一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统的制作方法

本技术属于船舶通风，具体涉及一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统。

背景技术：

1、由于甲醇动力船舶可以有效降低碳排放，且不需要低温储存和绝热，燃料舱的设计和建造非常简单，其初期投资少，所以越来越受到船东的青睐。

2、甲醇燃料具有毒性，其设计不仅要考虑其火灾危险性，更要关注其对船员人体的毒性。规范对甲醇动力船舶的通风系统的要求还很少，因为甲醇燃料具有低闪点的特点，主要参考lng动力船。燃料准备间是甲醇动力船的关键处所，其布置有大量的燃料供给设备，具有很高的燃料泄漏的可能，且船员需要经常进入此处所进行检查和维修。通风系统是保证燃料准备间安全的关键。

3、甲醇动力船燃料准备间需要大量的机械通风风量来稀释可能泄漏的甲醇蒸汽，其风机会消耗大量的电能，所以设计一种新型的通风系统是非常重要的，不仅能保证燃料准备间安全，又能降低通风系统的能耗。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型提供了一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，可以提供不低于45次每小时换气次数的通风量，当一台风机失效时，通风量降低小于50%。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，包括进风风道、出风风道、气体传感器、两台抽风风机和控制模块，所述进风风道和出风风道均穿设甲醇燃料准备间顶壁，出风风道上设有两个并联设置的进风口，两台所述抽风风机分别设于两个进风口处，在进风风道上间隔设有第一风量传感器和第二风量传感器，所述第一风量传感器和第二风量传感器位于抽风风机靠近出风风道出风口的一侧，且第二风量传感器位于第一风量传感器和抽风风机之间；所述控制模块与风量传感器、气体传感器和抽风风机电信号控制连接。

4、进一步的，每个所述抽风风机均设有止回风闸。

5、进一步的，在所述进风风道的出风口处设有第一防火风闸，所述第一防火风闸与控制模块电信号控制连接。

6、进一步的，在所述出风风道上设有第二防火风闸，所述第二防火风闸位于第一风量传感器靠近出风风道出风口的一侧，且第二防火风闸位于甲醇燃料准备间内，所述第二防火风闸与控制模块电信号控制连接。

7、进一步的，所述通风系统包括三种通风模式，第一种通风模式为单台抽风风机以转速640~800r/min运行，给燃料准备间提供8次每小时换气次数的通风量，第二种通风模式为单台风机以转速2400~3000r/min运行，给燃料准备间提供30次每小时换气次数的通风量，第三种通风模式为2台风机同时高速运行，给燃料准备间提供45次每小时换气次数的通风量。

8、进一步的，当燃料准备间内无人，同时气体传感器未报警时，通风系统选定第一种通风模式，当燃料准备间内无人，同时气体传感器报警时，通风系统选定第三种通风模式，当燃料准备间内有人，同时气体传感器未报警时，通风系统选定第二种通风模式，当燃料准备间内有人，同时气体传感器报警时，通风系统选定第三种通风模式。

9、进一步的，当通风系统选定第一种通风模式时，控制模块中的plc屏蔽第二风量传感器的报警信号，当通风系统选定第二种通风模式时，控制模块中的plc屏蔽第一风量传感器的报警信号。

10、进一步的，当通风系统选定第一种通风模式时，当第一风量传感器监测到风量低于8次每小时时，第一风量传感器发出报警，启动另一台抽风风机低速运行；当两台抽风风机同时低速运行，第一风量传感器发出报警信号时，通风系统选定第二中通风模式；当单台抽风风机高速运行时，第二风量传感器监测到风量低于30次每小时，第二风量传感器发出报警，启动另一台抽风风机高度运行，当第二风量传感器依旧发出报警，则关闭甲醇供给系统。

11、本实用新型的甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，解决了甲醇动力船燃料准备间通风系统能耗高的难题，当此处所内无人且无泄漏时，仅单台风机低速运行，其风机能耗不到高速运行时的10%，能够大幅度的起到节能的效果；具有较高的安全性，当气体传感器报警时，风机会迅速切换到高速模式，风机具备冗余配置，当风量传感器报警时，备用风机会自动切换，如何报警依旧不关闭，则切换通风模式，直至关闭甲醇燃料供给系统；可以实现高风量的换气次数，安全性高，单台风机可实现30次每小时的换气次数，风机同时运行可实现45次每小时的换气次数；充分考虑了船员的健康问题，通风模式的设置考虑了船员是否进入燃料准备间。

