一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构及使用方法与流程

本发明涉及地铁车站侧墙施工，具体涉及一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构及使用方法。

背景技术：

1、随着我国城市轨道交通建设的快速发展，地铁车站施工任务逐年增长，施工标准不断提高，对传统施工方法的革新势在必行。目前，地铁车站主体结构侧墙混凝土施工机械化程度低、施工工效有待提高。

2、地铁施工中，尤其是地下车站的施工，侧墙模板往往是由多块小模板拼装而成，相邻小模板之间通过边缘设置连接件拼装，因此侧墙侧墙模板拼装及拆除，需要占用较长的时间，投入大量人力物力，工作效率较低；而且，传统钢模板不管是制作还是安装，均会产生不可避免的误差，侧墙模板拼装完成后，接缝处平整度很难保证，所以浇筑出来的边墙质量也不高；并且整体模板存在重复利用率低的情况。

技术实现思路

1、针对上述存在的技术问题，本发明提供了一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构及使用方法。

2、本发明的技术方案为：一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构，包括支撑组件、设置在支撑组件上的牵引组件、与支撑组件连接的扩张组件和与牵引组件连接的模板；支撑组件设置有两个，支撑组件包括底座、设置在两个底座上端面相互远离的一侧的安装架和两两设置在两个安装架星相互靠近的一侧的支撑架；

3、牵引组件包括转动卡接在底座上端面的丝杠、滑动卡接在底座内部的托板、设置在托板端部的第一定位座和两个分别通过滑轨滑动卡接在支撑架两侧的第二定位座；托板上设置有贯穿底座且与丝杠螺纹连接的连接块；第一定位座和第二定位座上均活动设置有卡座；

4、扩张组件包括活动铰接在两个底座相互靠近的一侧的第一横梁、两个分别平行设置在两个第一横梁之间且与任一第一横梁相互垂直的第二横梁和两两设置在两个第一横梁上的拉杆；两个第二横梁之间设置有相互插接的第一套管和第二套管，第二套管上设置有贯穿第一套管且与第一套管滑动卡接的顶座，第一套管靠近第二套管的一端设置有与顶座连接的第一液压千斤顶；拉杆一端与第一横梁活动铰接，另一端活动铰接有与第二横梁滑动卡接的滑块，滑块上设置有能够与第二横梁固定连接的第一锁杆；

5、模板的一侧与第一定位座上的卡座活动卡接，另一侧分别与两个第二定位座上的卡座活动卡接。

6、进一步地，安装架上通过螺栓活动连接有对缝组件，对缝组件包括设置在安装架上的滑动座、活动插接在滑动座上的拉钩和设置在滑动座内部且与拉钩抵接的第二液压千斤顶；

7、说明：利用第二液压千斤顶推动拉钩在滑动座内部滑动，使得模板沿预定方向移动，从而使得相邻两个模板之间无缝对接，提高地铁车站内部混凝土的浇筑质量。

8、进一步地，拉钩端部滑动卡接有伸缩叉块；

9、说明：当相邻两个模板对接完成后，将伸缩叉块收缩止拉钩内部，使得对缝组件使用过程中不会对模板之间的对缝产生干扰。

10、进一步地，第一定位座上的卡座通过活动板与第一定位座转动卡接，活动板上螺纹连接有与卡座抵接的限位螺杆；

11、说明：模板移动过程中，卡座随模板的移动在活动板上旋转，有利于提高卡座与模板之间连接的稳定性，避免模板牵拉过程中滑落，提高了本发明的使用安全性。

12、进一步地，支撑架顶部两侧均滑动卡接有能够分别与两个第二定位座一一对应抵接的压杆，压杆上均套设有一端与压杆抵接，另一端与支撑架抵接的压缩弹簧；

13、说明：当模板调整到位后，利用压杆挤压对应的第二定位座，使得第二定位座始终紧靠模板，不仅提高了模板的定位效果，而且也提高了模板拆除时的便利性。

14、进一步地，底座下底面有垫块，底座上螺纹连接有与垫块转动卡接的旋转丝杠；

15、说明：由于地铁车站内部施工初期地面平整度较差，利用旋转丝杠推动垫块在底座下底面移动，便于对底座的水平度进行调节。

16、进一步地，支撑架顶部且位于压杆上方设置有拼接座，拼接座上设置有插接孔，拼接孔内部设置有锁止弧板，拼接座上螺纹连接有与锁止弧板转动卡接的锁止螺杆；

17、说明：使用时，在相邻两个拼接座上的插接孔内部插入钢管，并利用锁止螺杆推动锁止弧板靠近钢管，对钢管进行锁止固定，实现相邻两个支撑组件之间的拼接。

18、进一步地，底座下底面设置有移动轮，卡座内部转动卡接有导向柱；

19、说明：通过在底座上设置移动轮，便于对支撑组件进行位置调整，通过在卡座内部设置导向柱，有利于降低模板在卡座内部移动时的摩擦阻力。

20、进一步地，模架结构的使用方法包括以下步骤：

21、s1、分别将支撑组件、牵引组件、扩张组件和模板吊装至地铁地铁车站侧墙施工区域；

22、s2、将模板一侧与第一定位座上的卡座卡接，模板另一侧与第二定位座上的卡座卡接，然后旋转丝杠，利用丝杠与连接块的螺纹连接作用使得托板在底座内部移动，托板移动过程中拉动模板逐步呈直立状态；

