一种暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法

本发明属于地下工程施工领域，具体是一种暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法。

背景技术：

1、随着城市化的不断发展，城市道路的交通也越发拥挤，因此发展地铁交通成为了缓解城市道路交通的重要手段之一。

2、现有地铁车站的施工方法主要有明挖法、盖挖法和暗挖法，其中明挖法具有施工方法简单、造价低的特点，但明挖法施工过程中对周围环境、地面交通影响较大，而地铁车站一般位于人口聚集区，交通流量大，因此需要结合暗挖法和盖挖法进行施工，以减少对交通的影响。

3、但是暗挖法具有工期长的缺点，因此可才采用盖挖的方式以提高施工效率，但是，在盖板未稳固前，需对应力变形区周边的支护进行巩固，以防止路面沉降。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法，能对应力变形区进行预巩固，以保障施工安全。

2、为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：

3、一种暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法，包括以下步骤：s1、获取周边地质数据，并以周边地质数据对施工隧洞的周边地质分布进行标记；

4、s2、根据标记对隧洞周边的复杂地质进行巩固，通过钻取竖直通道，竖直通道包括中心通道和侧向通道，侧向通道位于中心通道的两侧，通过注浆的方式对中心通道和侧向通道进行填充，在中心通道靠近盖板的位置进行额外注浆以形成固定块；

5、s3、在盖挖时，在固定块与侧向通道的顶部之间连接锚索，并以锚索为基础搭建盖板；在暗挖时，保留中心通道，并按从上到下的顺序进行挖取隧洞，并在中心通道与侧向通道之间布置呈三角形的辅助杆，再搭建隧洞的盖板和侧向砌块。

6、采用上述方案后实现了以下有益效果：

7、通过提前了解隧洞周边的地质数据，从而对需要提前巩固的区域进行提前巩固，以减少施工过程中对周边围岩的扰动情况；

8、在巩固过程中，通过中心通道和侧向通道的建立，为隧洞的施工提高巩固空间，以减少围岩变形对隧洞的影响，在盖板形成过程中，通过锚索对盖板进行支撑，以减少盖板对完全成型的侧向砌块的压力，从而提高隧洞周边的锚固效果，而侧向通道的建立为未完全成型的侧向砌块提供预支撑，减少周边围岩变形的侧向砌块产生的干扰，从而为隧洞的成型提供保障，以保障施工安全。

9、进一步，在s3中，还会对暗挖中盖板的位置钻取超注浆通道，并进行超注浆。

10、有益效果：通过超注浆形成加固层，以保障隧洞施工过程中周边围岩的稳固性。

11、进一步，在s3中，相邻的辅助杆之间的夹角为60度。

12、有益效果：通过相邻的辅助杆形成60度夹角的三角形，以提高对中心通道和侧向通道之间的稳固性。

13、进一步，在s2中，根据标记对隧洞周边的复杂地质进行巩固的位置位于地质交接处或盖挖区域。

14、有益效果：地质交接处受围岩变形影响大，因此需要提前巩固，而盖挖区域需表面挖土，通过提前形成加固区域，便于盖板的形成，以提高施工速度。

15、进一步，侧向通道内采用注浆管进行注浆，注浆管包括主管和内管，主管并与内管滑动配合，内管两侧固定连接有倾斜的辅助管，主管上开有通道，辅助管远离内管的一端位于通道内，且辅助管远离内管的一端的高度小于辅助管靠近内管的一端的高度。

16、有益效果：通过内管在主管内进行滑动，推动辅助管从注浆管内伸出，从而形成“枝丫状”注浆通道，以增大围岩的巩固面积。

17、进一步，主管内固定连接有呈三角形的导向块，内管外壁上转动配合有呈三角形的转动块，当转动块向上进行移动时，转动块与导向块相抵。

18、有益效果：当内管向下移动时，通过导向块推动转动块进行移动，便于辅助管从注浆管内伸出；而当内管向上移动时，转动块与导向块相抵，使辅助管的高度位置不发生变化，从而便于注浆的进行。

19、进一步，内管外壁上还固定连接有限位块，限位块位于转动块的下方。

20、有益效果：限位块用于限制转动块向下转动，保持转动块与导向块相抵，使辅助管的高度位置不发生变化，从而便于注浆的进行。

21、进一步，在s3中，在安装侧向砌块前，还会在侧向砌块与侧向通道之间形成侧向注浆通道。

22、有益效果：通过注浆通道的形成以提高对侧向砌块的稳固效果，从而保障隧洞的安全。

技术特征：

1.一种暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法，其特征在于，包括以下步骤：s1、获取周边地质数据，并以周边地质数据对施工隧洞的周边地质分布进行标记；

2.根据权利要求1所述的暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法，其特征在于：在s3中，还会对暗挖中盖板的位置钻取超注浆通道，并进行超注浆。

3.根据权利要求1所述的暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法，其特征在于：在s3中，相邻的辅助杆之间的夹角为60度。

4.根据权利要求1所述的暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法，其特征在于：在s2中，根据标记对隧洞周边的复杂地质进行巩固的位置位于地质交接处或盖挖区域。

5.根据权利要求1所述的暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法，其特征在于：侧向通道内采用注浆管进行注浆，注浆管包括主管和内管，主管并与内管滑动配合，内管两侧固定连接有倾斜的辅助管，主管上开有通道，辅助管远离内管的一端位于通道内，且辅助管远离内管的一端的高度小于辅助管靠近内管的一端的高度。

6.根据权利要求5所述的暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法，其特征在于：主管内固定连接有呈三角形的导向块，内管外壁上转动配合有呈三角形的转动块，当转动块向上进行移动时，转动块与导向块相抵。

7.根据权利要求5所述的暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法，其特征在于：内管外壁上还固定连接有限位块，限位块位于转动块的下方。

8.根据权利要求1所述的暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法，其特征在于：在s3中，在安装侧向砌块前，还会在侧向砌块与侧向通道之间形成侧向注浆通道。

技术总结本发明公开了地下工程施工领域的一种暗挖与盖挖地铁车站隧洞结构施工方法，包括以下步骤：S1、获取周边地质数据，并以周边地质数据对施工隧洞的周边地质分布进行标记；S2、根据标记对隧洞周边的复杂地质进行巩固，钻取中心通道和侧向通道，侧向通道位于中心通道的两侧，通过注浆的方式对中心通道和侧向通道进行填充，并在中心通道靠近盖板的位置设定固定块；S3、在盖挖时，在固定块与侧向通道的顶部之间连接锚索，并以锚索为基础搭建盖板；在暗挖时，保留中心通道，并按从上到下的顺序进行挖取隧洞，并在中心通道与侧向通道之间布置呈三角形的辅助杆，再搭建隧洞的盖板和侧向砌块；从而能对应力变形区进行预巩固，以保障施工安全。技术研发人员：刘楠,仝潇,李兆龙,冯春蕾受保护的技术使用者：河北工程大学技术研发日：技术公布日：2024/7/18