一种车用手控阀的制作方法

本技术涉及一种车用手控阀。

背景技术：

1、手控阀是一种气压控制阀门，广泛安装在起重车上以用来控制起重臂上升、下降和悬停等相关动作；目前，用于起重车上的手控阀主要由阀体和固定在阀体上的开关组成，阀体的作用是为气路的流动提供载体，开关则用来控制气路的通断以及切换气路的走向；但是现有阀块中的气体流通逻辑设置不够合理，气道转折和绕弯的现象较为严重，导致气流需要经过多次的迂回换向才能达到指定位置，而多次的迂回换向必须通过在阀块中开设多条相互连通的孔洞的方式来实现，为了容纳上述迂回的气道，就不得不将阀块的体积做的较大，又由于阀块的材料为铝，材料单价较高，体积的增大导致了铝材使用量增加，进而增加了生产成本；此外，开孔数量的增多还会导致加工工序变得复杂，进而致使加工效率较低，有待于进一步改进。

技术实现思路

1、针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种优化了气体流通逻辑以减小了阀块体积，进而减少了铝材使用量以降低了生产成本，还简化了加工工序以提高了加工效率的车用手控阀。

2、本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车用手控阀，包括阀体以及设于阀体顶部的开关，开关包括罩壳、可转动的连接在罩壳内部的驱动块、以及固定在驱动块上并活动穿插设置在罩壳中的弹性定位手柄，其特征在于，所述阀体包括阀块以及嵌设在阀块顶部并均与驱动块相互配合的第一阀芯、第二阀芯和第三阀芯，所述阀块的顶部开设有分别左右分布的第一结构沉孔和第二结构沉孔，所述阀块的左侧外壁与第二结构沉孔的内壁之间开设有贯穿经过第一结构沉孔内部的第一通气道，所述第一阀芯包括活动嵌设在第一结构沉孔中的第一阀柱以及设于第一结构沉孔内并位于第一阀柱下方的第一弹簧，所述第二阀芯包括密封嵌设在第二结构沉孔中的套筒、活动嵌设在套筒中的第二阀柱、以及设于套筒内部并位于第二阀柱下方的第二弹簧，所述套筒的外壁上开设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽的底面与套筒的内壁之间开设有多个沿圆周方向等角度均匀分布的分流孔，所述第一通气道的内侧开口处与第一环形凹槽的内部相互连通，所述阀块的顶部还开设有第三结构沉孔，所述第三结构沉孔设于第一结构沉孔右前方以及第二结构沉孔的左前方，所述第三阀芯包括活动并密封嵌设在第三结构沉孔中的第三阀柱、设于第三结构沉孔内并位于第三阀柱下方的第三弹簧、以及设于第三结构沉孔内并位于第三阀柱上方的钢珠，所述阀块的前侧外壁与第三结构沉孔的内壁之间开设有第一排气孔。

3、优选地，所述第一阀柱的底部向下形成有同心设置的第一台阶轴，所述第一结构沉孔的底面中心开设有第一流通沉孔，所述第一台阶轴的端部活动插入在第一流通沉孔中，所述第一弹簧套设在第一台阶轴外，所述第一弹簧的上下两端分别抵住第一阀柱的底部以及第一结构沉孔的底面上，所述第一台阶轴上还套嵌有第一密封圈，所述第一密封圈的外壁滑动贴合在第一流通沉孔的内壁上。

4、优选地，所述第一流通沉孔的底面中心与阀块的底部外壁之间开设有第一通孔，对应地，所述第一台阶轴的端部向下形成有同心设置的第二台阶轴，所述第二台阶轴活动插入在第一通孔中，所述第二台阶轴的端部中心开设有第一排气沉孔，所述第一台阶轴的外壁与第一排气沉孔的内壁之间开设有第一连接孔，所述第一连接孔设于第一密封圈的上方。

5、优选地，所述套筒的底部中心开设有圆孔，对应地，所述第二结构沉孔的底面中心开设有第二通孔，所述第二通孔的内径与圆孔的内径相等，所述第二阀柱的底部向下形成有同心设置的第三台阶轴，所述第三台阶轴的端部穿过第二弹簧并活动插入在圆孔和第二通孔中，所述第二弹簧的上下两端分别顶紧在第二阀柱的底部以及套筒的底部内壁上，所述阀块的底部开设有第四结构沉孔，所述第四结构沉孔设于第一通孔的右方，所述第二通孔的底部右侧边缘与第四结构沉孔的底部左侧边缘相交并连通形成了缺口。