23、s3、推动两个支撑组件相互远离，使得模板靠近地铁车站内部相对的两个侧壁；支撑组件移动过程中，两个第一横梁相遇远离，并带动对应的拉杆和滑块在第二横梁内部移动，利用第一锁杆将滑块与第二横梁进行锁止；最后利用第一液压千斤顶推动第二套管插入第一套管内部，此时两个第二横梁相互靠近，通过拉杆和第一横梁的协同作用使得两个模板进一步贴近地铁车站侧壁，以此完成一组模板的支护；

24、s4、重复步骤s2-s3，直至地铁车站内部所有模板支护完成即可。

25、与现有技术相比，本发明的有益效果体现在以下几点：

26、第一、本发明的模架结构设计合理，模板安装方便快捷，不仅降低了施工人员的工作强度，而且提高了工作效率，有利于提高地车站侧墙的施工进度；

27、第二、本发明的模板初次支护完成后，利用对缝组件使得各个模板相互靠近，并精准对接，极大的提高了地铁车站侧墙浇筑时的平整度以及整体性，提高了侧墙施工质量；

28、第三、本发明的各个支撑组件之间通过钢管进行连接，同一组的两个支撑组件之间通过扩张组件进行支撑固定；使得本发明的模架结构具有较高的稳定性，避免了侧墙浇筑过程中跑模现象的发生，同时也提高了本发明的使用安全性。

技术特征：

1.一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构，其特征在于，包括支撑组件(1)、设置在所述支撑组件(1)上的牵引组件(2)、与所述支撑组件(1)连接的扩张组件(3)和与所述牵引组件(2)连接的模板(4)；所述支撑组件(1)设置有两个，支撑组件(1)包括底座(10)、设置在两个所述底座(1)上端面相互远离的一侧的安装架(11)和两两设置在两个所述安装架(11)星相互靠近的一侧的支撑架(12)；

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构，其特征在于，所述安装架(11)上通过螺栓活动连接有对缝组件(5)，所述对缝组件(5)包括设置在安装架(11)上的滑动座(50)、活动插接在所述滑动座(50)上的拉钩(51)和设置在滑动座(50)内部且与所述拉钩(51)抵接的第二液压千斤顶(52)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构，其特征在于，所述拉钩(51)端部滑动卡接有伸缩叉块(510)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构，其特征在于，所述第一定位座(22)上的卡座(24)通过活动板(240)与第一定位座(22)转动卡接，所述活动板(240)上螺纹连接有与卡座(24)抵接的限位螺杆。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构，其特征在于，所述支撑架(12)顶部两侧均滑动卡接有能够分别与两个第二定位座(23)一一对应抵接的压杆(13)，所述压杆(13)上均套设有一端与压杆(13)抵接，另一端与支撑架(12)抵接的压缩弹簧(130)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构，其特征在于，所述底座(10)下底面有垫块(14)，底座(10)上螺纹连接有与所述垫块(14)转动卡接的旋转丝杠(140)。

7.根据权利要求4所述的一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构，其特征在于，所述支撑架(12)顶部且位于压杆(13)上方设置有拼接座(15)，所述拼接座(15)上设置有插接孔(150)，所述拼接孔(150)内部设置有锁止弧板(151)，拼接座(15)上螺纹连接有与所述锁止弧板(151)转动卡接的锁止螺杆(152)。

8.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构，其特征在于，所述底座(1)下底面设置有移动轮(16)，所述卡座(24)内部转动卡接有导向柱(241)。

9.根据权利要求1-8任一所述的一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构，其特征在于，所述模架结构的使用方法，包括以下步骤：

10.根据权利要求9所述的一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构，其特征在于，所述底座(1)上设置有行走轮(16)。

技术总结本发明公开了一种地铁车站施工用整体侧墙模架结构及使用方法，属于地铁侧墙施工技术领域；模架结构包括支撑组件、牵引组件、扩张组件和模板；支撑组件设有两个，支撑组件用于对模板进行支撑；牵引组件用于将模板牵拉至直立状态后紧靠支撑组件；扩张组件用于推动两个支撑组件相互远离，并最终使两个模板紧贴地铁基坑内部相对的两个坑壁；本发明的模架结构设计合理，提高了地铁车站侧墙施工时的安全性以及施工效率，适宜推广使用。技术研发人员：黄毅,闫宁浩,覃峰,李港,乔晓磊,赵树杰,李旭,徐磊,赵山受保护的技术使用者：宁波市轨道交通集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/27