一种模拟飞机加载车用转接架

本技术涉及飞机加载车，具体为一种模拟飞机加载车用转接架。

背景技术：

1、飞机的主轮在起降和滑跑过程中起到承载飞机重量、产生支撑力、实现制动和操纵的作用。主轮结构由金属轮毂、胎面(轮胎)和充气气囊组成，通过支架与机身连接。主轮通过承受飞机重量，保证飞机在着陆时的稳定着陆，并在滑跑过程中分担飞机重量，减少冲击力。主轮产生支撑力，通过轮胎的充气气囊与地面形成弹性力，保持飞机平衡稳定，具体到研究机场道面时，需要考虑飞机荷载对道面结构和材料的影响，从加载角度考虑，做实验时最理想的方法是直接让真实飞机通行给道面加载，但难度非常大，因此出现了模拟飞机加载车，如授权公告号为cn113232885b所公开的一种模拟飞机加载车，包括载重系统、车架系统、升降液压系统和电子检测系统；载重系统与车架系统可拆卸连接，且载重系统包括可装配不同型号的飞机轮胎和轮毂，通过装配不同质量的配重块模拟不同承载能力的飞机在滑跑时对地面施加的载荷，但是该技术方案中的轮胎转接架主要为安装单个机轮的结构形式，难以开展两轮和四轮实验，尤其是开展两轮和四轮构型飞机起落架荷载的模拟需求时，需要用户调整机轮的前后左右间距，上述技术方案难以完成该需求，并且轮胎转接架同载重大梁为栓接连接，在更换机轮时需要耗费工作人员较长的作业时间，会导致更换操作的不便利性和效率低下，尤其在需要频繁更换不同机轮的实验或操作场景下，工作人员的工作量和时间成本大幅增加。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种模拟飞机加载车用转接架，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种模拟飞机加载车用转接架，包括主梁以及主梁顶端中心位置处活动安装的转接立柱，所述转接立柱的顶端固定有中空壳，中空壳的顶端固定有上密封盖，所述中空壳的上方设置有对接块,对接块的顶端固定有用于和模拟飞机加载车载重大梁底端进行栓接的上栓接盘，所述对接块的两侧外壁上皆设置有三个等距的定位孔，所述中空壳顶端的两侧皆滑动安装有用于和对接块外壁进行插接的三点式对插结构，所述中空壳的内部设置有用于驱动两个三点式对插结构相向运动的弹性双向推动组件，所述中空壳一侧的内壁上安装有驱动弹性双向推动组件工作的蜗轮传动单元；

3、所述主梁内部的一端转动安装有主轴,主轴的一端贯穿至转接立柱的外部，所述主梁内部的两侧皆设置有若干个轴孔，所述轴孔的两侧皆通过回转支撑件安装有轮轴，所述轮轴表面的两端皆套装有轮体，所述轮体一侧的轮轴表面螺纹安装有锁紧螺母。

4、优选的，所述回转支撑件包括对称栓接在主梁两侧外壁上的法兰盘，所述法兰盘远离主梁的一端一体成型有轴套,轴套和轴孔同心，所述轴套的内径等于轮轴的外径。

5、优选的，所述轴孔的两个开口端皆设置有防尘端盖，所述防尘端盖和主梁的外壁相互栓接。

6、优选的，所述弹性双向推动组件包括固定在中空壳内部两端的导向柱，以及导向柱表面滑动安装的滑套，所述滑套前后处的导向柱表面分别套装有前弹簧和后弹簧，同一侧两个所述滑套之间固定有平板，所述三点式对插结构安装在平板的顶端，所述平板靠近中空壳中心点的一侧外壁上固定有c字块，所述弹性双向推动组件还包括转动安装在中空壳底部中心位置处的中心轴，以及中心轴表面一端固定的推臂，所述推臂的端部和c字块的一侧外壁相互抵接。

7、优选的，所述中空壳一侧的外壁上安装有和蜗轮传动单元输入端电性连接的电机控制器，所述蜗轮传动单元包括固定在中空壳一侧内壁上的直角座，以及直角座一侧外壁上安装的伺服电机，所述中心轴表面的一端固定有蜗轮，所述伺服电机的输出端安装有用于驱动蜗轮旋转的蜗杆。

8、优选的，所述三点式对插结构包括滑动安装在上密封盖顶端一侧的支撑板，所述支撑板底端的两侧皆固定有凸柱,凸柱的底端贯穿上密封盖并与平板的顶端固定连接，所述支撑板靠近中空壳中心点的一侧外壁上固定有三个等距的对接柱,对接柱和定位孔相互插接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种模拟飞机加载车用转接架支持两轮或四轮构型，使得可以模拟不同飞机配置下的起落架载荷情况，通过可调节的机轮配置，能够进行多种多样的实验和测试，深入了解不同轮配置对飞机性能和结构的影响，且该转接架同载重大梁连接时不需要传统的螺栓紧固或焊接等复杂工艺，也不需要额外的连接工具，可以简化连接过程，减少工作人员工时和操作难度。

