一种用于挂车车厢的立柱总成的制作方法

本技术属于挂车，具体涉及一种用于挂车车厢的立柱总成。

背景技术：

1、仓栏运输挂车是一种运输工具，能够适用于货物的中长途运输。现有技术中，仓栏运输挂车的车厢包括底架、侧部围挡和后门，侧部围挡包括栅栏和立柱；立柱为多个，并且间隔固定在底架上；相邻两个立柱之间均连接有栅栏。但是，由于立柱固定在底架上，在将栅栏打开之后，立柱仍然停留在底架上，会对装卸货物产生影响。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种用于挂车车厢的立柱总成，旨在解决现有技术中的立柱与底架的固定连接方式会对装卸货物产生影响的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、提供一种用于挂车车厢的立柱总成，设置在底架两侧的位置，其特征在于，底架顶部靠近侧壁的位置设有定位孔和插孔，立柱总成包括：

4、立柱本体，底部具有与所述定位孔插接配合的定位柱；所述立柱本体上具有与所述插孔对齐的滑孔，所述滑孔的一侧开设有与所述立柱本体外侧连通的限位槽；以及

5、插接部，滑动设置在所述滑孔内，所述插接部上固定设有提拉杆，所述提拉杆与所述限位槽滑动配合，且延伸出所述限位槽；

6、其中，所述插接部用于与所述插孔插接配合；所述插接部上连接有齿条，所述插孔内转动设有与所述齿条啮合的齿轮，且所述插接部上具有适于避让所述齿轮的避让空间；所述齿轮的转轴延伸出所述底架的侧部，且所述齿轮转轴的延伸端连接有棘轮；所述底架的侧部铰接有棘爪，所述棘爪与所述棘轮啮合；所述棘爪与所述底架的铰接处设有扭力弹性件。

7、在一种可能的实现方式中，所述立柱本体的外侧具有向外凸出的连接件，所述底架上铰接有条形卡接部，所述条形卡接部上具有与所述连接件卡接配合的卡接孔，以高度限位所述立柱本体；

8、其中，所述立柱上设有用于固定所述条形卡接部卡接状态的固定结构。

9、在一种可能的实现方式中，所述固定结构包括：

10、卡板，固定在所述提拉杆的延伸端；所述卡板的下表面具有用于与所述条形卡接部插接配合的插槽；

11、其中，在所述立柱本体与所述底架插接配合时，所述条形卡接部与所述连接件卡接配合；所述插接部与所述插孔插接配合，在所述插接部插接到位时，所述卡板与所述条形卡接部插接配合。

12、在一种可能的实现方式中，所述固定结构包括：

13、固定盒，固定在所述提拉杆上；；所述固定盒位于所述条形卡接部的正上方，且所述固定盒的底部具有与所述条形卡接部插接配合的开口。

14、在一种可能的实现方式中，所述限位槽内设有顶撑结构，在所述插接部插接到位后，所述顶撑结构位于所述限位槽内，且所述顶撑结构的两端分别与所述提拉杆和所述限位槽的顶部接触，以顶撑所述提拉杆。

15、在一种可能的实现方式中，所述顶撑结构包括螺杆和螺纹套筒，所述螺杆和所述螺纹套筒螺纹配合；

16、其中，在所述插接部插接到位后，所述提拉杆位于所述限位槽的底部；所述螺杆的端部与所述提拉杆抵接，所述螺纹套筒的端部与所述限位槽的顶部抵接。

17、在一种可能的实现方式中，所述立柱本体的内侧连接有肋板，所述肋板的底部凸出于所述立柱本体的底部，并形成为插接结构；所述底架上具有与所述插接结构插接配合的凹槽。

18、在一种可能的实现方式中，所述插接部的底部具有倒角，所述插接部的外侧壁与所述插孔的内侧壁接触。

19、在一种可能的实现方式中，所述插接部的外侧壁上固定设有柔性垫。

20、本实用新型提供的一种用于挂车车厢的立柱总成，与现有技术相比，在立柱本体对装卸货存在影响时，将棘爪与棘轮分离，并向上滑动提拉杆，能够使插接部向上滑出插孔；此时，操作人员能够将立柱本体从底架上取下。在装车或卸车完毕时，操作人员将立柱本体放置在底架上，并且使定位柱与定位孔插接配合，能够将立柱本体初步固定在底架上。然后向下滑动插接部，使得插接部上的齿条与插孔内的齿轮啮合，并带动齿轮转动，棘轮与齿轮同步转动；由于棘爪与棘轮的配合，能够限制棘轮的反向转动，进而能够限制齿轮的反向转动，因此，能够将立柱本体固定在底架上。通过本申请上述设置，便于对立柱本体进行拆装，在立柱本体对装卸货存在影响时，能够对立柱本体进行拆除，进而降低立柱本体对装卸货的影响。

技术特征：

1.一种用于挂车车厢的立柱总成，设置在底架两侧的位置，其特征在于，底架顶部靠近侧壁的位置设有定位孔和插孔，立柱总成包括：

2.如权利要求1所述的一种用于挂车车厢的立柱总成，其特征在于，所述立柱本体的外侧具有向外凸出的连接件，所述底架上铰接有条形卡接部，所述条形卡接部上具有与所述连接件卡接配合的卡接孔，以高度限位所述立柱本体；

3.如权利要求2所述的一种用于挂车车厢的立柱总成，其特征在于，所述固定结构包括：

4.如权利要求2所述的一种用于挂车车厢的立柱总成，其特征在于，所述固定结构包括：

5.如权利要求1所述的一种用于挂车车厢的立柱总成，其特征在于，所述限位槽内设有顶撑结构，在所述插接部插接到位后，所述顶撑结构位于所述限位槽内，且所述顶撑结构的两端分别与所述提拉杆和所述限位槽的顶部接触，以顶撑所述提拉杆。

6.如权利要求5所述的一种用于挂车车厢的立柱总成，其特征在于，所述顶撑结构包括螺杆和螺纹套筒，所述螺杆和所述螺纹套筒螺纹配合；

7.如权利要求1所述的一种用于挂车车厢的立柱总成，其特征在于，所述立柱本体的内侧连接有肋板，所述肋板的底部凸出于所述立柱本体的底部，并形成为插接结构；所述底架上具有与所述插接结构插接配合的凹槽。

8.如权利要求1所述的一种用于挂车车厢的立柱总成，其特征在于，所述插接部的底部具有倒角，所述插接部的外侧壁与所述插孔的内侧壁接触。

9.如权利要求8所述的一种用于挂车车厢的立柱总成，其特征在于，所述插接部的外侧壁上固定设有柔性垫。

技术总结本技术提供了一种用于挂车车厢的立柱总成，属于挂车技术领域，设置在底架两侧的位置，底架顶部靠近侧壁的位置设有定位孔和插孔，立柱总成包括立柱本体以及插接部；立柱本体的底部具有与定位孔插接配合的定位柱；立柱本体上具有与插孔对齐的滑孔，滑孔的一侧开设有与立柱本体外侧连通的限位槽；插接部滑动设置在滑孔内，插接部上固定设有提拉杆，提拉杆与限位槽滑动配合，且延伸出限位槽；齿轮的转轴延伸出底架的侧部，且齿轮转轴的延伸端连接有棘轮；底架的侧部铰接有棘爪，棘爪与棘轮啮合。通过本申请上述设置，便于对立柱本体进行拆装，在立柱本体对装卸货存在影响时，能够对立柱本体进行拆除，进而降低立柱本体对装卸货的影响。技术研发人员：赵文龙受保护的技术使用者：石家庄金多利专用汽车有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/7/11