一种新型道路限高架的制作方法

本技术涉及限高架，具体涉及一种新型道路限高架。

背景技术：

1、限高架结构是一种特殊的道路或桥梁结构，其主要目的是限制超高车辆的通行，用于确保道路驾驶安全、防止事故或避免交通堵塞等。

2、在一些情况下，因司机因注意力不集中或是对限高架的高度出现误判，司机驾车通过限高架时因车辆高度超出限高架的高度，导致车辆碰撞到限高架，发生事故。

3、对于上述车辆碰撞到限高架的情况，发明人认为：因限高架的结构多为刚性结构，限高架受到冲击后，限高架的变形程度有限，与限高架碰撞的车辆会受到强烈的反冲击力，致使车辆的受损会比较大，事故车辆上的人员生命安全得不到保障。

4、因此，如何解决上述技术问题，设计一种新型道路限高架，在车辆碰撞到限高架时，可降低车辆的车损情况，保证事故车辆上的人员生命安全。

5、公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、针对上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种新型道路限高架，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、本实用新型提供了以下技术方案：

3、一种新型道路限高架，包括两侧的立杆和固定在两侧立杆顶部的横梁；还包括：缓冲组件和限高组件；

4、所述缓冲组件包括横杆、第一竖杆和弹簧，所述横杆和第一竖杆垂直连接并呈t字形；横杆两侧分别套接弹簧；

5、所述限高组件包括限高杆和第二竖杆；所述限高杆和第二竖杆垂直连接并呈t字形；

6、所述限高组件通过第二竖杆与缓冲组件中的第一竖杆连接；

7、所述横梁底部在前后方向的两侧对称设置有两个安装板，两个安装板上分别设置有同轴的通孔；

8、其中，缓冲组件中横杆两端分别插设在前后两个安装板的通孔内。

9、优选的，所述第二竖杆铰接在第一竖杆上，且第二竖杆可相对横梁进行前后的摆动。

10、优选的，所述第一竖杆底部设置有槽口，槽口的两个对向槽壁上设置有轴孔；所述第二竖杆顶端设置有连接块，连接块两侧设置有两个转轴；所述连接块插设在槽口内，且两个转轴分别转动连接在轴孔内。

11、优选的，所述第一竖杆上靠近第一竖杆与第二竖杆的铰接位置设有第一螺纹，第二竖杆上靠近第一竖杆与第二竖杆的铰接位置设有第二螺纹，第一竖杆与第二竖杆在铰接位置连接有螺纹套筒，螺纹套筒材质为塑料。

12、优选的，所述横杆的两个端部均设有挡片。

13、优选的，所述横梁底部设置有多个限高组件，每个限高组件分别通过一个缓冲组件连接在横梁上。

14、本实用新型实施例提供的一种新型道路限高架，具有以下有益效果：通过各结构的配合设计，在司机因注意力不集中或是对限高架的高度出现误判撞到限高架上时，可对车辆进行缓冲卸力，避免车辆与限高架直接发生硬接触，在一定程度上可保证限高架和车辆的安全性。

技术特征：

1.一种新型道路限高架，包括两侧的立杆和固定在两侧立杆顶部的横梁；其特征在于，还包括：缓冲组件和限高组件；

2.根据权利要求1所述的新型道路限高架，其特征在于，所述第二竖杆铰接在第一竖杆上，且第二竖杆可相对横梁进行前后的摆动。

3.根据权利要求2所述的新型道路限高架，其特征在于，所述第一竖杆底部设置有槽口，槽口的两个对向槽壁上设置有轴孔；所述第二竖杆顶端设置有连接块，连接块两侧设置有两个转轴；所述连接块插设在槽口内，且两个转轴分别转动连接在轴孔内。

4.根据权利要求2所述的新型道路限高架，其特征在于，所述第一竖杆上靠近第一竖杆与第二竖杆的铰接位置设有第一螺纹，第二竖杆上靠近第一竖杆与第二竖杆的铰接位置设有第二螺纹，第一竖杆与第二竖杆在铰接位置连接有螺纹套筒，螺纹套筒材质为塑料。

5.根据权利要求1所述的新型道路限高架，其特征在于，所述横杆的两个端部均设有挡片。

6.根据权利要求1所述的新型道路限高架，其特征在于，所述横梁底部设置有多个限高组件，每个限高组件分别通过一个缓冲组件连接在横梁上。

技术总结本技术公开了一种新型道路限高架，涉及限高架技术领域。本技术包括两侧的立杆和固定在两侧立杆顶部的横梁；还包括：缓冲组件和限高组件；所述缓冲组件包括横杆、第一竖杆和弹簧，所述横杆和第一竖杆垂直连接并呈T字形；横杆两侧分别套接弹簧；所述限高组件包括限高杆和第二竖杆；所述限高杆和第二竖杆垂直连接并呈T字形；所述限高组件通过第二竖杆与缓冲组件中的第一竖杆连接。本技术，通过各结构的配合设计，在司机因注意力不集中或是对限高架的高度出现误判撞到限高架上时，可对车辆进行缓冲卸力，避免车辆与限高架直接发生硬接触，在一定程度上可保证限高架和车辆的安全性。技术研发人员：刘晓萍,王海萍,李鹏,臧金国,唐鑫受保护的技术使用者：中国铁路济南局集团有限公司青岛工务段技术研发日：20231108技术公布日：2024/5/29