一种前风挡智能调光方法及系统与流程

本发明实施例涉及车辆控制，具体涉及一种前风挡智能调光方法及系统。

背景技术：

1、随着汽车保有量的急速扩大,以及交通旅游业的迅猛发展,汽车成为现代生活不可或缺的代步工具,由此带来的出行安全问题更是得到了广泛的关注。作为汽车车身主配件的挡风玻璃在行驶安全中起着极为重要的作用。

2、例如，在夏天或晴天，当汽车停在室外时，阳光的热辐射会使车内温度过高，导致司机和乘客极度不适，且汽车长期在高温环境下，汽车内饰容易老化，寿命缩短。

3、故此，挡风玻璃通常会配置有挡风玻璃膜，而挡风玻璃膜的透光度、隔热率、防爆性能、紫外线阻隔率这四大参数会严重影响行车安全的重要参数之一。

4、法规规定，前挡风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位的可见光透射比应大于等于70％。平常的汽车玻璃的透光率为75％-80％，也就是说车膜的透光率要达到90％以上才能满足要求。那么挡风玻璃膜会带来哪些危害呢？从安全角度来说，深色的挡风玻璃膜会严重影响驾驶员的视线，尤其是在光线比较暗的时候，会带来极大的安全隐患。虽然挡风玻璃贴上膜之后具有防爆功能，但是一旦发生事故，前挡风玻璃不容易破裂，或者挡风玻璃膜通常能将玻璃碎片很好地粘在原处，此时由于力学的原因，从外往里推是比较困难的。如果无法自救，会给救援的人带来很大的麻烦。

5、因此，亟需提供一种前风挡智能调光方法及系统，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明实施例为了解决现有技术中采用的不可调光的玻璃，在夏天或晴天，当汽车停在室外时，阳光的热辐射会使车内温度过高，导致司机和乘客极度不适，且汽车长期在高温环境下，汽车内饰容易老化，寿命缩短；而装配挡风玻璃膜后，存在严重影响驾驶员的视线，给驾驶员带来极大的安全隐患，同时，在发生事故时，前挡风玻璃不容易破裂，或者挡风玻璃膜通常能将玻璃碎片很好地粘在原处，如果无法自救，会给救援的人带来很大的麻烦的问题。提供了一种前风挡智能调光方法及系统。

2、根据本发明实施例的一个方面，提供了一种前风挡智能调光方法，包括以下步骤：

3、获取车辆的点火开关所处的位置；

4、根据点火开关所处的位置，控制调光玻璃的透明度状态；

5、包括：当点火开关处于车辆启动档时，控制调光玻璃处于完全透明状态；

6、当点火开关处于全车锁止挡时，控制调光玻璃处于变色极限状态；

7、当点火开关处于附件通电档或者全车通电挡时，控制调光玻璃从完全透明状态到变色极限状态连续可调。

8、进一步的，作为优选技术方案，当点火开关处于车辆启动档时，控制调光玻璃处于完全透明状态具体包括：

9、微控制器输出第一控制信号至驱动模块，驱动模块根据接收到的第一控制信号控制调光玻璃至完全透明状态。

10、进一步的，作为优选技术方案，当点火开关处于车辆启动档时，还包括：

11、通过车轮速传感器判断车辆是否处于行驶状态中，若是，控制调光玻璃处于完全透明状态，否则，控制调光玻璃从完全透明状态到变色极限状态连续可调。

12、进一步的，作为优选技术方案，控制调光玻璃从完全透明状态到变色极限状态连续可调具体包括：

13、用户根据需求通过用户输入模块自定义调光玻璃的透明度状态，并使得微控制器输出第三控制信号至驱动模块，驱动模块根据接收到的第三控制信号控制调光玻璃的透明度状态，使调光玻璃从完全透明状态到变色极限状态连续可调。

14、进一步的，作为优选技术方案，当点火开关处于全车锁止挡时，控制调光玻璃处于变色极限状态具体包括：

15、微控制器输出第二控制信号至驱动模块，驱动模块根据接收到的第二控制信号控制调光玻璃至变色极限状态。

16、进一步的，作为优选技术方案，当点火开关处于附件通电档或者全车通电挡时，控制调光玻璃从完全透明状态到变色极限状态连续可调具体包括：

17、用户根据需求通过用户输入模块自定义调光玻璃的透明度状态，并使得微控制器输出第三控制信号至驱动模块，驱动模块根据接收到的第三控制信号控制调光玻璃的透明度状态，使调光玻璃从完全透明状态到变色极限状态连续可调。

