一种同轴电驱桥密封结构的制作方法

本技术属于新能源汽车动力系统的。更具体地，本技术涉及一种同轴电驱桥密封结构。

背景技术：

1、近年来，为了满足国家能源战略的发展需求，实现节能减排，电驱动技术得到了快速的发展。在小型商用物流车领域，当前主流车型中均采用后驱电桥式传动系统，目的是提高物流车的载重量，同时减小驱动系统的体积，为货箱的安装腾出空间。

2、现有的电驱动桥通常采用两端密封的方案，分别在电驱桥的输出轴两端安装油封。在这种情况下，由于电驱桥的左、右两端输出轴较长，输出轴的径向跳动量偏大，会对左、右两端的油封造成偏磨，影响油封的使用寿命，有一定的漏油风险。

3、采用关键词：“电驱动；密封”等关键词检索现有公开的相关技术文献，得到以下结果：

4、授权公告号为cn213981934u的中国专利文献，公开了“一种用于自动变速电驱动桥的驱动桥密封结构”，其记载的技术方案为：

5、该密封结构“包括差速器壳体、传动轴及车轮安装板，所述差速器壳体的上端中间位置处转动连接有主动轴，且差速器壳体的左右两端均转动连接有传动轴，所述传动轴的另一端固定连接有车轮安装板，所述差速器壳体的上端中间位置处固定连接有转动座，且转动座的上端内部设有下密封圈，所述下密封圈的上侧转动连接有上密封圈，且转动座的上端固定连接有上盖板，所述上盖板的左右两端均螺旋连接有第二紧固螺栓”；

6、但是，该专利文献公开的技术方案也无法解决现有技术中记载的上述“由于电驱桥的左、右两端输出轴较长，输出轴的径向跳动量偏大，会对左、右两端的油封造成偏磨，影响油封的使用寿命，有一定的漏油风险”的技术问题和缺陷。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种同轴电驱桥密封结构，其目的是提高电驱输出轴的密封效果。

2、为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

3、本实用新型的同轴电驱桥密封结构，所述的同轴电驱桥包括第一半轴、第二半轴、电机总成、差速器总成以及减速机构，该减速机构设置于电机总成和差速器总成之间且用于将电机总成产生的动力传递至差速器总成；所述的电机总成设置在电机壳体内腔；所述的减速机构、差速器总成设置在减速器壳体内腔；在所述的电机总成的电机轴与电机壳体之间，设置第一油封；在所述的电机轴与第一半轴之间，设置第二油封；在所述的减速器壳体与第二半轴之间，设置第三油封。

4、所述的第二油封包括与第一半轴相接触的油封内圈、与电机轴内孔过盈配合的油封外圈。

5、所述的第二油封的主唇口与电机轴的过盈量在0.6～1.0mm之间。

6、所述的第二油封的主唇口采用ptfe材料(聚四氟乙烯)。

7、所述的第二油封的回油线为螺旋线；所述的回油线设置在油封内圈的内圆面上，与第一半轴的外圆面相接触。

8、所述的第一油封采用无弹簧的油封结构。

9、所述的第一油封的材料为fkm(氟橡胶)。

10、所述的第一油封的油封内圈与所述电机轴为过盈配合；所述的第一油封的油封外圈与所述电机壳体为过盈配合。

11、所述的同轴电驱桥包括第一桥管、第二桥管；所述的第一桥管、第二桥管采用铸件。

12、本实用新型采用上述技术方案，将密封结构布置在减速器壳体的内部，传动系统结构更加紧凑，占用减速器内部空间小，避免润滑油进入桥管，减小了加油量；避免了油液堆积在桥管内，减少了减速器腔体内的润滑油量，也避免了桥管中的异物进入减速箱腔体内；油封的安装位置从半轴的两个端面移到电机轴与半轴的中间，减少半轴径向跳动对油封内唇口的磨损，提高了油封的使用寿命，降低了漏油的风险，提高密封效果。

技术特征：

1.一种同轴电驱桥密封结构，所述的同轴电驱桥包括第一半轴(1)、第二半轴(2)、电机总成、差速器总成(4)以及减速机构，该减速机构设置于电机总成和差速器总成(4)之间且用于将电机总成产生的动力传递至差速器总成(4)；所述的电机总成设置在电机壳体(5)内腔；所述的减速机构、差速器总成(4)设置在减速器壳体(6)内腔；其特征在于：在所述的电机总成的电机轴(3)与电机壳体(5)之间，设置第一油封(7)；在所述的电机轴(3)与第一半轴(1)之间，设置第二油封(8)；在所述的减速器壳体(6)与第二半轴(2)之间，设置第三油封(9)。

2.按照权利要求1所述的同轴电驱桥密封结构，其特征在于：所述的第二油封(8)包括与第一半轴(1)相接触的油封内圈(10)、与电机轴(3)内孔过盈配合的油封外圈(11)。

3.按照权利要求2所述的同轴电驱桥密封结构，其特征在于：所述的第二油封(8)的主唇口与电机轴(3)的过盈量在0.6～1.0mm之间。

4.按照权利要求2所述的同轴电驱桥密封结构，其特征在于：所述的第二油封(8)的主唇口采用ptfe材料。

5.按照权利要求2所述的同轴电驱桥密封结构，其特征在于：所述的第二油封(8)的回油线为螺旋线；所述的回油线设置在油封内圈(10)的内圆面上，与第一半轴(1)的外圆面相接触。

6.按照权利要求1所述的同轴电驱桥密封结构，其特征在于：所述的第一油封(7)为采用无弹簧的油封结构。

7.按照权利要求1所述的同轴电驱桥密封结构，其特征在于：所述的第一油封(7)的材料为fkm。

8.按照权利要求1所述的同轴电驱桥密封结构，其特征在于：所述的第一油封(7)的油封内圈(10)与所述电机轴(3)为过盈配合；所述的第一油封(7)的油封外圈(11)与所述电机壳体(5)为过盈配合。

9.按照权利要求1所述的同轴电驱桥密封结构，其特征在于：所述的同轴电驱桥包括第一桥管、第二桥管；所述的第一桥管、第二桥管采用铸件。

技术总结本技术公开了一种同轴电驱桥密封结构，在电机总成的电机轴(3)与电机壳体(5)之间，设置第一油封(7)；在电机轴(3)与第一半轴(1)之间，设置第二油封(8)；在减速器壳体(6)与第二半轴(2)之间，设置第三油封(9)。采用上述技术方案，将密封结构布置在减速器壳体的内部，传动系统结构更加紧凑，避免润滑油进入桥管，减小了加油量；避免了油液堆积在桥管内，减少了减速器腔体内的润滑油量，也避免了桥管中的异物进入减速箱腔体内；油封的安装位置在电机轴与半轴的中间，减少半轴径向跳动对油封内唇口的磨损，提高了油封的使用寿命，降低了漏油的风险，提高密封效果。技术研发人员：杨钰辉,岳航受保护的技术使用者：南京邦奇自动变速箱有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/7/9