一种铁路道岔锁闭框架的制作方法

本技术涉及铁路道岔设备领域，尤其涉及一种铁路道岔锁闭框架。

背景技术：

1、道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。

2、现如今的铁路道岔尖轨在移动时摩擦力大，易导致卡壳不动和磨损程度大，在铁路道岔使用时，固定器易松动，导致维修成本大和稳定性不高，在铁路道岔遇到雪天，铁路易积雪，导致铁路无法正常使用，需人工清理，提高了负担和耽误了乘客时间，因此，本领域技术人员提供了一种铁路道岔锁闭框架，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路道岔锁闭框架，通过尖轨下端面的滑块在滑槽内部滑动，大大减少了尖轨对支撑块的摩擦，避免了摩擦时的卡壳，提高了尖轨移动时的流畅程度，再通过第一限位板对其基本轨多处固定和第二限位板对其尖轨多处固定，使其提高了基本轨的稳定性和推杆与尖轨之间的固定性，最后通过支撑块内部的加热板对其整个设备进行慢传热，使其设备温度提高，遇到雪天时，避免积雪，使其铁路能够正常运行，节省了人工清理，提高了工作效率。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种铁路道岔锁闭框架，包括两个基本轨、两个支撑块和两个尖轨，两个所述支撑块分别设置在两个基本轨下端面中心靠前后处，两个所述尖轨分别设置在两个基本轨之间两侧处，两个所述支撑块之间靠一侧处设有转辙器，所述转辙器输出端设有推杆，两个所述支撑块上端面中心处和上端面中心一侧处均设有滑槽，两个所述尖轨下端面靠前端处设有滑块，两个所述基本轨两侧中心靠前后处均设有第一限位板，两个所述支撑块上端面中心处和上端面一侧处均设有槽口，两个所述支撑块内部中心靠一侧处均设有加热板，两个所述尖轨之间一侧中心处设有第二限位板，两个所述支撑块上端面一端处均设有固定块；

3、通过上述技术方案，通过支撑块内部的加热板对其整个设备进行慢传热，使其设备温度提高，遇到雪天时，避免积雪，使其铁路能够正常运行，节省了人工清理，提高了工作效率。

4、进一步地，两个所述基本轨分别设置在两个支撑块上端面中心处和上端面一侧处；

5、通过上述技术方案，通过支撑块支撑基本轨，使其提高了铁路的稳定性。

6、进一步地，所述转辙器前后两端分别设置在两个支撑块上端面中心靠一侧处，多个所述固定块分别依次贯穿转辙器和两个支撑块通至两个支撑块内部；

7、通过上述技术方案，通过多个固定块将其转辙器固定在两个支撑块上，使其转辙器得到固定，然后通过转辙器带动推杆移动，完善了设备。

8、进一步地，所述第一限位板包括第一固定板、第一固定器和第二固定器，所述第一固定板设置在基本轨一侧处，且端部套设在槽口内部，所述第一固定器设置在第一固定板一侧靠上处，且依次贯穿第一固定板和基本轨一侧通至基本轨另一侧处，所述第二固定器设置在第一固定板一侧处；

9、通过上述技术方案，通过第一固定板在基本轨一侧处用第一固定器和第二固定器将其与支撑块之间固定，从其提高了基本轨的固定性。

10、进一步地，所述第二限位板包括第二固定板和多个第三固定器，所述第二固定板设置在尖轨一侧处，多个所述第三固定器两个为一组共三组，两组所述第三固定器分别设置在第二固定板上端面处，一组所述第三固定器分别设置在第二固定板一侧中心靠上处；

11、通过上述技术方案，通过第二固定板在尖轨一侧处用多个第三固定器将其与推杆固定，使其推杆推动尖轨移动，从而完善了设备。

12、进一步地，所述第二固定器依次贯穿第一固定板与槽口一内壁通至滑槽内部；

13、通过上述技术方案，通过第二固定器固定第一固定板和支撑块，使得将基本轨和支撑块之间固定，从而提高了其稳定性。

14、进一步地，一组所述第三固定器分别贯穿尖轨一侧处通过尖轨另一侧处，一组所述第三固定器分别依次贯穿尖轨上内壁和推杆上端面通至推杆下端面，一组所述第三固定器贯穿推杆上端面通至推杆下端面；

15、通过上述技术方案，通过多个第三固定器将其尖轨和推杆进行固定，从而提高了尖轨和推杆之间的固定性。

16、进一步地，所述滑块套设在滑槽内部；

17、通过上述技术方案，通过尖轨下端面的滑块在滑槽内部滑动，大大减少了尖轨对支撑块的摩擦，避免了摩擦时的卡壳，提高了尖轨移动时的流畅程度。

18、本实用新型具有如下有益效果：

19、1、本实用新型中，在铁路道岔锁闭框架使用时，通过尖轨下端面的滑块在滑槽内部滑动，大大减少了尖轨对支撑块的摩擦，避免了摩擦时的卡壳，提高了尖轨移动时的流畅程度。

