一种适应自动车钩的牵引梁结构、铁路货车的制作方法

本发明涉及铁路货车领域，尤其涉及一种适应自动车钩的牵引梁结构、铁路货车。

背景技术：

1、通常，铁路货车装有的车钩缓冲装置分为两种，一种是链子车钩缓冲装置，另一种是自动车钩缓冲装置，且自动车钩缓冲装置一般只是机械连接，采用机械连接的自动车钩需要人工手动解钩，解钩效率低下。目前，为了提高车辆连挂效率，现有技术中出现了dac数字化自动车钩，该车钩不仅可以自动连接，还可以远程解钩，操作方便，连挂效率高。dac数字化自动车钩由于其独特的优点逐渐替代传统的链子钩和机械连接的自动车钩。

2、但是，现有车辆的牵引梁结构因未设计缓冲器后挡等部件不能同时满足链子钩、自动车钩及dac数字化自动车钩的安装要求，影响dac数字化自动车钩在铁路货车上的应用。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种适应自动车钩的牵引梁结构、铁路货车，端梁模块预留车钩的安装空间，牵引梁模块安装有适合链子车钩及自动车钩缓冲装置的从板座等结构；能够适用于不同的车钩连挂型式，可实现新旧车型的过渡及转变。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

3、第一方面，本发明的实施例提供了一种适应自动车钩的牵引梁结构，包括：

4、牵引梁模块，包括两个相对设置的牵引梁，两牵引梁之间形成车钩安装空间，且二者之间连接有前从板座和后从板座；

5、端梁模块，包括车钩安装板，所述车钩安装板背侧设有端梁上盖板和端梁下盖板，端梁上盖板和端梁下盖板之间连接有加强单元，所述加强单元相对于车钩安装板对称设置；

6、所述牵引梁安装前从板座的一端与车钩安装板的中间开口对接。

7、作为进一步的实现方式，所述加强单元包括第一筋板和第一加强板，所述第一筋板沿垂直于端梁上盖板、端梁下盖板方向间隔设置多个，至少一个第一加强板垂直于各第一筋板并与之形成网格状结构。

8、作为进一步的实现方式，所述端梁下盖板底面固定有托梁槽钢，托梁槽钢两端分别连接第二加强板。

9、作为进一步的实现方式，所述车钩安装板的两端分别连接缓冲板，所述车钩安装板相对于缓冲板形成内凹结构。

10、作为进一步的实现方式，所述牵引梁模块为箱型结构。

11、作为进一步的实现方式，所述牵引梁远离前从板座的一端外侧安装有第三加强板，两第三加强板之间连接有第四加强板，所述第四加强板外侧连接与之垂直的第二筋板。

12、作为进一步的实现方式，所述牵引梁模块内侧一端连接防护板，另一端连接盖板；

13、所述牵引梁模块安装第三加强板的一端顶部连接牵引梁上盖板，底部连接牵枕连接板。

14、作为进一步的实现方式，所述端梁模块与牵引梁模块焊接固定。

15、第二方面，本发明的实施例还提供了一种铁路货车，安装有所述的牵引梁结构。

16、作为进一步的实现方式，所述端梁模块安装侧缓冲器，牵引梁模块位于车体纵向中心；

17、所述前从板座和后从板座之间安装车钩缓冲装置。

18、本发明的有益效果如下：

19、本发明的端梁模块用于安装侧缓冲器，并为车钩安装提供支撑，端梁模块预留车钩的安装空间；牵引梁模块位于车体纵向中心，内侧装有前从板座、后从板座，在前后从板座之间安装车钩缓冲装置，用于传递纵向力；通过端梁模块和牵引梁模块配合，使牵引梁结构能同时适应传统的链子钩车钩缓冲装置、机械自动车钩以及dac数字自动车钩，提高提高列车纵向动力学性能，实现新旧车型的过渡及转变。

20、本发明牵引梁结构预留安装后从板座空间，同时对牵引梁结构进行加强，满足安装自动车钩条件。

技术特征：

1.一种适应自动车钩的牵引梁结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种适应自动车钩的牵引梁结构，其特征在于，所述加强单元包括第一筋板和第一加强板，所述第一筋板沿垂直于端梁上盖板、端梁下盖板方向间隔设置多个，至少一个第一加强板垂直于各第一筋板并与之形成网格状结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种适应自动车钩的牵引梁结构，其特征在于，所述端梁下盖板底面固定有托梁槽钢，托梁槽钢两端分别连接第二加强板。

4.根据权利要求1所述的一种适应自动车钩的牵引梁结构，其特征在于，所述车钩安装板的两端分别连接缓冲板，所述车钩安装板相对于缓冲板形成内凹结构。

5.根据权利要求1所述的一种适应自动车钩的牵引梁结构，其特征在于，所述牵引梁模块为箱型结构。

6.根据权利要求1或5所述的一种适应自动车钩的牵引梁结构，其特征在于，所述牵引梁远离前从板座的一端外侧安装有第三加强板，两第三加强板之间连接有第四加强板，所述第四加强板外侧连接与之垂直的第二筋板。

7.根据权利要求6所述的一种适应自动车钩的牵引梁结构，其特征在于，所述牵引梁模块内侧一端连接防护板，另一端连接盖板；

8.根据权利要求1或5所述的一种适应自动车钩的牵引梁结构，其特征在于，所述端梁模块与牵引梁模块焊接固定。

9.一种铁路货车，其特征在于，安装有如权利要求1-8任一所述的牵引梁结构。

10.根据权利要求9所述的一种铁路货车，其特征在于，所述端梁模块安装侧缓冲器，牵引梁模块位于车体纵向中心；

技术总结本发明公开了一种适应自动车钩的牵引梁结构及铁路货车，涉及铁路货车领域，包括牵引梁模块、端梁模块，牵引梁模块包括两个相对设置的牵引梁，两牵引梁之间形成车钩安装空间，且二者之间连接有前从板座和后从板座；端梁模块包括车钩安装板，所述车钩安装板背侧设有端梁上盖板和端梁下盖板，端梁上盖板和端梁下盖板之间连接有加强单元，所述加强单元相对于车钩安装板对称设置；所述牵引梁安装前从板座的一端与车钩安装板的中间开口对接。本发明的端梁模块预留车钩的安装空间，牵引梁模块安装有适合链子车钩及自动车钩缓冲装置的从板座等结构；能够适用于不同的车钩连挂型式，可实现新旧车型的过渡及转变。技术研发人员：阮静,魏明强,白云记,段元勇,卞学谦受保护的技术使用者：中车山东机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/15