一种地铁车站降水井辅助配件的制作方法

本技术涉及建筑施工器件，特别涉及一种地铁车站降水井辅助配件。

背景技术：

1、在地铁车站的施工过程中，具体是在地铁车站主体结构施工前需要先开挖基坑，而在基坑开挖的过程中，为了降低地下水导致基坑崩塌的机率，通常会在基坑开挖过程中设置降水井，用于降低地下水的水位，但是在开挖基坑时会造成泥土进入到降水井中，使得降水井被泥土堵塞，影响了降水井的降水效果，所以需要用到辅助遮盖部件将降水井的顶端开口保护起来。

2、例如专利号为cn218713194u的实用新型专利公开了一种明挖地铁车站深基坑降水井保护装置，包括降水井本体，所述降水井本体的内井壁上部穿插固定连接有定位机构，所述降水井本体的上端周边之间卡接有保护盖，所述保护盖的上盖壁周边均固定连接有若干个支撑机构，所述保护盖的上端左部和上端右部均固定连接有拉环，所述保护盖的上端中部穿插固定连接有密封机构，所述密封机构的上端中部固定连接有抽水管，且抽水管的下端位于降水井本体井内的底部。本实用新型所述的一种明挖地铁车站深基坑降水井保护装置，可对保护盖起到支撑作用，提高了保护盖的牢固性，还可加强对降水井的保护效果，确保降水井的正常使用，适合广泛使用。

3、以上现有技术中采用环形结构的密封气囊充气膨胀对保护盖和抽水管之间的贯穿缝隙实施填塞密封，这种密封方式需要配置气泵和输、抽气管路，零部件众多、造价较高，且结构相对复杂，实用性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供一种地铁车站降水井辅助配件，以解决采用环形结构的密封气囊充气膨胀对保护盖和抽水管之间的贯穿缝隙实施填塞密封，这种密封方式需要配置气泵和输、抽气管路，零部件众多、造价较高，且结构相对复杂，实用性的问题。

2、本实用新型提供了一种地铁车站降水井辅助配件，具体包括：井盖，呈圆形结构的所述井盖使用时插盖于降水井的顶端开口上；所述井盖的顶端中心位置焊接有一处竖撑管套，竖撑管套上贯穿插装有一处中继导管，且中继导管与竖撑管套螺纹固定；所述中继导管的上半段上焊接套装有一处封堵环，封堵环抵靠密封于中继导管的顶端，且封堵环的上下两端连接有两处用于抽水的软质导管，其中下侧的软质导管位于降水井的内部，上侧的软质导管与外置的抽水泵连接。

3、进一步的，所述竖撑管套下半段的圆周内壁上开设有内螺纹，且中继导管下半段的圆周外壁上开设外螺纹。

4、进一步的，所述封堵环的圆周外圈上环绕设置有一圈摩擦凸起。

5、进一步的，所述竖撑管套的底部段上转动安装有一处刮板，刮板的尾端焊接有一处转环，转环与竖撑管套转动配合。

6、进一步的，所述刮板的底部呈锥尖斜剖结构，且刮板的底侧锥尖斜剖部分与井盖的顶端面刮擦接触。

7、进一步的，所述刮板的首端部分上转动安装有一处摇转部件，摇转部件整体呈u形结构。

8、进一步的，所述摇转部件整体由左右两处摆杆以及焊接于两处摆杆首端的连接块共同组成，当摇转部件闲置时向下摆转与刮板的顶端部分卡插配合。

9、有益效果是：

10、1、本实用新型单纯通过中继导管的中继连接就可对抽水管和井盖的进行无缝贯通连接，间接消除了抽水管和井盖之间的贯穿缝隙，相较于采用密封气囊充气膨胀对保护盖和抽水管之间的贯穿缝隙实施填塞密封的现有技术，可省去需额外配置气泵和输、抽气管路等众多零部件的麻烦，造价较低且结构相对简单，实用性较佳。

11、2、本实用新型，通过旋转刮板，可对井盖的顶端面上积落的泥土实施快捷高效的转动刮除清理，相较于直接采用手持外置工具对泥土实施清理，较为省力简单，且省去额外配置并携带外置工具的麻烦。

12、3、本实用新型，当摇转部件闲置时向下摆转与刮板的顶端部分卡插配合，这可使摇转部件与刮板贴靠收缩在一起，减小支撑占用面积，使井盖的顶端面相对保持平整，避免摇转部件竖向凸出戳伤工人。

技术特征：

1.一种地铁车站降水井辅助配件，包括：井盖(1)，所述井盖(1)使用时插盖于降水井的顶端开口上，且井盖(1)呈圆形结构；其特征在于，所述井盖(1)的顶端中心位置焊接有一处竖撑管套(101)，竖撑管套(101)上贯穿插装有一处中继导管(2)，且中继导管(2)与竖撑管套(101)螺纹固定；所述中继导管(2)的上半段上焊接套装有一处封堵环(201)，封堵环(201)抵靠密封于中继导管(2)的顶端，且封堵环(201)的上下两端连接有两处用于抽水的软质导管，其中下侧的软质导管位于降水井的内部，上侧的软质导管与外置的抽水泵连接。

2.如权利要求1所述一种地铁车站降水井辅助配件，其特征在于：所述竖撑管套(101)下半段的圆周内壁上开设有内螺纹，且中继导管(2)下半段的圆周外壁上开设外螺纹。

3.如权利要求1所述一种地铁车站降水井辅助配件，其特征在于：所述封堵环(201)的圆周外圈上环绕设置有一圈摩擦凸起。

4.如权利要求1所述一种地铁车站降水井辅助配件，其特征在于：所述竖撑管套(101)的底部段上转动安装有一处刮板(3)，刮板(3)的尾端焊接有一处转环(301)，转环(301)与竖撑管套(101)转动配合。

5.如权利要求4所述一种地铁车站降水井辅助配件，其特征在于：所述刮板(3)的底部呈锥尖斜剖结构，且刮板(3)的底侧锥尖斜剖部分与井盖(1)的顶端面刮擦接触。

6.如权利要求5所述一种地铁车站降水井辅助配件，其特征在于：所述刮板(3)的首端部分上转动安装有一处摇转部件(302)，摇转部件(302)整体呈u形结构。

7.如权利要求6所述一种地铁车站降水井辅助配件，其特征在于：所述摇转部件(302)整体由左右两处摆杆以及焊接于两处摆杆首端的连接块共同组成，当摇转部件(302)闲置时向下摆转与刮板(3)的顶端部分卡插配合。

技术总结本技术提供一种地铁车站降水井辅助配件，涉及建筑施工器件技术领域，包括：井盖，呈圆形结构的所述井盖使用时插盖于降水井的顶端开口上；所述井盖的顶端中心位置焊接有一处竖撑管套，竖撑管套上贯穿插装有一处中继导管，且中继导管与竖撑管套螺纹固定；所述中继导管的上半段上焊接套装有一处封堵环，封堵环抵靠密封于中继导管的顶端，本技术单纯通过中继导管的中继连接就可对抽水管和井盖的进行无缝贯通连接，间接消除了抽水管和井盖之间的贯穿缝隙，相较于采用密封气囊充气膨胀对保护盖和抽水管之间的贯穿缝隙实施填塞密封的现有技术，可省去需额外配置气泵和输、抽气管路等众多零部件的麻烦，造价较低且结构相对简单，实用性较佳。技术研发人员：谢显龙,韩源,刘兴,曹文,唐祖月,秦光汉,杨德勇受保护的技术使用者：中铁二局第一工程有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/6/13