一种公路双侧挡墙锚索加固结构的制作方法

本技术涉及一种公路双侧挡墙锚索加固结构。

背景技术：

1、挡土墙是一种支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。对于出现挡墙承载力不足、水平滑移、挡墙倾斜等挡土墙病害情况，需要对挡墙进行加固处治，防止重大灾害的发生。现有挡墙加固方法主要有格梁+锚杆/锚索加固法、增建支撑墙加固法、套墙加固法等。但是当遇到深厚软弱土地基且挡墙较高的工况，若采用传统格梁+锚杆/锚索加固法，需将锚索打设至中风化岩层，会导致锚索长度过长，预应力锚索难以达到预定锚固效果，且施工难度大；而若采用增建支撑墙加固法或套墙加固法，也会由于深厚软弱土地基和挡墙高度，导致施工难度大、成本高。因此本实用新型开发了一种易施工、成本低、加固效果好，且不需要考虑地质条件的公路双侧挡土墙锚索加固结构。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是提供一种实施方便，成本较低，加固效果较好，且不需要考虑地质条件的公路双侧挡土墙锚索加固结构。

2、为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种公路双侧挡墙锚索加固结构，包括挡土墙、框格梁、预应力锚索和锚头，挡土墙位于公路路基的两侧，框格梁为两部分，两部分框格梁分别位于挡土墙的外侧，预应力锚索水平横向贯穿公路路基、挡土墙和框格梁，锚头设置在预应力锚索的两端，所述公路路基两侧的所述框格梁对称设置。

4、优选的，所述预应力锚索由框格梁的横竖向肋柱结交点中心穿过。

5、由中心点处穿插，使得结构强度最大化，有利于预应力锚索的进一步锁紧，增加了整体的结构强度。

6、优选的，所述框格梁的横竖向肋柱结交点处设有锚索预留孔。

7、通过锚索预留孔的设置，便于了预应力锚索的穿插、固定。

8、优选的，所述预应力锚索两端分别穿过公路两侧框格梁上对称的锚索预留孔，再通过锚头进行固定。

9、优选的，所述框格梁为框架式结构。

10、该设置，增强结构强度的同时，有利于材料的节省。

11、本实用新型的有益效果是：实施方便，成本较低，加固效果较好，同时通过框格梁和预应力锚索的结合，增加了挡土墙的稳定性，同时加固结构仅作用于挡土墙及路基区域，可以不考虑挡土墙下方地质条件的影响。

技术特征：

1.一种公路双侧挡墙锚索加固结构，其特征在于：包括挡土墙、框格梁、预应力锚索和锚头，挡土墙位于公路路基的两侧，框格梁为两部分，两部分框格梁分别位于挡土墙的外侧，预应力锚索水平横向贯穿公路路基、挡土墙和框格梁，锚头设置在预应力锚索的两端，所述公路路基两侧的所述框格梁对称设置。

2.根据权利要求1所述的一种公路双侧挡墙锚索加固结构，其特征在于：所述预应力锚索由框格梁的横竖向肋柱结交点中心穿过。

3.根据权利要求1所述的一种公路双侧挡墙锚索加固结构，其特征在于：所述框格梁的横竖向肋柱结交点处设有锚索预留孔。

4.根据权利要求3所述的一种公路双侧挡墙锚索加固结构，其特征在于：所述预应力锚索两端分别穿过公路两侧框格梁上对称的锚索预留孔，再通过锚头进行固定。

5.根据权利要求3所述的一种公路双侧挡墙锚索加固结构，其特征在于：所述框格梁为框架式结构。

技术总结本技术公开了一种公路双侧挡墙锚索加固结构，包括挡土墙、框格梁、预应力锚索和锚头，挡土墙位于公路路基的两侧，框格梁为两部分，两部分框格梁分别位于挡土墙的外侧，预应力锚索水平横向贯穿公路路基、挡土墙和框格梁，锚头设置在预应力锚索的两端，所述公路路基两侧的所述框格梁对称设置；本技术通过框格梁和预应力锚索的结合，增加了挡土墙的稳定性，同时加固结构仅作用于挡土墙及路基区域，可以不考虑挡土墙下方地质条件的影响。技术研发人员：钱森,郑志山,王泽超,陈超,孙林受保护的技术使用者：浙江中咨交通科技有限公司技术研发日：20231019技术公布日：2024/6/5