20、2、本实用新型中，通过第一限位板对其基本轨多处进行固定和第二限位板对其尖轨多处进行固定，使其提高了基本轨的稳定性和推杆与尖轨之间的固定性。

21、3、本实用新型中，通过支撑块内部的加热板对其整个设备进行慢传热，使其设备温度提高，遇到雪天时，避免积雪，使其铁路能够正常运行，节省了人工清理，提高了工作效率。

技术特征：

1.一种铁路道岔锁闭框架，包括两个基本轨(1)、两个支撑块(2)和两个尖轨(3)，两个所述支撑块(2)分别设置在两个基本轨(1)下端面中心靠前后处，两个所述尖轨(3)分别设置在两个基本轨(1)之间两侧处，其特征在于：两个所述支撑块(2)之间靠一侧处设有转辙器(5)，所述转辙器(5)输出端设有推杆(4)，两个所述支撑块(2)上端面中心处和上端面中心一侧处均设有滑槽(6)，两个所述尖轨(3)下端面靠前端处设有滑块(7)，两个所述基本轨(1)两侧中心靠前后处均设有第一限位板(8)，两个所述支撑块(2)上端面中心处和上端面一侧处均设有槽口(9)，两个所述支撑块(2)内部中心靠一侧处均设有加热板(10)，两个所述尖轨(3)之间一侧中心处设有第二限位板(11)，两个所述支撑块(2)上端面一端处均设有固定块(12)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路道岔锁闭框架，其特征在于：两个所述基本轨(1)分别设置在两个支撑块(2)上端面中心处和上端面一侧处。

3.根据权利要求1所述的一种铁路道岔锁闭框架，其特征在于：所述转辙器(5)前后两端分别设置在两个支撑块(2)上端面中心靠一侧处，多个所述固定块(12)分别依次贯穿转辙器(5)和两个支撑块(2)通至两个支撑块(2)内部。

4.根据权利要求1所述的一种铁路道岔锁闭框架，其特征在于：所述第一限位板(8)包括第一固定板(801)、第一固定器(802)和第二固定器(803)，所述第一固定板(801)设置在基本轨(1)一侧处，且端部套设在槽口(9)内部，所述第一固定器(802)设置在第一固定板(801)一侧靠上处，且依次贯穿第一固定板(801)和基本轨(1)一侧通至基本轨(1)另一侧处，所述第二固定器(803)设置在第一固定板(801)一侧处。

5.根据权利要求1所述的一种铁路道岔锁闭框架，其特征在于：所述第二限位板(11)包括第二固定板(1101)和多个第三固定器(1102)，所述第二固定板(1101)设置在尖轨(3)一侧处，多个所述第三固定器(1102)两个为一组共三组，两组所述第三固定器(1102)分别设置在第二固定板(1101)上端面处，一组所述第三固定器(1102)分别设置在第二固定板(1101)一侧中心靠上处。

6.根据权利要求4所述的一种铁路道岔锁闭框架，其特征在于：所述第二固定器(803)依次贯穿第一固定板(801)与槽口(9)一内壁通至滑槽(6)内部。

7.根据权利要求5所述的一种铁路道岔锁闭框架，其特征在于：一组所述第三固定器(1102)分别贯穿尖轨(3)一侧处通过尖轨(3)另一侧处，一组所述第三固定器(1102)分别依次贯穿尖轨(3)上内壁和推杆(4)上端面通至推杆(4)下端面，一组所述第三固定器(1102)贯穿推杆(4)上端面通至推杆(4)下端面。

8.根据权利要求1所述的一种铁路道岔锁闭框架，其特征在于：所述滑块(7)套设在滑槽(6)内部。

技术总结本技术涉及铁路道岔设备领域，公开了一种铁路道岔锁闭框架，包括两个基本轨、两个支撑块和两个尖轨，两个所述支撑块分别设置在两个基本轨下端面中心靠前后处，两个所述尖轨分别设置在两个基本轨之间两侧处，两个所述支撑块之间靠一侧处设有转辙器，两个所述尖轨下端面靠前端处设有滑块，两个所述基本轨两侧中心靠前后处均设有第一限位板，两个所述支撑块内部中心靠一侧处均设有加热板，两个所述尖轨之间一侧中心处设有第二限位板，两个所述支撑块上端面一端处均设有固定块。本技术中，通过尖轨下端面的滑块在滑槽内部滑动，大大减少了尖轨对支撑块的摩擦，避免了摩擦时的卡壳，提高了尖轨移动时的流畅程度。技术研发人员：杜永超,李想民,宋阿香,李晓军,李畅飞受保护的技术使用者：西安奥瑞德信号电气有限公司技术研发日：20231216技术公布日：2024/7/11