一种用于新能源汽车电池自燃的灭火设备的制作方法

本技术属于新能源汽车，具体为一种用于新能源汽车电池自燃的灭火设备。

背景技术：

1、电动汽车主要依靠自身携带的电池组来携带大量的能量，从而满足汽车自身行驶所需的动力需要，但是大量的电池组堆放在一起时，如果有个别电池出现故障就容易引发电池组整体自然甚至保障，从而会威胁使用者的人身安全和财产安全。

2、由于电池组位于车辆底部，传统的灭火器灭火方式不易从车辆底部直接作用于火源处，且无法降低火源周边空气含氧量，灭火效率较低，因此，设计一种用于新能源汽车电池自燃的灭火设备。

技术实现思路

1、针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种用于新能源汽车电池自燃的灭火设备，有效的解决了目前灭火器灭火方式不易从车辆底部直接作用于火源处，且无法降低火源周边空气含氧量，灭火效率较低的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车电池自燃的灭火设备，包括主管，所述主管外端靠近边缘一侧连接有进水接头，主管外端依次嵌装有第一四通接头、第二四通接头和第三四通接头，第一四通接头两端均连接有第一支管，两侧的第一支管外端均连接有第一喷头，第二四通接头两端均连接有第二支管，两侧的第二支管外端均连接有两个第二喷头，第三四通接头两端均连接有第三支管，两侧的第三支管外端均连接有两个第三喷头，主管外端连接有多个第四喷头，主管下端一侧安装有第一移动轮，两个第三支管下端均安装有第二移动轮，第一移动轮与两个第二移动轮呈三角形分布，主管一端通过连接件活动连接有扶杆件。

3、优选的，所述连接件包括与主管固定连接的第一固定杆，第一固定杆一端固定连接有外螺纹杆，外螺纹杆一端开设有弧形凹槽，弧形凹槽内部活动连接有球头杆，球头杆外部套设有螺纹套，球头杆一端固定连接有第二固定杆，第二固定杆与扶杆件固定连接。

4、优选的，所述扶杆件包括内杆体，内杆体外端活动套设有外杆体，外杆体一端对称连接有握杆，外杆体内部转动连接有丝杆，丝杆一端延伸至外杆体外部连接有摇柄，内杆体内部中央开设有内螺纹孔，丝杆与内螺纹孔螺纹配合。

5、优选的，所述内杆体内部且位于内螺纹孔两侧均开设有导向孔，两个导向孔内部均设有导向杆，两个导向杆一端均与外杆体内壁固定连接。

6、优选的，所述导向杆长度大于丝杆长度。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、(1)、本实用新型，通过将该装置连接高压水设备，移动至车辆底盘下，各个喷头将高压水雾化，成细水雾状喷出，覆盖车体、底盘，雾状水滴可以急速吸收热量汽化，降低车体温度，雾状水滴覆盖车体周围，排开了大量空气，减少了车体周围的氧气含量，从而可以有效阻止燃烧蔓延，达到灭火目的；

9、(2)、该新型通过转动摇柄带动丝杆转动，从而能够使得外杆体沿内杆体外部伸缩调节，使得扶杆件整体长度能够发生改变，方便根据需要调节其长度；

10、(3)、该新型通过将连接件上的螺纹套松动与外螺纹杆分离，使得球头杆限制解除，然后将球头杆从弧形凹槽拔出，从而使得扶杆件与主管之间拆分，从而方便该装置在使用后能够加工扶杆件拆卸，避免占用空间。

技术特征：

1.一种用于新能源汽车电池自燃的灭火设备，包括主管(1)，其特征在于：所述主管(1)外端靠近边缘一侧连接有进水接头(2)，主管(1)外端依次嵌装有第一四通接头(3)、第二四通接头(4)和第三四通接头(5)，第一四通接头(3)两端均连接有第一支管(6)，两侧的第一支管(6)外端均连接有第一喷头(7)，第二四通接头(4)两端均连接有第二支管(8)，两侧的第二支管(8)外端均连接有两个第二喷头(9)，第三四通接头(5)两端均连接有第三支管(10)，两侧的第三支管(10)外端均连接有两个第三喷头(11)，主管(1)外端连接有多个第四喷头(12)，主管(1)下端一侧安装有第一移动轮(13)，两个第三支管(10)下端均安装有第二移动轮(14)，第一移动轮(13)与两个第二移动轮(14)呈三角形分布，主管(1)一端通过连接件(15)活动连接有扶杆件(16)。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池自燃的灭火设备，其特征在于：所述连接件(15)包括与主管(1)固定连接的第一固定杆(1501)，第一固定杆(1501)一端固定连接有外螺纹杆(1502)，外螺纹杆(1502)一端开设有弧形凹槽(1503)，弧形凹槽(1503)内部活动连接有球头杆(1504)，球头杆(1504)外部套设有螺纹套(1505)，球头杆(1504)一端固定连接有第二固定杆(1506)，第二固定杆(1506)与扶杆件(16)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车电池自燃的灭火设备，其特征在于：所述扶杆件(16)包括内杆体(1601)，内杆体(1601)外端活动套设有外杆体(1602)，外杆体(1602)一端对称连接有握杆(1608)，外杆体(1602)内部转动连接有丝杆(1603)，丝杆(1603)一端延伸至外杆体(1602)外部连接有摇柄(1604)，内杆体(1601)内部中央开设有内螺纹孔(1605)，丝杆(1603)与内螺纹孔(1605)螺纹配合。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车电池自燃的灭火设备，其特征在于：所述内杆体(1601)内部且位于内螺纹孔(1605)两侧均开设有导向孔(1606)，两个导向孔(1606)内部均设有导向杆(1607)，两个导向杆(1607)一端均与外杆体(1602)内壁固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车电池自燃的灭火设备，其特征在于：所述导向杆(1607)长度大于丝杆(1603)长度。

技术总结本技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种用于新能源汽车电池自燃的灭火设备，解决了目前灭火器灭火方式不易从车辆底部直接作用于火源处，且无法降低火源周边空气含氧量，灭火效率较低的问题，其包括主管，所述主管外端靠近边缘一侧连接有进水接头，主管外端依次嵌装有第一四通接头、第二四通接头和第三四通接头，第一四通接头两端均连接有第一支管，本技术，通过将该装置连接高压水设备，移动至车辆底盘下，各个喷头将高压水雾化，成细水雾状喷出，覆盖车体、底盘，雾状水滴可以急速吸收热量汽化，降低车体温度，雾状水滴覆盖车体周围，排开了大量空气，减少了车体周围的氧气含量，从而可以有效阻止燃烧蔓延，达到灭火目的。技术研发人员：王广川,刘启堂受保护的技术使用者：中山市消防救援支队港口大队技术研发日：20230718技术公布日：2024/5/12