一种车用多通道多点自爆灭火器的制作方法

本技术涉及灭火设备，具体为一种车用多通道多点自爆灭火器。

背景技术：

1、发动机，以及货物自燃等，在发生火灾时，往往未及时发现，火灾发展，造成重大损失。

2、汽车在自燃时，火灾往往前期不易发觉，等到发现时，火灾已难以控制，尤其是在汽车引擎盖内着火，在进行灭火时及其困难，需要将引擎盖打开一道缝，在打开引擎盖的过程中空气会补充进车体内部，进而使火势扩大，造成更大的损失，而现有的针对汽车自燃的自发式灭火器，大多都需要配套专用的控制器和电子系统支持，而这些控制器和电子系统在实际使用中会存在失效和触发不灵敏的问题，从而影响整体的使用效果，无法正常对车辆进行保护。

技术实现思路

1、针对现有车用灭火器存在的缺陷和问题，本实用新型提供一种车用多通道多点自爆灭火器，该灭火器结构独特，使用方便，能够在汽车发生火灾时自启动将火扑灭，还可以在人工察觉到汽车将要自燃时手动启动灭火器，从而有效的解决了灭火器在使用过程中触发失灵的问题。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：一种车用多通道多点自爆灭火器，包括灭火器本体、灭火器主管和手动拉爆机构，所述灭火器本体固定安装在车体内部，所述灭火器主管的出料端固定安装有多个支管，支管的出料端固定安装有自熔式喷头，自熔式喷头遇热融化，释放灭火气体，所述自熔式喷头包括喷头架体和自熔管，所述自熔管设置在喷头架体的内部，喷头架体的顶部开设有拉线孔，所述手动拉爆机构包括手捏把、主拉线、导线圈和分支拉线，所述分支拉线和导线圈的数量与自熔式喷头的数量一致，分支拉线的一端穿过导线圈与主拉线固定连接，分支拉线的另一端穿过拉线孔将自熔管缠绕连接。

3、优选的，所述灭火器本体的位置不与正常车辆部件冲突，放置于各部件的缝隙中，同时灭火器本体的位置在引擎盖打开时便暴露出来，有利于检修和对灭火器本体进行更换。

4、优选的，所述自熔式喷头的外壳为低熔点材料，熔点极低，遇火即熔，能保障在接触火焰时就能溶解启动，保障车辆安全。

5、优选的，所述分支拉线的一端穿过导线圈与主拉线的角度大于90度，在按压手捏把时，能保证在捏合手捏把时，分支拉线将自熔式喷头拉断。

6、本实用新型的有益效果：其一，在使用时，该灭火器整体放置在汽车内部，灭火器本体放置在引擎盖下方的空间中，多个自熔式喷头靠近易燃部件设置，在发生自燃情况或者其他火灾时，高温可快速将自熔式喷头熔断，灭火材料从自熔式喷头中喷出，将火焰熄灭，自熔式喷头的设置 ，实现了自动监测自动灭火，不需打开引擎盖即可将火扑灭，避免传统灭火器在处理汽车引擎盖着火时的不足，同时手动拉爆机构的设置可弥补在自熔式喷头未能及时熔断灭火的缺陷，双保险保障汽车安全，同时该装置本身结构简单，造价低廉，技术较为成熟，能更好的用于市场推广。

7、其二，在使用时，如在自熔式喷头未能自发启动的情况下，或在其他紧急情况下，能手动按压手捏把，手捏把拉动主拉线，主拉线拉动全部的分支拉线，最终将全部自熔式喷头拉断，应对紧急情况，在自熔式喷头未能及时熔断时，采用该措施，更进一步的应对车辆自燃情况，加强灭火器的灭火效果，进一步保障汽车使用安全。

技术特征：

1.一种车用多通道多点自爆灭火器，包括灭火器本体（1）、灭火器主管（2）和手动拉爆机构（5），其特征在于，所述灭火器本体（1）固定安装在车体内部，所述灭火器主管（2）的出料端固定安装有多个支管（3），支管（3）的出料端固定安装有自熔式喷头（4），自熔式喷头（4）遇热融化，释放灭火气体，所述自熔式喷头（4）包括喷头架体（41）和自熔管（42），所述自熔管（42）设置在喷头架体（41）的内部，喷头架体（41）的顶部开设有拉线孔（43），所述手动拉爆机构（5）包括手捏把（51）、主拉线（52）、导线圈（53）和分支拉线（54），所述分支拉线（54）和导线圈（53）的数量与自熔式喷头（4）的数量一致，分支拉线（54）的一端穿过导线圈（53）与主拉线（52）固定连接，分支拉线（54）的另一端穿过拉线孔（43）将自熔管（42）缠绕连接。

2.根据权利要求1所述的车用多通道多点自爆灭火器，其特征在于，所述灭火器本体（1）的位置不与正常车辆部件冲突，放置于各部件的缝隙中，同时灭火器本体（1）的位置在引擎盖打开时便暴露出来，有利于检修和对灭火器本体进行更换。

3.根据权利要求1所述的车用多通道多点自爆灭火器，其特征在于，所述自熔式喷头（4）的外壳为低熔点材料，熔点极低，遇火即熔，能保障在接触火焰时就能溶解启动，保障车辆安全。

4.根据权利要求1所述的车用多通道多点自爆灭火器，其特征在于，所述分支拉线（54）的一端穿过导线圈（53）与主拉线（52）的角度大于90度，在按压手捏把（51）时，能保证在捏合手捏把（51）时，分支拉线（54）将自熔式喷头（4）拉断。

技术总结本技术涉及灭火设备技术领域，且公开了一种车用多通道多点自爆灭火器，包括灭火器本体、灭火器主管和手动拉爆机构，所述灭火器本体固定安装在车体内部，所述灭火器主管的出料端固定安装有多个支管，支管的出料端固定安装有自熔式喷头。该车用多通道多点自爆灭火器，自熔式喷头的设置，实现了自动监测自动灭火，不需打开引擎盖即可将火扑灭，避免传统灭火器在处理汽车引擎盖着火时的不足，同时手动拉爆机构的设置可弥补在自熔式喷头未能及时熔断灭火的缺陷，双保险保障汽车安全，同时该装置本身结构简单，造价低廉，技术较为成熟，能更好的用于市场推广。技术研发人员：胡博远受保护的技术使用者：胡博远技术研发日：20230902技术公布日：2024/4/17