一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备的制作方法

本发明是一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，属于消防领域。

背景技术：

1、首先，船舶在航行过程中，面临着多种潜在的火灾风险，如电气故障、燃油泄漏、货物自燃等。这些火灾风险一旦发生，将可能迅速蔓延，对船舶的结构和人员安全造成严重威胁，因此，安装灭火装置是预防和控制火灾的必要手段，能够在火灾初期阶段迅速扑灭火源，防止火势扩大，减少火灾对船舶和人员的损害。

2、悬挂超细干粉灭火装置，可应用于全淹没灭火或局部保护灭火，可与船舶机舱自动报警系统相结合，系统由本安型plc控制箱、温度传感器、烟雾传感器、火焰传感器、一氧化碳传感器、本安型抑爆器、温度控制器、自动喷粉灭火装置主机等组成，非常适合船舶机舱防火灭火使用，通过主机配合传感器迅速地响应抑制火灾的发生。

3、但是在进行使用的过程中存在一些问题：

4、由于悬挂的超细干粉装置的罐体内部存在细粉加上罐体整体的质量较大，固定在舱室内的时候由于船舶在行驶过程中会频繁晃动，安装座体在长时间的晃动下松动，进而容易出现掉落的情况。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，以解决上述的问题。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，其结构包括：控制箱，所述控制箱分别与检测器以及灭火装置信号连接，所述灭火装置包括顶架以及灭火器，所述灭火器的顶部安装有连接法兰，连接法兰向上延伸有活动柱，活动柱与顶架底部的槽体活动连接；

3、所述顶架包括驱动器以及驱动器底部连接底板，所述底板与活动柱活动连接，所述活动柱的顶部与驱动器之间安装有止动腔，通过止动腔控制活动柱摆动的阻力。

4、作为优选的，所述连接法兰与顶架之间还安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的两端与连接法兰以及底板顶压接触。

5、作为优选的，所述止动腔包括与驱动器主轴螺纹连接的推进块，以及与活动柱上部进行卡合的压块，所述压块的外沿包裹设置了囊体，推进块挤压压块运动时囊体发生形变，所述压块内部还设置有压板，所述压板与囊体贴合在活动柱顶部的表面保持平行，所述囊体嵌入活动柱顶部中心槽内。

6、作为优选的，所述压块的中部设有第一限位槽，第一限位槽呈多边形与推进块相匹配，所述压块内部还设有挡板，挡板与第一限位槽底面平行，且挡板与第一限位槽底面存在间隙。

7、作为优选的，所述底板包括板体以及支撑杆、压臂，所述支撑杆设有多根，垂直排列于板体的顶部，且支撑杆的表面还安装有第二限位槽，支撑杆通过第二限位槽与压臂嵌套连接，所述板体的中部开设有贯通的活动槽，活动槽与活动柱活动连接。

8、作为优选的，所述压臂的定位座通过中部开设的内槽与支撑杆的第二限位槽嵌套连接，所述定位座的顶部套接有可转动的限位挡板，并通过安装在定位座与限位挡板之间的扭簧控制转动角度。

9、作为优选的，所述限位挡板的延伸臂为弧形，内弧贴合于活动柱的环形表面。

10、作为优选的，所述驱动器由电机与支撑壳体组成，支撑壳体与支撑杆固定连接。

11、作为优选的，所述活动柱设有两段不同的直径，其中较大一段的直径大于活动槽的直径。

12、本发明一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，具有以下效果：改进后的装置通过支撑杆表面设置多个压臂交错对中部的活动柱的运动方向进行控制，进而在其晃动的过程中抑制其大幅度的晃动，减少顶部的驱动器在晃动过程中固定端的压力，避免其产生脱落。

13、并且在板体与连接法兰之间设置缓冲弹簧进行保护，减少底部的灭火器在启动后产生冲击造成顶部的驱动器损坏，并且缓冲弹簧压紧连接法兰与板体之间表面也能够对晃动进行缓冲，提高活动柱球面的阻力。

