一种船舶停靠减震器

本技术涉及减震器，尤其涉及一种船舶停靠减震器。

背景技术：

1、船舶停靠是指船舶在港口或者码头等指定区域进行停泊和靠泊操作的过程。船舶停靠是船舶运营的一个重要环节，需要特别注意港口安全、船舶稳定性、装卸设备配备等因素，以确保船舶停靠操作的安全和顺利进行。而船舶在停靠过程中因水的流动性，即使船舶停止运行船体还是会想指定方向漂行一段距离，进而需要使用船舶停靠减震器来将船舶停止不动，避免船体与港口或者码头岸边撞击。

2、现有的船舶停靠减震器，通常将减震器安装在港口的岸边，通过船体对减震器的撞击来停止船舶运气，此种停靠方式不仅会使减震器承受压力过大，且船体撞击时的冲击力也很难得到均衡分布，故而提出一种船舶停靠减震器来解决上述问题。

技术实现思路

1、为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种船舶停靠减震器，具备双重减压的效果停靠更稳定，且减震器受力更均匀等。

2、本实用新型提供了一种船舶停靠减震器，包括两个底架，所述两个底架的顶部均设置有承压架，所述两个承压架与所述两个底架之间均设置有两组用于减缓船底对减震器施加压力的减压结构；

3、所述两个承压架的顶部左侧均设置有防护橡胶垫，所述两个承压架之间连接有三个连接板，所述两个承压架顶部还设置有用于二次减缓船体底部冲击力的回弹结构。

4、优选的，所述两个承压架的左侧均设置成与船体底部弧线相同的弧线设计。

5、优选的，所述减压结构包括压杆、复位弹簧二、承压座和伸缩杆二，所述压杆的一端通过铰接架与所述底架的顶部活动安装，所述压杆的另一端通过铰接架与所述承压架的底部活动安装，所述承压座固定安装在所述底架的顶部且位于所述压杆的右侧，所述伸缩杆二的一端与所述承压座的倾斜面通过铰接架活动安装，所述伸缩杆二的另一端通过铰接架与所述压杆靠近所述承压座倾斜面的一侧活动安装，所述复位弹簧二套装在所述伸缩杆二的外表面上。

6、优选的，所述伸缩杆二的两端分别设置有限制所述复位弹簧二被挤压出的限位件。

7、优选的，所述回弹结构包括复位弹簧一、限位槽、伸缩杆一、电磁块、弹性线缆和限位条，所述两个限位槽分别开设在所述两个承压架的顶部，所述两个限位条均嵌设在所述两个限位槽的内部，所述两个伸缩杆一分别设置在所述两个限位槽的内部，且所述两个伸缩杆一的两端分别与所述两个限位条的右侧连接以及所述两个限位槽的右侧连接，所述两个复位弹簧一分别套设在所述两个限位槽内的所述两个伸缩杆一外表面上，所述两个弹性线缆的一端分别连接在所述两个限位条相对一侧面上，所述两个弹性线缆的另一端均连接在所述电磁块的外表面上。

8、优选的，所述限位条与所述限位槽间隙配合，所述限位条的顶部延伸出限位槽的顶部，所述电磁块通过电控设备电连接或者蓝牙无线连接控制。

9、与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

10、该船舶停靠减震器，通过两个底架平行设置在河底或者海底的混凝土底座上，船体在对承压架进行挤压时压杆配合伸缩杆二上的复位弹簧二来对压力进行第一次泄压，同时，通过电磁块固定在船体底部配合限位条对伸缩杆一以及复位弹簧一进行第二次减压减震，从而来实现双重减压的效果停靠更稳定，且减震器受力更均匀。

技术特征：

1.一种船舶停靠减震器，包括两个底架(1)，所述两个底架(1)的顶部均设置有承压架(2)，所述两个承压架(2)与所述两个底架(1)之间均设置有两组用于减缓船底对减震器施加压力的减压结构(4)；

2.根据权利要求1所述的一种船舶停靠减震器，其特征在于：所述两个承压架(2)的左侧均设置成与船体底部弧线相同的弧线设计。

3.根据权利要求1所述的一种船舶停靠减震器，其特征在于：所述减压结构(4)包括压杆(401)、复位弹簧二(402)、承压座(403)和伸缩杆二(404)，所述压杆(401)的一端通过铰接架与所述底架(1)的顶部活动安装，所述压杆(401)的另一端通过铰接架与所述承压架(2)的底部活动安装，所述承压座(403)固定安装在所述底架(1)的顶部且位于所述压杆(401)的右侧，所述伸缩杆二(404)的一端与所述承压座(403)的倾斜面通过铰接架活动安装，所述伸缩杆二(404)的另一端通过铰接架与所述压杆(401)靠近所述承压座(403)倾斜面的一侧活动安装，所述复位弹簧二(402)套装在所述伸缩杆二(404)的外表面上。

4.根据权利要求3所述的一种船舶停靠减震器，其特征在于：所述伸缩杆二(404)的两端分别设置有限制所述复位弹簧二(402)被挤压出的限位件。

5.根据权利要求1所述的一种船舶停靠减震器，其特征在于：所述回弹结构(5)包括复位弹簧一(501)、限位槽(502)、伸缩杆一(503)、电磁块(504)、弹性线缆(505)和限位条(506)，所述两个限位槽(502)分别开设在所述两个承压架(2)的顶部，所述两个限位条(506)均嵌设在所述两个限位槽(502)的内部，所述两个伸缩杆一(503)分别设置在所述两个限位槽(502)的内部，且所述两个伸缩杆一(503)的两端分别与所述两个限位条(506)的右侧连接以及所述两个限位槽(502)的右侧连接，所述两个复位弹簧一(501)分别套设在所述两个限位槽(502)内的所述两个伸缩杆一(503)外表面上，所述两个弹性线缆(505)的一端分别连接在所述两个限位条(506)相对一侧面上，所述两个弹性线缆(505)的另一端均连接在所述电磁块(504)的外表面上。

6.根据权利要求5所述的一种船舶停靠减震器，其特征在于：所述限位条(506)与所述限位槽(502)间隙配合，所述限位条(506)的顶部延伸出限位槽(502)的顶部，所述电磁块(504)通过电控设备电连接或者蓝牙无线连接控制。

技术总结本技术公开了一种船舶停靠减震器，包括两个底架，所述两个底架的顶部均设置有承压架，所述两个承压架与所述两个底架之间均设置有两组用于减缓船底对减震器施加压力的减压结构，所述两个承压架的顶部左侧均设置有防护橡胶垫，所述两个承压架之间连接有三个连接板，所述两个承压架顶部还设置有用于二次减缓船体底部冲击力的回弹结构。该船舶停靠减震器，通过两个底架平行设置在河底或者海底的混凝土底座上，船体在对承压架进行挤压时压杆配合伸缩杆二上的复位弹簧二来对压力进行第一次泄压，同时，通过电磁块固定在船体底部配合限位条对伸缩杆一以及复位弹簧一进行第二次减压减震，从而来实现双重减压的效果停靠更稳定，且减震器受力更均匀。技术研发人员：赵芷维,史明哲,廖艺,刘韵梦,湛莹欣,李晨轩,罗濛源受保护的技术使用者：重庆交通大学技术研发日：20231017技术公布日：2024/6/2