用于机动车的照明装置的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的照明装置。

背景技术：

1、对于机动车的在尾灯或前照灯中的信号功能、例如尾光、刹车光、行驶方向指示器或日间行车光，在长期以来设计已经是确定因素。自从引入led技术以来，这些照明装置的设计变得更加重要，因为通常大量使用的小型发光二极管可以比大型白炽灯更灵活地用作信号功能的发光器件，从而结合所选择的光学系统提供各种各样的设计可能性。

2、led技术的一种变体可以以oled技术的形式找到，在oled技术中，发光器件不是像发光二极管那样小的点状的，而是被设计成面状的且较大的，以形成期望的照明表面，该照明表面可以被非常均匀地照明。oled技术的缺点是，与led技术相比，oled技术的成本显著更高。这些高成本的原因是复杂的制造过程、分别由设计预定的不同造型以及较少的件数。此外，在汽车领域中还有特殊的高要求，例如抗紫外线负荷和力作用、如振动、冲击和抖动，以及在-40℃至+85℃或+100℃范围内的耐温性。有机发光二极管比标准发光二极管显著更难满足这些要求。

3、这导致寻找实现与有机发光二极管(oled)类似的设计的替代可能性，即特别是作为均匀照明的面。这是通过使用具有面状光导的发光二极管(led)和呈微结构化膜或薄光学片形式的设置在前面的光学器件来散射从光导发射的光来实现的。总的来说，由此提供了一种扁平式光模块，其在均匀照明整个表面以及任何造型和尺寸情况下提供了高性能。

4、因此与有机发光二极管一样，当集成到尾灯中时，可以将多个扁平式光模块前后左右偏置地定位，以产生信号功能、如尾光或尾灯刹车光的期望的单独外观。

5、一种示例性的扁平式光模块包括通过锁定彼此连接的前壳体部分和后壳体部分。前壳体部分可替代地设计为具有透明片的双部件。在各壳体部件之间引入了具有微光学器件的板状光导、在光导后面的白色漫反射膜和在光导前面的两个或三个微光学器件膜，它们在整体上通过使各个微光学部件彼此匹配来负责系统的光分布和效率。微光学器件膜也可以设计成薄的、注射的光学片。

6、对于oled照明元件，在当前技术中，只有平面玻璃基的元件是可能的，因此，目前大多集成了多个oled照明元件，由于它们的亮度(leuchtdichte)低，补充了环绕的另外的led光面，以最终实现尾光所需的光强度。由于汽车行业的高技术要求，目前oled技术还不能提供曲面，因此也不能为机动车中的照明装置提供大的面。

7、此外，向例如构造为尾灯的照明装置中安装oled元件或扁平式光模块的缺点因此是需要附加的壳体和附加的端封片，以及通常还需要位于内部的另外的构件、例如光阑。因此，需要高的开发耗费、用于注塑模具和注塑零件的材料耗费以及更高的制造耗费。同样对于车身，尾灯的集成也需要深凹槽，这需要多个成型阶段和成型模具，如果必要，甚至需要单独的车身罐，如果由成型过程不能实现整体深度，则必须焊接车身罐。

技术实现思路

1、因此，本发明的问题在于提供上述类型的照明装置，该照明装置尽可能是面式的，并且可以构造成节省空间和材料的，或者可以成本低廉地生产。

2、根据本发明，这通过具有权利要求1的特征的上述类型的照明装置来实现。从属权利要求涉及本发明的优选实施方案。

3、根据权利要求1，所述照明装置包括：

4、-多个光源；

5、-面状的光导，其具有纵向方向、垂直于纵向方向的横向方向、以及垂直于纵向方向且垂直于横向方向的深度，其中，光导在纵向方向上的延展尺寸大于在横向方向上的延展尺寸并且在横向方向的延展尺寸大于在深度方向上的延展尺寸，其中，光导具有入射面和至少一个出射面；

6、-盖片；

7、-其中，所述照明装置被设置为使得由所述光源产生的光至少部分地通过所述入射面进入所述光导，通过所述入射面进入的光至少部分地从所述至少一个出射面出射，并且从光导的所述至少一个出射面出射的光至少部分地通过盖片从照明装置出射，

8、-壳体，其至少部分地包围所述多个光源、光导和盖片；

9、-其中，在照明装置的运行中光从盖片出射的区域中，照明装置在垂直于纵向方向和横向方向的深度上的厚度小于20mm，特别是小于15mm，优选地小于12mm，例如小于10mm。

10、通过这种方式，与多个彼此并排布置的扁平式光模块不同，可以提供仅具有一个壳体的照明装置，从而可以降低制造成本。例如，照明装置可以被设计为具有较大尺寸的面状尾灯。

11、可以规定，照明装置在光导的纵向方向上的延展尺寸大于50cm，特别是大于100cm，优选地大于150cm，和/或照明装置被设置为在装入状态下在机动车的整个或几乎整个宽度上延伸。因此，照明装置例如可以设计为面状尾灯，其作为条形元件横向地在机动车的整个或几乎整个宽度上延伸。在这种情况下，这种条形表面可以形成特别是不中断的、一件式的照明面，其可以优选地产生不同的信号功能。特别是构造为面状尾灯的照明装置也可以像在左和右车辆外侧尾灯中的经典结构那样被分割和缩短，而不会失去尾灯的整体面状设计的优点。

