的问题，但是存在以下不足：第一，横向开门存在不足，固定门的存在使站台门难以完美地为多车型公交车提供匹配的泊位空间，造成空间和时间的浪费；第二，上述专利安全门为配适不同的车型，需要滑动调整各个移动门单元所在的位置以及移动门单元本身的宽度，无法做到自适应调节门的开关方案，且开门准备时间很难适应公交站台门快速开关车门的要求。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种升降式站台门，能够根据调度方案和车辆配置的实际情况设置门体的尺寸，提高站台门灵活度，能够减少站台泊位空间的浪费，提高站台泊位空间的利用率。

2、本实用新型是通过以下技术方案来实现：

3、一种升降式站台门，包括多个依次埋入地下的预埋箱，以及设置于预埋箱内的驱动装置，所述驱动装置传动连接有竖直设置于预埋箱内的伸缩立柱，所述伸缩立柱固定连接有门体，所述预埋箱设置有让位槽，所述让位槽的尺寸与门体的尺寸相适配。

4、进一步的，所述伸缩立柱的自由端固定设置于门体的内部。

5、进一步的，所述伸缩立柱的自由端固定设置于门体的侧壁。

6、进一步的，位于多个预埋箱中间位置的预埋箱内部设置有两组驱动装置，且所述两组驱动装置分别传动连接有竖直设置于预埋箱内的伸缩立柱。

7、进一步的，所述预埋箱为柱状中空结构，其顶部设置有通孔，所述通孔的大小与伸缩立柱相适配。

8、进一步的，所述预埋箱底部竖直设置有驱动装置，所述驱动装置的输出端固定连接伸缩立柱底部。

9、进一步的，所述预埋箱底部可拆卸固定设置有内置筒，所述内置筒内部固定设置驱动装置。

10、进一步的，所述伸缩立柱外部套设有柱形壳体，所述柱形壳体侧壁固定连接门体，所述柱形壳体与预埋箱内部间隙设置。

11、进一步的，若相邻所述伸缩立柱位于同一预埋箱内，则其外部套设的柱形壳体均为半圆形柱体结构，且其相接面滑槽连接。

12、进一步的，所述门体的顶面设置有挡板，所述挡板顶部设置有显示灯。

13、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

14、本实用新型提供一种升降式站台门，包括多个依次埋入地下的预埋箱，以及设置于预埋箱内的驱动装置，所述驱动装置传动连接有竖直设置于预埋箱内的伸缩立柱，所述伸缩立柱固定连接有门体，所述预埋箱设置有让位槽，所述让位槽的尺寸与门体的尺寸相适配；本申请中通过驱动装置和伸缩立柱能够将门体按照需要进行开启和关闭，便于乘客的上下车，同时根据调度方案和车辆配置的的实际情况设置门体的尺寸，因此适用于不同长度车型公交车进行停泊，同时，将现有的门体进行拆除后，装填本申请中的预埋箱，便于现有站台改进。

技术特征：

1.一种升降式站台门，其特征在于，包括多个依次埋入地下的预埋箱(4)，以及设置于预埋箱(4)内的驱动装置(11)，所述驱动装置(11)传动连接有竖直设置于预埋箱(4)内的伸缩立柱(2)，所述伸缩立柱(2)固定连接有门体(1)，所述预埋箱(4)设置有让位槽(5)，所述让位槽(5)的尺寸与门体(1)的尺寸相适配。

2.根据权利要求1所述一种升降式站台门，其特征在于，所述伸缩立柱(2)的自由端固定设置于门体(1)的内部。

3.根据权利要求1所述一种升降式站台门，其特征在于，所述伸缩立柱(2)的自由端固定设置于门体(1)的侧壁。

4.根据权利要求3所述一种升降式站台门，其特征在于，位于多个预埋箱(4)中间位置的预埋箱(4)内部设置有两组驱动装置(11)，且所述两组驱动装置(11)分别传动连接有竖直设置于预埋箱(4)内的伸缩立柱(2)。

5.根据权利要求3所述一种升降式站台门，其特征在于，所述预埋箱(4)为柱状中空结构，其顶部设置有通孔，所述通孔的大小与伸缩立柱(2)相适配。

6.根据权利要求2或3所述一种升降式站台门，其特征在于，所述预埋箱(4)底部竖直设置有驱动装置(11)，所述驱动装置(11)的输出端固定连接伸缩立柱(2)底部。

7.根据权利要求2或3所述一种升降式站台门，其特征在于，所述预埋箱(4)底部可拆卸固定设置有内置筒(3)，所述内置筒(3)内部固定设置驱动装置(11)。

8.根据权利要求2或3所述一种升降式站台门，其特征在于，所述伸缩立柱(2)外部套设有柱形壳体(8)，所述柱形壳体(8)侧壁固定连接门体(1)，所述柱形壳体(8)与预埋箱(4)内部间隙设置。

9.根据权利要求8所述一种升降式站台门，其特征在于，若相邻所述伸缩立柱(2)位于同一预埋箱(4)内，则其外部套设的柱形壳体(8)均为半圆形柱体结构，且其相接面滑槽连接。

10.根据权利要求1所述一种升降式站台门，其特征在于，所述门体(1)的顶面设置有挡板(10)，所述挡板(10)顶部设置有显示灯(9)。

技术总结本技术提供一种升降式站台门，包括多个间隔埋入地下的预埋箱，以及设置于预埋箱内的驱动装置，所述驱动装置传动连接有竖直设置于预埋箱内的伸缩立柱，相邻所述伸缩立柱之间固定连接有门体，所述预埋箱相邻侧设置有让位槽，所述让位槽的尺寸与门体的尺寸相适配；本申请中通过驱动装置和伸缩立柱能够将门体按照需要进行开启和关闭，便于乘客的上下车，同时根据调度方案和车辆配置的的实际情况设置门体的尺寸，因此适用于不同长度车型公交车进行停泊，同时，将现有的门体进行拆除后，装填本申请中的预埋箱，便于现有站台改进。技术研发人员：于少伟,刘英宁,王京津,吕航,乔钰枝,岳卓,骆峰轩受保护的技术使用者：长安大学技术研发日：20230928技术公布日：2024/6/5