技术特征：

1.一种模拟飞机加载车用转接架，其特征在于：包括主梁(1)以及主梁(1)顶端中心位置处活动安装的转接立柱(2)，所述转接立柱(2)的顶端固定有中空壳(10)，中空壳(10)的顶端固定有上密封盖(11)，所述中空壳(10)的上方设置有对接块(13),对接块(13)的顶端固定有用于和模拟飞机加载车载重大梁底端进行栓接的上栓接盘(12)，所述对接块(13)的两侧外壁上皆设置有三个等距的定位孔(1301)，所述中空壳(10)顶端的两侧皆滑动安装有用于和对接块(13)外壁进行插接的三点式对插结构(14)，所述中空壳(10)的内部设置有用于驱动两个三点式对插结构(14)相向运动的弹性双向推动组件，所述中空壳(10)一侧的内壁上安装有驱动弹性双向推动组件工作的蜗轮传动单元(16)；

2.根据权利要求1所述的一种模拟飞机加载车用转接架，其特征在于：所述回转支撑件包括对称栓接在主梁(1)两侧外壁上的法兰盘(5)，所述法兰盘(5)远离主梁(1)的一端一体成型有轴套(6),轴套(6)和轴孔同心，所述轴套(6)的内径等于轮轴(7)的外径。

3.根据权利要求1所述的一种模拟飞机加载车用转接架，其特征在于：所述轴孔的两个开口端皆设置有防尘端盖(4)，所述防尘端盖(4)和主梁(1)的外壁相互栓接。

4.根据权利要求1所述的一种模拟飞机加载车用转接架，其特征在于：所述弹性双向推动组件包括固定在中空壳(10)内部两端的导向柱(1001)，以及导向柱(1001)表面滑动安装的滑套(1003)，所述滑套(1003)前后处的导向柱(1001)表面分别套装有前弹簧(1002)和后弹簧(1005)，同一侧两个所述滑套(1003)之间固定有平板(1004)，所述三点式对插结构(14)安装在平板(1004)的顶端，所述平板(1004)靠近中空壳(10)中心点的一侧外壁上固定有c字块(19)，所述弹性双向推动组件还包括转动安装在中空壳(10)底部中心位置处的中心轴(17)，以及中心轴(17)表面一端固定的推臂(18)，所述推臂(18)的端部和c字块(19)的一侧外壁相互抵接。

5.根据权利要求4所述的一种模拟飞机加载车用转接架，其特征在于：所述中空壳(10)一侧的外壁上安装有和蜗轮传动单元(16)输入端电性连接的电机控制器(20)，所述蜗轮传动单元(16)包括固定在中空壳(10)一侧内壁上的直角座(15)，以及直角座(15)一侧外壁上安装的伺服电机，所述中心轴(17)表面的一端固定有蜗轮，所述伺服电机的输出端安装有用于驱动蜗轮旋转的蜗杆。

6.根据权利要求4所述的一种模拟飞机加载车用转接架，其特征在于：所述三点式对插结构(14)包括滑动安装在上密封盖(11)顶端一侧的支撑板(1402)，所述支撑板(1402)底端的两侧皆固定有凸柱(1401),凸柱(1401)的底端贯穿上密封盖(11)并与平板(1004)的顶端固定连接，所述支撑板(1402)靠近中空壳(10)中心点的一侧外壁上固定有三个等距的对接柱(1403),对接柱(1403)和定位孔(1301)相互插接。

技术总结本技术公开了一种模拟飞机加载车用转接架，包括主梁以及主梁顶端中心位置处活动安装的转接立柱，所述转接立柱的顶端固定有中空壳，中空壳的顶端固定有上密封盖，所述中空壳的上方设置有对接块,对接块的顶端固定有用于和模拟飞机加载车载重大梁底端进行栓接的上栓接盘，所述对接块的两侧外壁上皆设置有三个等距的定位孔。本技术支持两轮或四轮构型，使得可以模拟不同飞机配置下的起落架载荷情况，通过可调节的机轮配置，能够进行多种多样的实验和测试，且该转接架同载重大梁连接时不需要传统的螺栓紧固或焊接等复杂工艺，也不需要额外的连接工具，可以简化连接过程，减少工作人员工时和操作难度。技术研发人员：邓子健,邹科轩,卢杨,佘佳蔚,屈浩田,张俊,许巍,苏立海,柴伦磊,高一铭受保护的技术使用者：中国人民解放军空军工程大学技术研发日：20231115技术公布日：2024/5/16