桨毂结构及船舶的制作方法

本技术涉及船舶，尤其涉及一种桨毂结构及船舶。

背景技术：

1、桨毂部件是螺旋桨船舶推进系统中的关键部位，桨毂部件通过改变浆叶端面与船舶前进方向的夹角，进而调节船舶行驶速度的快慢，以及船舶前进或是倒退。

2、一般的，桨毂结构包括转向组件和驱动系统，由于转动组件需要浸泡于油液中进行润滑，因此，驱动系统与转动组件一般分置于两个腔体内，即驱动系统安装于工作腔，转动组件安装于安装腔，活塞穿设于两个腔体，其轴向两端分别与驱动系统及转动组件连接，驱动系统驱动活塞沿直线移动，转向组件将活塞的直线移动，转变为浆叶的转动。

3、由于驱动系统需要借助海水进行冷却，因此安装有驱动系统的工作腔至少部分暴露于船体外，又由于桨毂结构一般安装于船体底部，而船体底部的水下环境相对复杂，在船体行驶时，极容易出现硬物与工作腔发生磕碰，导致其发生形变或是破损，而驱动系统一旦出现问题，可调桨的调距功能将无法实现，将对轮船的安全行驶造成极大影响。

4、因此，亟需一种桨毂结构及船舶，以解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提出一种桨毂结构及船舶，能够对活塞的工作腔进行保护，以避免船舶行驶时，对其磕碰。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、桨毂结构，包括：

4、第一壳体，上述第一壳体呈球状，上述第一壳体开设有安装腔，绕其一轴线，上述安装腔的周侧壁开设有多个安装通孔；

5、第二壳体，上述第一壳体通过上述第二壳体与船体连接，上述第二壳体开设有工作腔；

6、活塞，上述活塞的轴向一端位于上述工作腔，另一端位于上述安装腔，上述工作腔内安装有用于驱动上述活塞沿上述轴线移动的驱动系统；

7、转向组件，上述转向组件包括导架和多个叶片盘根，多个上述叶片盘根与多个上述安装通孔一一对应安装，上述叶片盘根与上述第一壳体转动连接，上述导架与上述叶片盘根通过曲柄滑块机构连接，上述活塞与上述导架固连，上述活塞能够驱动上述导架沿上述轴线往复移动，以使上述叶片盘根转动；

8、浆叶，上述浆叶固定于上述叶片盘根背对上述导架的一侧。

9、作为上述桨毂结构的一种优选技术方案，还包括止退件，上述活塞包括第一抵接面，上述活塞沿上述轴线贯穿上述导架的中心，上述活塞与上述止退件固定，上述导架夹设于上述止退件和上述第一抵接面之间。

10、作为上述桨毂结构的一种优选技术方案，上述止退件为螺母，上述螺母与上述活塞螺纹连接。

11、作为上述桨毂结构的一种优选技术方案，还包括油缸套，上述油缸套与上述第一壳体滑动连接并与上述第一壳体围合成压缩腔，上述压缩腔位于上述安装腔背对上述工作腔的一侧，上述压缩腔内装填有空气，上述安装腔内注满油液，上述活塞能够驱动上述油缸套沿上述轴线往复移动。

12、作为上述桨毂结构的一种优选技术方案，上述第一壳体包括壳主体和油缸，上述油缸与上述壳主体可拆卸连接，上述油缸沿上述轴线设置有导轨，上述油缸套与上述油缸围合成上述压缩腔，且上述油缸沿上述导轨移动。

13、作为上述桨毂结构的一种优选技术方案，上述油缸包括缸体与端盖，上述缸体与上述壳主体固定，上述缸体背对上述壳主体的一侧开设有用于安装上述油缸套的端口，上述端盖与上述缸体可拆卸连接以封闭上述端口。

14、作为上述桨毂结构的一种优选技术方案，上述导轨内凸设有第一限位块，上述油缸套的外周壁凸设有第二限位块，上述第二限位块位于上述第一限位块背对上述导架的一侧，且上述第一限位块与上述第二限位块能够沿上述轴线抵接。

15、作为上述桨毂结构的一种优选技术方案，上述浆叶与上述叶片盘根通过螺纹紧固件固定。

16、作为上述桨毂结构的一种优选技术方案，上述导架凸设有多个偏心凸台，上述偏心凸台安装有滑块，上述叶片盘根开设有滑槽，上述滑块于上述滑槽内滑动；于垂直于上述叶片盘根方向的投影，上述滑槽的长度方向与上述轴线相交。

17、还提供了船舶，包括船体与上述的桨毂结构，上述船体安装有供油装置，上述活塞沿上述轴线将上述工作腔分隔为第一工作腔和第二工作腔，上述供油装置通过分别向上述第一工作腔或上述第二工作腔通入油液，以驱动上述活塞沿上述轴线往复移动。