14、为了保证在灭火的过程中能够准确对准需要喷射的表面，在驱动器与活动柱之间设置止动腔进行活动柱的复位工作，驱动器挤压止动腔，止动腔内部的压板顶压活动柱的表面，使活动柱减少运动停留在居中位，提高灭火的准确性，并且止动腔采用气囊结构，安装的时候顶压于驱动器与活动柱之间，将驱动器的主轴包裹在内，能够更好地应对船舶上由于潮湿环境带来的易锈蚀的情况。

技术特征：

1.一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，其结构包括：控制箱（1），所述控制箱（1）分别与检测器（2）以及灭火装置（3）信号连接，其特征在于：

2.如权利要求1所述的一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，其特征在于：所述连接法兰（33）与顶架（31）之间还安装有缓冲弹簧（34），缓冲弹簧（34）的两端与连接法兰（33）以及底板（312）顶压接触。

3.如权利要求1所述的一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，其特征在于：所述止动腔（313）包括与所述驱动器（311）主轴螺纹连接的推进块（131），以及与活动柱（35）上部进行卡合的压块（132），所述压块（132）的外沿包裹设置了囊体（136），推进块（131）挤压压块（132）运动时囊体（136）发生形变，所述压块（132）内部还设置有压板（135），所述压板（135）与囊体（136）贴合在活动柱（35）顶部的表面保持平行，所述囊体（136）嵌入活动柱（35）顶部中心槽内。

4.如权利要求3所述的一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，其特征在于：所述压块（132）的中部设有第一限位槽（133），第一限位槽（133）呈多边形与推进块（131）相匹配，所述压块（132）内部还设有挡板（134），挡板（134）与第一限位槽（133）底面平行，且挡板（134）与第一限位槽（133）底面存在间隙。

5.如权利要求2所述的一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，其特征在于：所述底板（312）包括板体（121）以及支撑杆（122）、压臂（125），所述支撑杆（122）设有多根，垂直排列于板体（121）的顶部，且支撑杆（122）的表面还安装有第二限位槽（123），支撑杆（122）通过第二限位槽（123）与压臂（125）嵌套连接，所述板体（121）的中部开设有贯通的活动槽（124），活动槽（124）与活动柱（35）活动连接。

6.如权利要求5所述的一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，其特征在于：所述压臂（125）的定位座（253）通过中部开设的内槽（252）与支撑杆（122）的第二限位槽（123）嵌套连接，所述定位座（253）的顶部套接有可转动的限位挡板（251），并通过安装在定位座（253）与限位挡板（251）之间的扭簧（254）控制转动角度。

7.如权利要求6所述的一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，其特征在于：所述限位挡板（251）的延伸臂为弧形，内弧贴合于活动柱（35）的环形表面。

8.如权利要求1所述的一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，其特征在于：所述驱动器（311）由电机与支撑壳体组成，支撑壳体与支撑杆（122）固定连接。

9.如权利要求1所述的一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，其特征在于：所述活动柱（35）设有两段不同的直径，其中较大一段的直径大于活动槽（124）的直径。

技术总结本发明涉及消防领域，尤其是涉及一种用于船舶的舱室自动报警灭火设备，其结构包括：顶架包括驱动器以及驱动器底部连接底板，底板与活动柱活动连接，活动柱的顶部与驱动器之间安装有止动腔，通过止动腔控制活动柱摆动的阻力，改进后的装置通过支撑杆表面设置多个压臂交错对中部的活动柱的运动方向进行控制，进而在其晃动的过程中抑制其大幅度的晃动，减少顶部的驱动器在晃动过程中固定端的压力，避免其产生脱落，并且在板体与连接法兰之间设置缓冲弹簧进行保护，减少底部的灭火器在启动后产生大冲击造成顶部的驱动器损坏，并且缓冲弹簧压紧连接法兰与板体之间表面也能够对晃动进行缓冲，提高活动柱球面的阻力。技术研发人员：邱春泉受保护的技术使用者：福建省泉烨消防科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/11