一种大跨暗挖地铁车站隧道施工方法

本发明属于地下工程施工领域，具体是一种大跨暗挖地铁车站隧道施工方法。

背景技术：

1、暗挖是当前地铁站建设过程中的主要施工方式之一，但是地铁站的结构断面存在尺寸大、形势复杂等特点，主要由于地铁车站存在人口聚集区域、重要建筑物多，因此容易出现围岩受力情况复杂的特点。

2、目前，地铁车站的施工过程中，通常会采用支护对原有围岩进行加固或者抑制围岩变形的方面进行锚固，而传统的大跨度地铁施工通常会采用分布开挖法施工，周边围岩将不可避免的收到多次扰动，而不同的围岩变形情况不同，因此需要据实际施工过程的围岩变形进行加固。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种大跨暗挖地铁车站隧道施工方法，能根据实际施工过程的围岩变形进行加固，保障周边环境的安全。

2、为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

3、一种大跨暗挖地铁车站隧道施工方法，包括以下步骤：s1、在隧道中心处按从上到下的顺序挖取呈30度至60度夹角的斜坡，并在斜坡中心处放置支撑杆；

4、s2、沿支撑杆的布置方向延伸至隧道外进行超前钻孔，并将可伸缩的液压杆布置在孔内，并将液压杆与支撑杆同轴固定连接；

5、s3、以斜坡为中心向两侧进行挖取，并在支撑杆与隧道的侧向支护之间布置辅助杆连接；

6、s4、在间隔时间内，观察液压杆的位移变化，并根据液压杆的位移变化选择隧道顶部的盖板的超前注浆量。

7、采用上述方案后实现了以下有益效果：

8、本发明与现有技术相比，通过支撑杆和辅助杆既能提供一个支撑支架，以保持对隧道的支撑，也能为液压杆的安装提高支撑空间，以保障对隧道的巩固作用；且支撑杆、辅助杆和液压杆能重复利用，提高资源利用率。

9、通过液压杆对当前施工隧道的前端进行围岩的应力变形监测，以便于选择超前注浆量，从而为隧道顶部提供一个支撑板，起到巩固周边围岩的作用，从而能根据实际施工过程的围岩变形进行加固，保障周边环境的安全。

10、进一步，在s2中，还会在孔内进行提前注浆，形成接触块，并将液压杆顶部与接触块固定连接。

11、有益效果：通过接触块增大液压杆与周边围岩之间的接触面积，便于液压杆接收周边围岩的变形情况。

12、进一步，液压杆上还设有刻度线。

13、有益效果：通过刻度线便于工作人员更加便捷的读取液压杆的位移变化。

14、进一步，在s3中，辅助杆与侧向支护的顶部和底部固定连接，辅助杆与侧向之间构成三角型。

15、有益效果：通过构成的三角型的辅助杆形成稳固支架，便于保持支撑杆的位置不发生变化。

16、进一步，在s1中，支撑杆的底部还固定连接有垫块。

17、有益效果：通过垫块便于保持支撑杆的位置不发生变化，保持斜向支撑。

18、进一步，隧道的侧向支护的外侧还布置有若干辅助注浆通道。

19、有益效果：通过辅助注浆通道对周边围岩进行巩固，以提高隧道周边的稳固性。

20、进一步，相邻的辅助杆之间的夹角呈60度。

21、有益效果：通过形成60度角的三角形的辅助杆，能提高辅助杆的稳固性。

22、进一步，相邻支撑杆的布置间隔距离以当前时间之前的支撑杆的位移变化进行确定，位移变化越大，相邻支撑杆的布置间隔距离越小，位移变化越小，相邻支撑杆的布置间隔距离以初始距离为参照。

23、有益效果：相邻支撑杆的布置间隔距离以当前时间之前的支撑杆的位移变化进行确定，便于通过支撑杆对周边围岩的变形集中区域进行测量，以提高超前注浆的巩固效果。

技术特征：

1.一种大跨暗挖地铁车站隧道施工方法，其特征在于，包括以下步骤：s1、在隧道中心处按从上到下的顺序挖取呈30度至60度夹角的斜坡，并在斜坡中心处放置支撑杆；

2.根据权利要求1所述的大跨暗挖地铁车站隧道施工方法，其特征在于：在s2中，还会在孔内进行提前注浆，形成接触块，并将液压杆顶部与接触块固定连接。

3.根据权利要求1所述的大跨暗挖地铁车站隧道施工方法，其特征在于：液压杆上还设有刻度线。

4.根据权利要求1所述的大跨暗挖地铁车站隧道施工方法，其特征在于：在s3中，辅助杆与侧向支护的顶部和底部固定连接，辅助杆与侧向之间构成三角型。

5.根据权利要求1所述的大跨暗挖地铁车站隧道施工方法，其特征在于：在s1中，支撑杆的底部还固定连接有垫块。

6.根据权利要求1所述的大跨暗挖地铁车站隧道施工方法，其特征在于：隧道的侧向支护的外侧还布置有若干辅助注浆通道。

7.根据权利要求4所述的大跨暗挖地铁车站隧道施工方法，其特征在于：相邻的辅助杆之间的夹角呈60度。

8.根据权利要求1所述的大跨暗挖地铁车站隧道施工方法，其特征在于：相邻支撑杆的布置间隔距离以当前时间之前的支撑杆的位移变化进行确定，位移变化越大，相邻的支撑杆布置间隔距离越小，位移变化越小，相邻支撑杆的布置间隔距离以初始距离为参照。

技术总结本发明公开了地下工程施工领域的一种大跨暗挖地铁车站隧道施工方法，包括以下步骤：S1、在隧道中心处按从上到下的顺序挖取呈30度至60度夹角的斜坡，并在斜坡中心处放置支撑杆；S2、沿支撑杆的布置方向延伸至隧道外进行超前钻孔，并将可伸缩的液压杆布置在孔内，并将液压杆与支撑杆同轴固定连接；S3、以斜坡为中心向两侧进行挖取，并在支撑杆与隧道的侧向支护之间布置的辅助杆连接；S4、在间隔时间内，观察液压杆的位移变化，并根据液压杆的位移变化选择隧道顶部盖板的超前注浆量；根据周边围岩对液压杆的位移变化，调整超前注浆量对实际施工过程的围岩变形进行加固，保障周边环境的安全。技术研发人员：刘楠,仝潇,李兆龙,冯春蕾受保护的技术使用者：河北工程大学技术研发日：技术公布日：2024/7/11