18、本实用新型有益效果：

19、本申请提供了一种桨毂结构，包括第一壳体、第二壳体、活塞、转向组件以及叶片。其中，第一壳体呈球状，第一壳体开设有安装腔，绕其一轴线，安装腔的周侧壁开设有多个安装通孔；第一壳体通过第二壳体与船体连接，第二壳体开设有工作腔；活塞的轴向一端位于工作腔，另一端位于安装腔，所述工作腔内安装有用于驱动所述活塞沿所述轴线移动的驱动系统；转向组件包括导架和多个叶片盘根，多个叶片盘根与多个安装通孔一一对应安装，叶片盘根与第一壳体转动连接，导架与叶片盘根通过曲柄滑块机构连接，活塞与导架固连，活塞能够驱动导架沿轴线往复移动，以使叶片盘根转动；浆叶固定于叶片盘根背对导架的一侧。如此，第一壳体呈球状，适用于水下的使用环境，且将开设有工作腔的第二壳体安装于第一壳体与船体之间，绕轴线转动的浆叶及船体形成对工作腔内的驱动系统进行保护。

20、且使用上述桨毂结构的船舶，其使用寿命相对更长，且维护成本相对较低。

技术特征：

1.桨毂结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的桨毂结构，其特征在于，还包括止退件(31)，所述活塞(30)包括第一抵接面，所述活塞(30)沿所述轴线贯穿所述导架(41)的中心，所述活塞(30)与所述止退件(31)固定，所述导架(41)夹设于所述止退件(31)和所述第一抵接面之间。

3.根据权利要求2所述的桨毂结构，其特征在于，所述止退件(31)为螺母，所述螺母与所述活塞(30)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的桨毂结构，其特征在于，还包括油缸套(60)，所述油缸套(60)与所述第一壳体(10)滑动连接并与所述第一壳体(10)围合成压缩腔(12)，所述压缩腔(12)位于所述安装腔(11)背对所述工作腔(21)的一侧，所述压缩腔(12)内装填有空气，所述安装腔(11)内注满油液，所述活塞(30)能够驱动所述油缸套(60)沿所述轴线往复移动。

5.根据权利要求4所述的桨毂结构，其特征在于，所述第一壳体(10)包括壳主体(13)和油缸(14)，所述油缸(14)与所述壳主体(13)可拆卸连接，所述油缸(14)沿所述轴线设置有导轨(141)，所述油缸套(60)与所述油缸(14)围合成所述压缩腔(12)，且所述油缸(14)沿所述导轨(141)移动。

6.根据权利要求5所述的桨毂结构，其特征在于，所述油缸(14)包括缸体(142)与端盖(143)，所述缸体(142)与所述壳主体(13)固定，所述缸体(142)背对所述壳主体(13)的一侧开设有用于安装所述油缸套(60)的端口，所述端盖(143)与所述缸体(142)可拆卸连接以封闭所述端口。

7.根据权利要求6所述的桨毂结构，其特征在于，所述导轨(141)内凸设有第一限位块，所述油缸套(60)的外周壁凸设有第二限位块，所述第二限位块位于所述第一限位块背对所述导架(41)的一侧，且所述第一限位块与所述第二限位块能够沿所述轴线抵接。

8.根据权利要求1所述的桨毂结构，其特征在于，所述浆叶(50)与所述叶片盘根(42)通过螺纹紧固件(51)固定。

9.根据权利要求1-8任一项所述的桨毂结构，其特征在于，所述导架(41)凸设有多个偏心凸台，所述偏心凸台安装有滑块(411)，所述叶片盘根(42)开设有滑槽，所述滑块(411)于所述滑槽内滑动；于垂直于所述叶片盘根(42)方向的投影，所述滑槽的长度方向与所述轴线相交。

10.船舶，其特征在于，包括船体与权利要求1-9任一项所述的桨毂结构，所述船体安装有供油装置，所述活塞(30)沿所述轴线将所述工作腔(21)分隔为第一工作腔(211)和第二工作腔(212)，所述供油装置通过分别向所述第一工作腔(211)或所述第二工作腔(212)通入油液，以驱动所述活塞(30)沿所述轴线往复移动。

技术总结本技术涉及船舶技术领域，提供了一种桨毂结构及船舶，第一壳体呈球状，第一壳体开设有安装腔，绕其一轴线，安装腔的周侧壁开设有多个安装通孔；第一壳体通过第二壳体与船体连接，第二壳体开设有工作腔；活塞的轴向一端位于工作腔，另一端位于安装腔，所述工作腔内安装有用于驱动所述活塞沿所述轴线移动的驱动系统；多个叶片盘根与多个安装通孔一一对应安装，叶片盘根与第一壳体转动连接，导架与叶片盘根通过曲柄滑块机构连接，活塞能够驱动导架沿轴线往复移动，以使叶片盘根转动；浆叶固定于叶片盘根背对导架的一侧。第一壳体呈球状，适用于水下的使用环境，且绕轴线转动的浆叶及船体形成对工作腔内的驱动系统进行保护。技术研发人员：吉青山,舒永东,陈生华,陈宝嘉,钱朋春,赵嘉玮,史东伟,马君亭,梅荟翠受保护的技术使用者：南京高精船用设备有限公司技术研发日：20231227技术公布日：2024/7/9