一种预制棱台式交通杆件基础的制作方法

本技术属于市政道路工程建设，特别涉及一种预制棱台式交通杆件基础。

背景技术：

1、近年来，我国市政道路事业高速发展，已形成了相当规模的市政路网体系。随着城镇化建设规模和交通需求的持续增长，市政道路已经逐步进入了改造更新的高峰期。社会经济方方面面蓬勃发展，市政道路改造更新问题日益突出，基础设施保障作用愈发重要。

2、目前，传统交通杆件基础建设施工大多采用混凝土现场浇筑方式，施工工序多且无法回收利用，容易造成环境污染。同时，传统基础多采用长方体和圆柱体结构，体积相对较大，容易造成资源浪费。因此，研究一种适应环保节约建设理念并能够简化施工工序的交通杆件设备基础显得十分必要。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种预制棱台式交通杆件基础，该交通杆件基础采用工厂预制式加工，施工工序少，施工工期短，同时可以减少现浇过程中所产生的污染；结构简单，在保证承载力的同时最大程度地节约材料；拆除后可重复利用，能够降低生产成本并避免随意丢弃所造成的环境污染，具有较强的实用价值。

2、为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：一种预制棱台式交通杆件基础，其特征在于：所述基础采用棱台式预制钢筋混凝土结构，其内部具有钢筋结构，顶部预埋有多个预埋件，所述预埋件顶端穿过基础后伸出至基础顶面上方，与交通杆件固定连接。

3、优选地，所述基础采用四棱台式预制钢筋混凝土结构。

4、优选地，所述钢筋结构包括沿基础棱边方向设置的多根主筋a、沿基础斜面竖向设置的多根主筋b、在基础顶面正交布置的多个箍筋b和在基础底面正交布置的多个箍筋c，所述主筋之间从上到下设置有多个箍筋a，多个箍筋a与主筋焊接固定且沿基础轴线方向排布，所述多个箍筋b和多个箍筋c通过焊接固定形成钢筋笼。

5、优选地，所述主筋a和主筋b采用直径为16mm的钢筋。

6、优选地，所述箍筋a采用直径为12mm的钢筋。

7、优选地，所述箍筋b和箍筋c采用直径为8mm的钢筋。

8、优选地，所述预埋件采用多个地脚螺栓，所述地脚螺栓的底端设置有弯钩，顶端设置有螺纹。

9、与现有技术相比，本实用新型提供了一种预制棱台式交通杆件基础，具备以下有益效果：

10、1、采用预制，能够批量生产，拆卸拔出后可二次利用，降低了生产成本；

11、2、施工工序少，施工周期短，降低了对周围出行的影响，居民出行成本低；

12、3、结构简单，保证承载力的同时最大程度地节约材料；

13、4、能够在土体中直接布置，避免了水泥混凝土浇筑过程中产生的污染。

技术特征：

1.一种预制棱台式交通杆件基础，其特征在于：所述基础采用棱台式预制钢筋混凝土结构，其内部具有钢筋结构，顶部预埋有多个预埋件，所述预埋件顶端穿过基础后伸出至基础顶面上方，与交通杆件固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种预制棱台式交通杆件基础，其特征在于：所述基础采用四棱台式预制钢筋混凝土结构。

3.根据权利要求1所述的一种预制棱台式交通杆件基础，其特征在于：所述钢筋结构包括沿基础棱边方向设置的多根主筋a、沿基础斜面竖向设置的多根主筋b、在基础顶面正交布置的多个箍筋b和在基础底面正交布置的多个箍筋c，所述主筋之间从上到下设置有多个箍筋a，多个箍筋a与主筋焊接固定且沿基础轴线方向排布，所述多个箍筋b和多个箍筋c通过焊接固定形成钢筋笼。

4.根据权利要求3所述的一种预制棱台式交通杆件基础，其特征在于：所述主筋a和主筋b采用直径为16mm的钢筋。

5.根据权利要求3所述的一种预制棱台式交通杆件基础，其特征在于：所述箍筋a采用直径为12mm的钢筋。

6.根据权利要求3所述的一种预制棱台式交通杆件基础，其特征在于：所述箍筋b和箍筋c采用直径为8mm的钢筋。

7.根据权利要求1所述的一种预制棱台式交通杆件基础，其特征在于：所述预埋件采用多个地脚螺栓，所述地脚螺栓的底端设置有弯钩，顶端设置有螺纹。

技术总结本技术提供一种预制棱台式交通杆件基础，其特征在于：所述基础采用棱台式预制钢筋混凝土结构，其内部具有钢筋结构，顶部预埋有多个预埋件，所述预埋件顶端穿过基础后伸出至基础顶面上方，与交通杆件固定连接。本技术采用工厂预制式加工，施工工序少，施工工期短，同时可以减少现浇过程中所产生的污染；结构简单，在保证承载力的同时最大程度地节约材料；拆除后可重复利用，能够降低生产成本并避免随意丢弃所造成的环境污染，具有较强的实用价值。技术研发人员：陈永昊,熊帅,孟维伟,朱晓东受保护的技术使用者：中国市政工程华北设计研究总院有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/6/5