技术特征：

1.一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，其特征在于，包括进风风道、出风风道、气体传感器、两台抽风风机和控制模块，所述进风风道和出风风道均穿设甲醇燃料准备间顶壁，出风风道上设有两个并联设置的进风口，两台所述抽风风机分别设于两个进风口处，在进风风道上间隔设有第一风量传感器和第二风量传感器，所述第一风量传感器和第二风量传感器位于抽风风机靠近出风风道出风口的一侧，且第二风量传感器位于第一风量传感器和抽风风机之间；所述控制模块与风量传感器、气体传感器和抽风风机电信号控制连接。

2.根据权利要求1所述的一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，其特征在于，每个所述抽风风机均设有止回风闸。

3.根据权利要求1所述的一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，其特征在于，在所述进风风道的出风口处设有第一防火风闸，所述第一防火风闸与控制模块电信号控制连接。

4.根据权利要求1所述的一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，其特征在于，在所述出风风道上设有第二防火风闸，所述第二防火风闸位于第一风量传感器靠近出风风道出风口的一侧，且第二防火风闸位于甲醇燃料准备间内，所述第二防火风闸与控制模块电信号控制连接。

5.根据权利要求1所述的一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，其特征在于，所述通风系统包括三种通风模式，第一种通风模式为单台抽风风机以转速640~800r/min运行，给燃料准备间提供8次每小时换气次数的通风量，第二种通风模式为单台风机以转速2400~3000r/min运行，给燃料准备间提供30次每小时换气次数的通风量，第三种通风模式为2台风机同时高速运行，给燃料准备间提供45次每小时换气次数的通风量。

6.根据权利要求5所述的一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，其特征在于，当燃料准备间内无人，同时气体传感器未报警时，通风系统选定第一种通风模式，当燃料准备间内无人，同时气体传感器报警时，通风系统选定第三种通风模式，当燃料准备间内有人，同时气体传感器未报警时，通风系统选定第二种通风模式，当燃料准备间内有人，同时气体传感器报警时，通风系统选定第三种通风模式。

7.根据权利要求6所述的一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，其特征在于，当通风系统选定第一种通风模式时，控制模块中的plc屏蔽第二风量传感器的报警信号，当通风系统选定第二种通风模式时，控制模块中的plc屏蔽第一风量传感器的报警信号。

8.根据权利要求7所述的一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，其特征在于，当通风系统选定第一种通风模式时，当第一风量传感器监测到风量低于8次每小时时，第一风量传感器发出报警，启动另一台抽风风机低速运行；当两台抽风风机同时低速运行，第一风量传感器发出报警信号时，通风系统选定第二中通风模式；当单台抽风风机高速运行时，第二风量传感器监测到风量低于30次每小时，第二风量传感器发出报警，启动另一台抽风风机高度运行，当第二风量传感器依旧发出报警，则关闭甲醇供给系统。

技术总结本技术提供了一种甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，包括进风风道、出风风道、气体传感器、两台抽风风机和控制模块，进风风道和出风风道均穿设甲醇燃料准备间顶壁，出风风道上设有两个并联设置的进风口，两台抽风风机分别设于两个进风口处，在进风风道上间隔设有第一风量传感器和第二风量传感器，所述第一风量传感器和第二风量传感器位于抽风风机靠近出风风道出风口的一侧，且第二风量传感器位于第一风量传感器和抽风风机之间；控制模块与风量传感器、气体传感器和抽风风机电信号控制连接。本技术的甲醇动力燃料船燃料准备间的通风系统，可以提供不低于45次每小时换气次数的通风量，当一台风机失效时，通风量降低小于50%。技术研发人员：徐谦,赵自兵,吉春正,蒋永旭,李晨,崔宝明,魏永,陶玉杰,朱静波,张慧亮,沈杰受保护的技术使用者：招商局工业科技（上海）有限公司技术研发日：20231019技术公布日：2024/5/16