12、可能的是，光导具有两个在纵向方向上的端侧端面、两个至少部分地在纵向方向上延伸的窄面和两个在纵向方向上延伸的宽面，其中，光导的入射面构造在光导的在纵向方向上延伸的窄面中的一个窄面上。在此，光导的所述至少一个出射面可以构造在光导的在纵向方向上延伸的宽面中的一个宽面上，特别是其中，在光导的两个在纵向方向延伸的宽面中的每一个宽面上构造一个出射面。在此，从入射面或光源的位置开始，例如在光导的沿纵向方向延伸的下方的窄面上，壳体的相对的上侧可以不同地成形。因此，尾灯的外部形状可以任意设计，其中，也可以实现偏离矩形面的其他变化。

13、可以规定，照明装置和/或光导在光导的纵向方向上弯曲。特别是通过整个照明装置的相应弯曲，照明装置可以适配于车身的轮廓变化，以确保照明装置和谐地集成到机动车中。

14、可能的是，照明装置被设置为从外部施加到机动车的车身上或者被引入到机动车的车身的凹陷中。因此，作为附接的面状照明装置和作为独立(freistehend)的照明装置这两种使用变体能够在对于车身开发和制造以及同时照明装置本身的耗费和资源方面实现高的节省潜力，其可以被制造为具有最小材料使用的非常紧凑的照明装置。

15、可以规定，照明装置具有两个在光导的纵向方向上的端侧的突出部，所述突出部被设置成在安装状态下伸入机动车中。这些突出部可用于选定的、规定的保持和固定。照明装置例如可以被推移穿过车身开口，然后通过螺纹连接固定。在此，也可以在车身中或在位于车身后面的托架中进行锁定。例如，通过突出部的保持，还可以实现照明装置与机动车的触点接通。然而，可替代地，也可以在照明装置的背侧上的任何位置处(例如在中间)设置与机动车的固定插头触点。

16、可能的是，光源在光导的纵向方向上彼此并排布置。在此，光源可以特别是构造为发光二极管，其布置在特别是共同的电路板上。电路板可以部分地与光导的入射面相对地布置，特别是其中，电路板在垂直于纵向方向和横向方向的方向上从光导伸出，使得照明装置在电路板的区域中的厚度大于在照明装置的运行中光从盖片出射的区域中的厚度。照明装置在边缘区域中的较大结构深度对于灯具的构造可以是有利的，因为由此边缘区域可以构造得更稳定，并且可以有助于例如薄且脆弱的尾灯的整体稳定性。此外，在电路板下方，直到通过突出部的侧向固定中可以引入片材或铝成型件，这也有助于照明装置的加固，同时可以引起发光二极管更好地散热。

17、可以规定，所述光源中的至少一个第一光源和至少一个第二光源在由其产生的光的颜色方面是彼此不同的，以实现机动车的不同信号功能、例如尾光、刹车光、行驶方向指示器或日间行车光。在此可以规定，照明装置包括光导的两个在纵向方向上彼此并排布置的分段，这两个分段彼此没有光学连接以用于不同信号功能的颜色分离，和/或照明装置设置成有针对性地关断所述光源中的至少一个光源、优选所述光源中的多个光源以用于不同信号功能的颜色分离。由此可以将颜色混合减少到允许的程度。

18、可能的是，照明装置包括至少一个微结构化膜和/或至少一个微结构化光学片，其中，所述至少一个微结构化膜或所述至少一种微结构化光学片例如布置在光导和盖片之间。此外，照明装置可以具有至少部分反射的面，该反射的面被布置在光导的背离盖片的一侧上，其中，照明装置被设置为使得从光导的背离盖片的出射面出来的光射到该反射的面上，从该反射的面反射回到出射面，并至少部分地再次进入光导，然后其从面向盖片的出射面出射并穿过所述至少一个盖片。以这种方式，与扁平式光模块一样，照明装置可以通过背侧反射从光导出射的光并通过在微结构化膜和/或光学片上的针对性散射在前部面均匀照明方面提供高性能。

19、可以规定，在光导和盖片之间布置lc显示器、特别是无源lc显示器、如宾主显示器或智能玻璃显示器，其至少部分地可在运行状态和非运行状态之间切换，其中，在所述运行状态中，从光导发出的光至少部分地穿过所述lc显示器，并且其中，在所述非运行状态中，从光导发出的光不穿过所述lc显示器。这样的显示器也可以具有例如1mm的非常低的厚度，使得通过显示器照明装置的厚度不会或仅不显著地增加。显示器可以被分段成一定数量的可切换的面，其例如可以在透明和不透明的黑色之间切换。由此实现信号功能的动画化，但也通过在颜色分离处将显示器的一定数量的分段切换为黑色而直接影响不同颜色的信号功能区域之间的颜色分离。