18、根据本发明实施例的另一个方面，一种前风挡智能调光系统，其特征在于，所述系统采用了上述所述的一种前风挡智能调光方法实现对调光玻璃的透明度状态进行智能调节；所述系统包括：

19、第一车轮速传感器、第一微控制器、第一驱动模块以及第一电源模块，所述第一微控制器分别与所述第一车轮速传感器和第一驱动模块连接，所述第一电源模块分别与所述第一微控制器和第一驱动模块连接；

20、所述第一车轮速传感器设置在车轮处，所述第一车轮速传感器用于将获取的车轮的转动信号发送至第一微控制器，以使所述第一微控制器根据接收到的车轮的转动信号判断车辆的行驶状态；

21、所述第一微控制器用于获取车辆的点火开关所处的位置，同时根据车辆的点火开关所处的位置以及根据接收到的车轮的转动信号判断出的车辆的行驶状态输出控制信号至第一驱动模块；

22、第一驱动模块与调光玻璃连接，用于根据第一微控制器输出的控制信号控制调光玻璃的透明度状态；

23、所述第一电源模块用于对所述第一微控制器和第一驱动模块进行供电。

24、进一步的，作为优选技术方案，所述系统还包括：

25、第二车轮速传感器、第二微控制器、第二驱动模块以及第二电源模块，所述第二车轮速传感器分别与所述第一微控制器和第二微控制器连接，所述第二微控制器还分别与所述第一车轮速传感器、第一驱动模块、第一电源模块、第二电源模块以及第二驱动模块连接，所述第二驱动模块还分别与所述第一微控制器、第一电源模块、第二电源模块以及调光玻璃连接，所述第二电源模块还分别与所述第一微控制器和第一驱动模块连接；

26、所述第二车轮速传感器设置在车轮处，所述第二车轮速传感器用于将获取的车轮的转动信号发送至第一微控制器或者第二微控制器，以使所述第一微控制器或者第二微控制器根据接收到的车轮的转动信号判断车辆的行驶状态；

27、所述第二微控制器用于获取车辆的点火开关所处的位置，同时根据车辆的点火开关所处的位置以及根据从所述第一车轮速传感器或者第二车轮速传感器接收到的车轮的转动信号判断出的车辆的行驶状态输出控制信号至第一驱动模块或者第二驱动模块；

28、第二驱动模块与调光玻璃连接，用于根据第一微控制器或者第二微控制器输出的控制信号控制调光玻璃的透明度状态；

29、所述第二电源模块用于分别对所述第一微控制器、第一驱动模块、第二微控制器以及第二驱动模块进行供电。

30、进一步的，作为优选技术方案，所述系统还包括：用户输入模块，所述用户输入模块分别与所述第一微控制器和第二微控制器连接，所述用户输入模块用于用户根据需求自定义调光玻璃的透明度状态。

31、进一步的，作为优选技术方案，所述第二车轮速传感器、第二微控制器、第二驱动模块以及第二电源模块为异构冗余设计；

32、当第一车轮速传感器处于正常工作状态时，第二车轮速传感器处于静默状态或者失效状态，或者当第一车轮速传感器处于静默状态或者失效状态时，第二车轮速传感器处于正常工作状态；

33、当第一电源模块处于正常工作状态时，第二电源模块处于静默状态或者失效状态，或者当第一电源模块处于静默状态或者失效状态时，第二电源模块处于正常工作状态；

34、当第一微控制器处于正常工作状态时，第二微控制器处于静默状态或者失效状态，或者当第一微控制器处于静默状态或者失效状态时，第二微控制器处于正常工作状态；

35、当第一驱动模块处于正常工作状态时，第二驱动模块处于静默状态或者失效状态，或者当第一驱动模块处于静默状态或者失效状态时，第二驱动模块处于正常工作状态。

36、与现有技术相比，本发明具有以下优点：

37、本发明提供的一种前风挡智能调光方法，通过判断的点火开关所处的位置结合通过车轮速传感器判断的车辆的行驶状态，对调光玻璃的透明度状态进行智能调节，使得前风挡玻璃在车辆处于行驶状态时处于完全透明状态，不影响驾驶员的视野，同时可在夏天或晴天，且汽车停在室外时，控制调光玻璃处于变色极限状态；避免阳光的热辐射致使车内温度过高，导致司机和乘客极度不适的问题发生，同时，在发生事故时，便于救援人员的救助。

38、上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。