人车分流管理装置的制作方法

本技术涉及人车分流，特别涉及人车分流管理装置。

背景技术：

1、为有效遏制施工现场交通事故的发生，多数地方政府均要求施工现场实行人车分流。目前，常规的人车分流装置为水泥隔离墩和钢管组合使用，水泥隔离墩市场采购价格较高，单个水泥隔离墩重量约75kg，重量较大，安装时至少需要2人，且运输、安装过程中容易发生碰撞，造成水泥隔离墩表面损坏，因此，其安装和运输非常不便。

2、现有专利一种人车分流装置，专利授权号为cn 212612167 u中通过隔离墩内部设置有空腔，从而显著地降低了隔离墩的耗材和重量，在安装好之后，通过隔离墩上的装砂口向隔离墩内的空腔内填充沙子或石子等即可稳固，安装和运输十分方便。

3、但是专利授权号为cn 212612167 u中将第一个隔离墩安装在需要安装人车分流装置的位置的中部，通过该隔离墩两侧的预留口安装隔离墩两端的栏杆，使隔离墩两侧的栏杆的端部伸入到隔离墩的空腔内，且栏杆的端部大致与隔离墩的长度方向上的中部重合，但是在进行人车分流的过程中，不能够对车辆的速度进行减速处理，具有一定的安全隐患，而且人工的劳动强度大，为此，我们提出人车分流管理装置。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了人车分流管理装置。

3、(二)技术方案

4、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：人车分流管理装置，包括橡胶减速带；

5、所述橡胶减速带的下方安装有调节机构；

6、所述调节机构包括安装在所述橡胶减速带下方的金属槽，转动连接在所述金属槽内侧的双头螺杆，设置在所述金属槽外侧并与所述双头螺杆传动连接的手轮，对称螺接在所述双头螺杆处的活动座，焊接在所述活动座两侧外壁的导向柱，开设在所述金属槽侧壁并与所述导向柱间隙配合的导向孔，一体成型在所述活动座顶端的凸块；

7、所述金属槽的两端均安装有防护机构；

8、所述防护机构包括对称焊接在所述金属槽两端底部的底板，焊接在所述底板上表面并等距设置有多个的立杆，焊接在多个所述立杆之间并等距设置有多个的横杆。

9、作为本实用新型所述人车分流管理装置的一种优选方案，其中，所述橡胶减速带纵向对称设置有两组，且每组所述橡胶减速带均横向对称设置有两个；

10、通过采用上述技术方案，通过设置橡胶减速带对过往的车辆进行减速处理，保证了行人的安全性。

11、作为本实用新型所述人车分流管理装置的一种优选方案，其中，所述双头螺杆靠近所述手轮的一端贯穿所述金属槽，且所述双头螺杆的贯穿端与所述手轮连接，所述双头螺杆与所述金属槽结合处无螺纹设置；

12、通过采用上述技术方案，通过利用手轮方便驱动位于金属槽内侧的双头螺杆转动。

13、作为本实用新型所述人车分流管理装置的一种优选方案，其中，所述橡胶减速带底部开设有卡槽，且所述卡槽的内壁与所述金属槽的外壁相抵接，所述卡槽的顶部开设有凹槽，且所述凹槽与所述凸块构成嵌入式结构；

14、通过采用上述技术方案，方便了橡胶减速带的安装，同时也方便对橡胶减速带进行更换。

15、作为本实用新型所述人车分流管理装置的一种优选方案，其中，所述立杆底端与所述底板结合处焊接有肋板，且所述肋板在所述立杆的径向位置设置有多个，所述底板、立杆、肋板与横杆均为不锈钢材质，且所述立杆与所述横杆均呈管形结构设置。

16、通过采用上述技术方案，通过利用立杆与横杆配合底板将人与车进行分流隔离，同时利用肋板可提高立杆与底板结合处的结构强度，从而可有效的保护行人的安全。

17、(三)有益效果

18、本实用新型提供了人车分流管理装置。具备以下有益效果：

19、1、通过人工手持手轮驱动双头螺杆转动，通过导向柱配合导向孔进行滑移，因此可对活动座之间的间距进行调节，进而对橡胶减速带之间的间距进行调节，因此无需设置多个橡胶减速带，提升了对不同类型车辆的适用性，同时对过往的车辆进行限速，通过利用立杆与横杆配合底板将人与车进行分流隔离，同时利用肋板可提高立杆与底板结合处的结构强度，从而可有效的保护行人的安全。

20、2、通过利用立杆与横杆配合底板将人与车进行分流隔离，同时利用肋板可提高立杆与底板结合处的结构强度，从而可有效的保护行人的安全。

技术特征：

1.人车分流管理装置，其特征在于：包括橡胶减速带(1)；

2.根据权利要求1所述的人车分流管理装置，其特征在于：所述橡胶减速带(1)纵向对称设置有两组，且每组所述橡胶减速带(1)均横向对称设置有两个。

3.根据权利要求1所述的人车分流管理装置，其特征在于：所述双头螺杆(201)靠近所述手轮(206)的一端贯穿所述金属槽(2)，且所述双头螺杆(201)的贯穿端与所述手轮(206)连接，所述双头螺杆(201)与所述金属槽(2)结合处无螺纹设置。

4.根据权利要求1所述的人车分流管理装置，其特征在于：所述橡胶减速带(1)底部开设有卡槽(3)，且所述卡槽(3)的内壁与所述金属槽(2)的外壁相抵接。

5.根据权利要求4所述的人车分流管理装置，其特征在于：所述卡槽(3)的顶部开设有凹槽(4)，且所述凹槽(4)与所述凸块(205)构成嵌入式结构。

6.根据权利要求1所述的人车分流管理装置，其特征在于：所述立杆(501)底端与所述底板(5)结合处焊接有肋板(502)，且所述肋板(502)在所述立杆(501)的径向位置设置有多个。

7.根据权利要求6所述的人车分流管理装置，其特征在于：所述底板(5)、立杆(501)、肋板(502)与横杆(503)均为不锈钢材质，且所述立杆(501)与所述横杆(503)均呈管形结构设置。

技术总结本申请公开了人车分流管理装置，涉及人车分流技术领域，改善了装置的安全效果，包括橡胶减速带，所述橡胶减速带的下方安装有调节机构，所述金属槽的两端均安装有防护机构。本申请通过人工手持手轮驱动双头螺杆转动，通过导向柱配合导向孔进行滑移，因此可对活动座之间的间距进行调节，进而对橡胶减速带之间的间距进行调节，因此无需设置多个橡胶减速带，提升了对不同类型车辆的适用性，同时对过往的车辆进行限速，通过利用立杆与横杆配合底板将人与车进行分流隔离，同时利用肋板可提高立杆与底板结合处的结构强度，从而可有效的保护行人的安全。技术研发人员：葛国伟,解小生受保护的技术使用者：安徽观合景观规划设计有限公司技术研发日：20231110技术公布日：2024/5/16