一种汽车车灯的制作方法

本技术涉及汽车照明，尤其涉及一种汽车车灯。

背景技术：

1、随着科技的发展，汽车车灯越来越小型化，但随之而来的散热问题就成了本领域的难题，如同散热对手机芯片性能的限制，散热也限制了车灯的功率，如果不能及时散热，热量集中，就会触发电路保护机制，使得车灯功率降低，并且长时间的高温环境也会降低车灯的使用寿命，加速车灯的老化。

技术实现思路

1、鉴于上述状况，有必要提出一种散热性能优良的汽车车灯。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车车灯，包括：

3、散热板；

4、灯板，包括第一灯板和第二灯板，所述第一灯板位于所述散热板的一面，所述第二灯板位于所述散热板的另一面，所述第一灯板和所述第二灯板对称贴合在所述散热板上；

5、电路板，固定在所述散热板的一面，并与所述第一灯板、所述第二灯板电连接；

6、插脚，与所述电路板电连接；

7、灯壳，所述灯壳由散热材料制成，所述灯壳包括可拆卸连接的第一灯壳和第二灯壳，所述第一灯壳和所述第二灯壳之间具有安装腔，所述安装腔一端开口，所述第一灯壳具有供所述第一灯板上的led灯珠露出的第一窗口，所述第二灯壳具有供所述第二灯板上的led灯珠露出的第二窗口，所述插脚从所述安装腔的开口端伸出。

8、进一步的，所述散热板贴合所述第一灯壳和所述第二灯壳，所述第一灯壳和/或所述第二灯壳设有与所述电路板相适配的安装槽。

9、进一步的，所述插脚包括依次一体成型的阻挡部、封挡部和插接部，所述阻挡部位于所述安装腔内并抵接所述灯壳，所述封挡部封住所述安装腔的开口。

10、进一步的，所述阻挡部包括两间隔设置的弹性臂。

11、进一步的，所述插接部上设有锁孔。

12、进一步的，所述第一灯壳和所述第二灯壳设有贯通的螺丝孔，所述散热板设有与所述螺丝孔对应的避位孔，螺丝穿过所述螺丝孔和所述避位孔连接所述第一灯壳和所述第二灯壳。

13、进一步的，所述灯壳靠近所述插脚的一端设有挡板，所述挡板由所述第一灯壳和所述第二灯壳共同形成。

14、进一步的，所述挡板为圆缺形状。

15、进一步的，所述散热板为铜板。

16、进一步的，所述灯壳为铝或铝合金材料制成。

17、本实用新型的有益效果在于：在灯壳内内置了大块大面积的散热板，灯板的热量直接传递到散热板上，通过散热板进行散发，通过散热板的导热散热性能，降低灯板的热量，避免灯板热量集中，从而允许灯板能够大功率允许。灯壳也采用了散热材料，散热板与灯壳贴合，热量会通过灯壳向外散发。并且led灯珠通过第一窗口和第二窗口外露，也能极大的缓解散热。

技术特征：

1.一种汽车车灯，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述散热板贴合所述第一灯壳和所述第二灯壳，所述第一灯壳和/或所述第二灯壳设有与所述电路板相适配的安装槽。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述插脚包括依次一体成型的阻挡部、封挡部和插接部，所述阻挡部位于所述安装腔内并抵接所述灯壳，所述封挡部封住所述安装腔的开口。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述阻挡部包括两间隔设置的弹性臂。

5.根据权利要求3所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述插接部上设有锁孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第一灯壳和所述第二灯壳设有贯通的螺丝孔，所述散热板设有与所述螺丝孔对应的避位孔，螺丝穿过所述螺丝孔和所述避位孔连接所述第一灯壳和所述第二灯壳。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述灯壳靠近所述插脚的一端设有挡板，所述挡板由所述第一灯壳和所述第二灯壳共同形成。

8.根据权利要求7所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述挡板为圆缺形状。

9.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述散热板为铜板。

10.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述灯壳为铝或铝合金材料制成。

技术总结本技术涉及一种汽车车灯，包括：散热板；灯板，包括第一灯板和第二灯板，所述第一灯板位于所述散热板的一面，所述第二灯板位于所述散热板的另一面，所述第一灯板和所述第二灯板对称贴合在所述散热板上；电路板，固定在所述散热板的一面，并与所述第一灯板、所述第二灯板电连接；插脚，与所述电路板电连接；灯壳，所述灯壳由散热材料制成，所述灯壳包括可拆卸连接的第一灯壳和第二灯壳，所述第一灯壳和所述第二灯壳之间具有安装腔，所述安装腔一端开口，所述第一灯壳具有供所述第一灯板上的LED灯珠露出的第一窗口，所述第二灯壳具有供所述第二灯板上的LED灯珠露出的第二窗口，所述插脚从所述安装腔的开口端伸出。技术研发人员：胡星受保护的技术使用者：深圳市激越科技有限公司技术研发日：20231023技术公布日：2024/4/29