6、优选地，所述阀块的底部开设有第五结构沉孔，所述第五结构沉孔设于第一通孔与第四结构沉孔之间，所述第五结构沉孔的底面中心开设有第二流通沉孔，所述阀块的左侧外壁与第二流通沉孔的内壁之间开设有贯穿经过第一通孔的第二通气道，所述阀块的后侧外壁与第三结构沉孔的内壁之间开设有贯穿经过第二流通沉孔的排气道。

7、优选地，所述第三结构沉孔的底面中心开设有第三通孔，对应地，所述第三阀柱的底部向下形成有同心设置的第四台阶轴，所述第四台阶轴的端部穿过第三弹簧并活动插入在第三通孔中，所述第三弹簧的上下两端分别顶紧在第三阀柱的底部以及第三结构沉孔的底面上，所述第四台阶轴的端部中心开设有第二排气沉孔，所述阀块的底部开设有第六结构沉孔，所述第六结构沉孔设于第三通孔的右方，所述阀块的右侧外壁与第三通孔的内壁之间开设有贯穿经过第六结构沉孔的第三流通沉孔。

8、优选地，所述第三阀柱外还套嵌有第二密封圈，所述第二密封圈的外壁滑动贴合在第三结构沉孔的内壁上，所述第三阀柱的外周面上还开设有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽设于第一密封圈的上方，所述第二环形凹槽的底面与第二排气沉孔的内壁之间开设有第二连接孔。

9、优选地，所述阀块的底部开设有第七结构沉孔，所述第七结构沉孔设于第三通孔的左方，所述阀块的前侧外壁与第一流通沉孔的内壁之间开设有第四通气道，所述第七结构沉孔的底面与第四通气道的内壁之间开设有第三通气道。

10、优选地，所述驱动块的底部后侧形成有与第一阀柱以及第二阀柱的顶部均相互配合的弧面，所述驱动块的底部前侧还向下形成有与钢珠相互配合的凸块。

11、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型优化了阀块中的气体流通逻辑，进而改善了气道转折和绕弯的现象，从而减少了在阀块中开设孔洞的数量，进而减小了阀块的体积，从而减少了铝材使用量以降低了生产成本；此外，还简化了加工工序以提高了加工效率。

技术特征：

1.一种车用手控阀，包括阀体以及设于阀体顶部的开关，开关包括罩壳、可转动的连接在罩壳内部的驱动块、以及固定在驱动块上并活动穿插设置在罩壳中的弹性定位手柄，其特征在于，所述阀体包括阀块以及嵌设在阀块顶部并均与驱动块相互配合的第一阀芯、第二阀芯和第三阀芯，所述阀块的顶部开设有分别左右分布的第一结构沉孔和第二结构沉孔，所述阀块的左侧外壁与第二结构沉孔的内壁之间开设有贯穿经过第一结构沉孔内部的第一通气道，所述第一阀芯包括活动嵌设在第一结构沉孔中的第一阀柱以及设于第一结构沉孔内并位于第一阀柱下方的第一弹簧，所述第二阀芯包括密封嵌设在第二结构沉孔中的套筒、活动嵌设在套筒中的第二阀柱、以及设于套筒内部并位于第二阀柱下方的第二弹簧，所述套筒的外壁上开设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽的底面与套筒的内壁之间开设有多个沿圆周方向等角度均匀分布的分流孔，所述第一通气道的内侧开口处与第一环形凹槽的内部相互连通，所述阀块的顶部还开设有第三结构沉孔，所述第三结构沉孔设于第一结构沉孔右前方以及第二结构沉孔的左前方，所述第三阀芯包括活动并密封嵌设在第三结构沉孔中的第三阀柱、设于第三结构沉孔内并位于第三阀柱下方的第三弹簧、以及设于第三结构沉孔内并位于第三阀柱上方的钢珠，所述阀块的前侧外壁与第三结构沉孔的内壁之间开设有第一排气孔。

2.根据权利要求1所述的一种车用手控阀，其特征在于，所述第一阀柱的底部向下形成有同心设置的第一台阶轴，所述第一结构沉孔的底面中心开设有第一流通沉孔，所述第一台阶轴的端部活动插入在第一流通沉孔中，所述第一弹簧套设在第一台阶轴外，所述第一弹簧的上下两端分别抵住第一阀柱的底部以及第一结构沉孔的底面上，所述第一台阶轴上还套嵌有第一密封圈，所述第一密封圈的外壁滑动贴合在第一流通沉孔的内壁上。

