一种防弯折的汽车脚踏板的制作方法

本技术涉及汽车脚踏板，特别涉及一种防弯折的汽车脚踏板。

背景技术：

1、汽车脚踏板是一种用于装饰汽车门槛部位，起到保护车体、美化车体作用的汽车配件，属于汽车改装用品里的一种，汽车脚踏板主要安装在车门边的防泥的垫板，汽车脚踏板的外形按照不同车型而不同，装上汽车脚踏板最明显的一个优点就是对汽车起到装饰作用，很多汽车脚踏板有接通线路，车门一打开就会亮灯，为上车的人营造一种宾至如归的感觉，其次，汽车脚踏板可以避免上下车的时候鞋子刮伤汽车门槛，汽车的漆面受到破坏；

2、在公开号为cn 216783396 u的一种冲压成型的汽车脚踏板中,包括汽车脚踏板本体，所述汽车脚踏板本体的右侧固定安装有右侧角，所述右侧角的上端面开设有一号圆孔，所述汽车脚踏板本体的上端面均匀分布有一号防滑纹，所述汽车脚踏板本体的正面固定连接有连接板。本实用新型通过汽车脚踏板本体、一号圆孔、二号圆孔和卡接板之间的配合，利用一号圆孔与二号圆孔内壁螺纹的设置，实现了螺栓连接的方式，达到了汽车脚踏板本体的安装效果，有效地解决了强力胶黏贴的问题，采用螺栓连接替代胶水粘连的方式，节省了汽车脚踏板本体拆卸时对交税的清理步骤，简化了汽车脚踏板本体的拆装步骤，同时还减少了汽车脚踏板本体拆装的成本；上述现有技术在使用时，结构简单，功能单一，其内部缺乏相应支撑，一体式的设计在实际使用过程中由于受到长期踩踏，易出现变形，严重情况下会出现翘边，继而影响其使用效果和使用的安全性，因此，需进行相应改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种防弯折的汽车脚踏板，以解决上述背景技术中提出的人们在使用脚踏板时，脚踏板自身的承重力较低，在受到较大的压力时易弯折的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防弯折的汽车脚踏板，包括脚踏板主体，所述脚踏板主体的内部均匀设置有抗弯折机构，所述脚踏板主体外部的两侧均安装有侧板，且侧板的顶端均安装有固定板，所述脚踏板主体的顶端安装有防滑垫，且防滑垫的顶端均匀安装有凸起块，所述侧板的外部均安装有支撑筋条，所述脚踏板主体的一侧安装有延展踏板，所述脚踏板主体和延展踏板的顶端均设置有导流槽，所述延展踏板一侧的两端均安装有凸柱，所述脚踏板主体一侧的两端均设置有孔槽。

3、使用本技术方案的一种防弯折的汽车脚踏板时，在使用时能够提高汽车脚踏板的承重能力，防止脚踏板出现弯折的现象，且扩大脚踏板的使用面积。

4、优选的，所述抗弯折机构包括承重槽，所述承重槽设置于脚踏板主体的内部，且呈等间距分布，所述承重槽的内部均安装有第一加强筋，所述第一加强筋的一侧均匀安装有支撑横板，且支撑横板的一侧连接有第二加强筋。

5、优选的，所述承重槽的内部设置有两组第一加强筋和第二加强筋，且第一加强筋和第二加强筋之间连接有三个支撑横板。

6、优选的，所述凸柱上设置有外螺纹，所述孔槽的内部设置有内螺纹槽，所述凸柱和孔槽为螺纹连接。

7、优选的，所述导流槽设置有三个，且等间距分布，所述导流槽的横截面为矩形。

8、优选的，所述凸起块为橡胶材质，在防滑垫上呈等间距阵列分布。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防弯折的汽车脚踏板不仅实现了汽车脚踏板在使用时的承重力增强，避免脚踏板发生形变或弯折的现象，提高脚踏板的使用寿命，而且增大了汽车脚踏板的使用面积，使脚的受力面积增大，配合相应耐磨防滑设计，降低安全隐患；

