一种钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置的制作方法

本技术涉及轨道，尤其涉及一种钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置。

背景技术：

1、在长大桥梁上铺设无缝线路时，为减弱线路与下部桥梁之间的相互作用，降低钢轨纵向附加力及位移，通常布置钢轨伸缩调节器。钢轨伸缩调节器由基本轨、尖轨、大垫板、轨撑及连接零件等部件组成，为实现列车通过钢轨伸缩调节器时，车轮能从基本轨走行到尖轨或从尖轨走行到基本轨，需要对尖轨进行一定程度的剖切，造成对钢轨横向稳定性的削弱，使得钢轨伸缩调节器成为轨道结构的薄弱环节。由车轮传递到钢轨伸缩调节器上的横向荷载可能造成钢轨横移和倾斜，轨距、轨向等轨道几何形位与验收标准相差较大，极大影响上部列车运行的平稳性和舒适性，严重情况下，甚至会发生列车脱轨的安全事故。

2、既有铁路曲线地段配有轨撑和轨距杆等加强设备，轨撑一般安装在小半径曲线轨道外股钢轨的外侧，以顶住钢轨下颏和轨腰，能够有效防止钢轨外倾；轨距杆一端扣住外轨轨底，另一端扣住内轨轨底，能够有效防止轨距扩大，使轨道能较好保持几何形位。

3、目前既有轨距拉杆设备铁卡主要针对43轨、50轨、60轨等标准轨，对于钢轨伸缩调节器处异形轨，既有轨距拉杆设备铁卡难以适应。且桥上线路多采用护轨提升轨道结构刚度，而护轨的安装影响既有轨距拉杆安装。因此既有轨距拉杆设备不能良好适应钢轨伸缩调节器。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，以解决既有的轨距拉杆设备不能良好适应钢轨伸缩调节器的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

3、一种钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，包括：第一铁卡、第二铁卡、第三铁卡、第四铁卡、第一拉杆杆体、第二拉杆杆体和套管；

4、所述第一铁卡卡接于护轨远离走行轨的一侧；

5、所述第二铁卡卡接于护轨靠近走行轨的一侧，并与所述第一铁卡连接；

6、所述第一拉杆杆体与所述第二铁卡连接；

7、所述第三铁卡卡接于走行轨靠近护轨的一侧；

8、所述第四铁卡卡接于走行轨远离护轨的一侧；

9、所述套管设置于走行轨和护轨之间，所述第二拉杆杆体与所述第一拉杆杆体均插装于所述套管，所述第二拉杆杆体与所述第一拉杆杆体相对设置；

10、所述第二拉杆杆体穿过所述第三铁卡和所述第四铁卡，并与所述第三铁卡和所述第四铁卡连接。

11、进一步的，

12、所述第二铁卡设置有弯折结构，所述弯折结构的横段抵接于护轨的底部，所述弯折结构的竖段与所述第一铁卡连接。

13、进一步的，

14、所述第一铁卡设置有第一延伸段，所述第一延伸段设置于所述弯折结构的横段上方；

15、所述弯折结构的横段与所述第一铁卡的第一延伸段围设形成第一卡槽；

16、护轨伸入所述第一卡槽，并卡接于所述第一卡槽。

17、进一步的，

18、所述第二铁卡设置有第二延伸段，所述第二延伸段设置于所述弯折结构的横段上方；

19、所述弯折结构的横段与所述第二延伸段围设形成第二卡槽；

20、护轨伸入所述第二卡槽，并卡接于所述第二卡槽。

21、进一步的，

22、所述第三铁卡设置有第三延伸段和第四延伸段，所述第三延伸段设置于所述第四延伸段上方；

23、所述第三延伸段和所述第四延伸段围设形成第三卡槽；

24、走行轨伸入所述第三卡槽，并卡接于所述第三卡槽。

25、进一步的，

26、所述第四铁卡设置有第五延伸段和第六延伸段，所述第五延伸段设置于所述第六延伸段上方；

27、所述第五延伸段和所述第六延伸段围设形成第四卡槽；

28、走行轨伸入所述第四卡槽，并卡接于所述第四卡槽。

29、进一步的，

30、所述钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置还包括螺栓和第一螺母；

31、所述螺栓穿过所述第一铁卡和所述第二铁卡；

32、所述第一螺母与所述螺栓螺纹连接。

33、进一步的，

34、所述钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置还包括第二螺母；

35、所述第二螺母设置于所述第三铁卡的侧方，并与所述第二拉杆杆体螺纹连接。

36、进一步的，

37、所述钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置还包括第三螺母；

38、所述第三螺母设置于所述第四铁卡的侧方，并与所述第二拉杆杆体螺纹连接。

39、进一步的，

40、所述套管为绝缘套管。

41、综合上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果在于：

42、将第一铁卡、第二铁卡与护轨卡接，第一铁卡与第二铁卡相连接，第一拉杆杆体与第二铁卡连接，以将第一铁卡、第二铁卡之间的相对位置固定，将第三铁卡、第四铁卡与走行轨卡接，第二拉杆杆体穿过第三铁卡和第四铁卡，以将第三铁卡、第四铁卡之间的相对位置固定，第二拉杆杆体与第一拉杆杆体相对设置，第二拉杆杆体与第一拉杆杆体均插装于套管，本实施例提供的钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，通过拉杆将走行轨与护轨进行了可靠连接，能够适应于桥上线路，同时有效补强钢轨伸缩调节器结构强度，提高其承载能力和横向稳定性，解决了既有的轨距拉杆设备不能良好适应钢轨伸缩调节器的问题。

技术特征：

1.一种钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，其特征在于，包括：第一铁卡(1)、第二铁卡(2)、第三铁卡(3)、第四铁卡(4)、第一拉杆杆体(5)、第二拉杆杆体(6)和套管(7)；

2.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，其特征在于，

10.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，其特征在于，

技术总结本技术涉及轨道技术领域，尤其涉及一种钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，旨在解决既有的轨距拉杆设备不能良好适应钢轨伸缩调节器的问题。本技术提供了一种钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，包括第一铁卡、第二铁卡、第三铁卡、第四铁卡、第一拉杆杆体、第二拉杆杆体和套管；第一铁卡卡接于护轨；第二铁卡卡接于护轨，并与第一铁卡连接；第一拉杆杆体与第二铁卡连接；第三铁卡卡接于走行轨；第四铁卡卡接于走行轨；第二拉杆杆体与第一拉杆杆体均插装于套管；第二拉杆杆体穿过第三铁卡和第四铁卡。本实施例提供的钢轨伸缩调节器轨道几何形位保持装置，通过拉杆将走行轨与护轨进行了可靠连接，有效补强钢轨伸缩调节器结构强度。技术研发人员：张学龙,李刚,朱可夫,李鑫,王海龙,王胜,朱小维,陈志龙,杨敏,穆磊受保护的技术使用者：中铁电气化铁路运营管理有限公司技术研发日：20231027技术公布日：2024/6/2