3.根据权利要求2所述的一种车用手控阀，其特征在于，所述第一流通沉孔的底面中心与阀块的底部外壁之间开设有第一通孔，对应地，所述第一台阶轴的端部向下形成有同心设置的第二台阶轴，所述第二台阶轴活动插入在第一通孔中，所述第二台阶轴的端部中心开设有第一排气沉孔，所述第一台阶轴的外壁与第一排气沉孔的内壁之间开设有第一连接孔，所述第一连接孔设于第一密封圈的上方。

4.根据权利要求3所述的一种车用手控阀，其特征在于，所述套筒的底部中心开设有圆孔，对应地，所述第二结构沉孔的底面中心开设有第二通孔，所述第二通孔的内径与圆孔的内径相等，所述第二阀柱的底部向下形成有同心设置的第三台阶轴，所述第三台阶轴的端部穿过第二弹簧并活动插入在圆孔和第二通孔中，所述第二弹簧的上下两端分别顶紧在第二阀柱的底部以及套筒的底部内壁上，所述阀块的底部开设有第四结构沉孔，所述第四结构沉孔设于第一通孔的右方，所述第二通孔的底部右侧边缘与第四结构沉孔的底部左侧边缘相交并连通形成了缺口。

5.根据权利要求4所述的一种车用手控阀，其特征在于，所述阀块的底部开设有第五结构沉孔，所述第五结构沉孔设于第一通孔与第四结构沉孔之间，所述第五结构沉孔的底面中心开设有第二流通沉孔，所述阀块的左侧外壁与第二流通沉孔的内壁之间开设有贯穿经过第一通孔的第二通气道，所述阀块的后侧外壁与第三结构沉孔的内壁之间开设有贯穿经过第二流通沉孔的排气道。

6.根据权利要求5所述的一种车用手控阀，其特征在于，所述第三结构沉孔的底面中心开设有第三通孔，对应地，所述第三阀柱的底部向下形成有同心设置的第四台阶轴，所述第四台阶轴的端部穿过第三弹簧并活动插入在第三通孔中，所述第三弹簧的上下两端分别顶紧在第三阀柱的底部以及第三结构沉孔的底面上，所述第四台阶轴的端部中心开设有第二排气沉孔，所述阀块的底部开设有第六结构沉孔，所述第六结构沉孔设于第三通孔的右方，所述阀块的右侧外壁与第三通孔的内壁之间开设有贯穿经过第六结构沉孔的第三流通沉孔。

7.根据权利要求6所述的一种车用手控阀，其特征在于，所述第三阀柱外还套嵌有第二密封圈，所述第二密封圈的外壁滑动贴合在第三结构沉孔的内壁上，所述第三阀柱的外周面上还开设有第二环形凹槽，所述第二环形凹槽设于第一密封圈的上方，所述第二环形凹槽的底面与第二排气沉孔的内壁之间开设有第二连接孔。

8.根据权利要求7所述的一种车用手控阀，其特征在于，所述阀块的底部开设有第七结构沉孔，所述第七结构沉孔设于第三通孔的左方，所述阀块的前侧外壁与第一流通沉孔的内壁之间开设有第四通气道，所述第七结构沉孔的底面与第四通气道的内壁之间开设有第三通气道。

9.根据权利要求8所述的一种车用手控阀，其特征在于，所述驱动块的底部后侧形成有与第一阀柱以及第二阀柱的顶部均相互配合的弧面，所述驱动块的底部前侧还向下形成有与钢珠相互配合的凸块。

技术总结本技术涉及一种车用手控阀，包括阀体以及设于阀体顶部的开关，开关包括罩壳、可转动的连接在罩壳内部的驱动块、以及固定在驱动块上并活动穿插设置在罩壳中的弹性定位手柄；阀体包括阀块以及嵌设在阀块顶部并均与驱动块相互配合的第一阀芯、第二阀芯和第三阀芯，第一阀芯包括活动嵌设在第一结构沉孔中的第一阀柱以及设于第一结构沉孔内并位于第一阀柱下方的第一弹簧；本技术优化了阀块中的气体流通逻辑，进而减少了在阀块中开设孔洞的数量以减小了阀块的体积，从而减少了铝材使用量以降低了生产成本；此外，还简化了加工工序以提高了加工效率。技术研发人员：崔平川受保护的技术使用者：宁波佳缘海沃机械有限公司技术研发日：20231214技术公布日：2024/7/18