10、通过第一加强筋和第二加强筋，增加脚踏板主体的承重力，利用支撑横板增加第二加强筋和第一加强筋结合面的强度，增强脚踏板主体的强度，防止脚踏板主体在使用时发生弯折的现象，通过支撑筋条增加脚踏板主体和侧板之间的承受力，增大脚踏板主体的承重力，使其在使用时，不易被折弯，抗形变效果更佳；

11、通过将凸柱插入孔槽的内部，对脚踏板主体和延展踏板进行安装，通过对延展踏板的体积进行更换，继而可同步增大脚踏板主体的使用面积，扩大脚踏板主体的受力面，使脚的受力面积增大，并且配合在脚踏板主体上的防滑垫和防滑垫上的多组凸起块，即可增加鞋底与脚踏板主体接触的摩擦力，防滑效果更佳，使用安全性更高。

技术特征：

1.一种防弯折的汽车脚踏板，包括脚踏板主体（1），其特征在于：所述脚踏板主体（1）的内部均匀设置有抗弯折机构（2），所述脚踏板主体（1）外部的两侧均安装有侧板（3），且侧板（3）的顶端均安装有固定板（4），所述脚踏板主体（1）的顶端安装有防滑垫（5），且防滑垫（5）的顶端均匀安装有凸起块（6），所述侧板（3）的外部均安装有支撑筋条（7），所述脚踏板主体（1）的一侧安装有延展踏板（9），所述脚踏板主体（1）和延展踏板（9）的顶端均设置有导流槽（8），所述延展踏板（9）一侧的两端均安装有凸柱（10），所述脚踏板主体（1）一侧的两端均设置有孔槽（11）。

2.根据权利要求1所述的一种防弯折的汽车脚踏板，其特征在于：所述抗弯折机构（2）包括承重槽（201），所述承重槽（201）设置于脚踏板主体（1）的内部，且呈等间距分布，所述承重槽（201）的内部均安装有第一加强筋（202），所述第一加强筋（202）的一侧均匀安装有支撑横板（204），且支撑横板（204）的一侧连接有第二加强筋（203）。

3.根据权利要求2所述的一种防弯折的汽车脚踏板，其特征在于：所述承重槽（201）的内部设置有两组第一加强筋（202）和第二加强筋（203），且第一加强筋（202）和第二加强筋（203）之间连接有三个支撑横板（204）。

4.根据权利要求1所述的一种防弯折的汽车脚踏板，其特征在于：所述凸柱（10）上设置有外螺纹，所述孔槽（11）的内部设置有内螺纹槽，所述凸柱（10）和孔槽（11）为螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种防弯折的汽车脚踏板，其特征在于：所述导流槽（8）设置有三个，且等间距分布，所述导流槽（8）的横截面为矩形。

6.根据权利要求1所述的一种防弯折的汽车脚踏板，其特征在于：所述凸起块（6）为橡胶材质，在防滑垫（5）上呈等间距阵列分布。

技术总结本技术公开了一种防弯折的汽车脚踏板，包括脚踏板主体，所述脚踏板主体的内部均匀设置有抗弯折机构，所述脚踏板主体外部的两侧均安装有侧板，且侧板的顶端均安装有固定板，所述脚踏板主体的顶端安装有防滑垫，且防滑垫的顶端均匀安装有凸起块，所述侧板的外部均安装有支撑筋条。本技术通过第一加强筋和第二加强筋，增加脚踏板主体的承重力，利用支撑横板增加第二加强筋和第一加强筋结合面的强度，增强脚踏板主体的强度，防止脚踏板主体在使用时发生弯折的现象，通过支撑筋条增加脚踏板主体和侧板之间的承受力，增大脚踏板主体的承重力，使其在使用时，不易被折弯，抗形变效果更佳。技术研发人员：戚兴华,屠凤美受保护的技术使用者：杭州艾隆五金有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/7/9