一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统的制作方法

本技术涉及隧道工程，具体为一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统。

背景技术：

1、地铁车站施工经常遇到上软下硬的复合地层，隧道拱顶常常位于上部软弱土层中，其成拱效应和自稳能力较差，容易发生变形及沉降问题。为保障施工安全，通常采用拱盖法进行施工。通常初支拱盖法施工中，采用传统衬砌台车施工，初支拱盖需在开挖完成后进行整体施作，临空面范围较大，施工风险高，需求工期较长，存在一定的局限性。因此本发明提出在大跨暗挖车站拱盖施工中，采用新型机械系统，运用抗偏压台车、拼装式台车模板体系。初支拱盖部分定型台车模筑分块施工，在单一导洞完成后即可完成该部分拱盖施作。减少隧道横纵向开挖空间增大带来的施工风险，保证车站施工整体稳定性。

2、公开号cn107237639a《一种分体式双侧壁导坑法隧道衬砌台车》公开了一种地下工程施作机械系统，方法将中部导洞一次施作，未能显著降低单纯拱盖施作面积，施工风险仍然较大，该系统的组成部分多，拼接繁琐，在施工空间较小的隧道中，还存在拼接困难的问题，因此使用条件存在局限，因此，针对上述问题提出一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、作为本实用新型所述一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统的一种可选方案，其中：一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统，包括左导洞抗偏压台车、中左导洞台架、中右导洞矮台架和右侧抗偏压台车；

4、所述左导洞抗偏压台车、中左导洞台架、中右导洞矮台架和右侧抗偏压台车在隧道内由竖向的支撑板隔开。

5、作为本实用新型所述一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统的一种可选方案，其中：所述左导洞抗偏压台车包括门架和呈弧形的左导洞模板，所述门架通过可调螺旋丝杠支撑杆与竖向的支撑板连接；

6、所述左导洞模板通过支撑杆安装在门架上，门架上安装有用于使左导洞模板向隧道侧壁移动的横向伸缩油缸；

7、所述门架上安装有行走装置，并且行走装置通过电动机驱动；

8、所述门架上还安装有液压站，所述液压站驱动液压油缸。

9、作为本实用新型所述一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统的一种可选方案，其中：所述中左导洞台架包括工字钢支撑和螺杆支撑、中左导洞门架和中左导洞模板；

10、所述中左导洞模板通过工字钢支撑和螺杆支撑与中左导洞门架连接。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、本实用新型先完成左侧与右侧导洞部分拱盖，然后完成中左与中右部分拱盖，使拱盖及时成环，降低单次拱盖施工面积，减少隧道横纵向开挖空间增大带来的施工风险，充分保证了施工安全，保障了施工质量，保证车站施工整体稳定性，减少了施工成本。

技术特征：

1.一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统，其特征在于：所述左导洞抗偏压台车(1)包括门架(9)和呈弧形的左导洞模板(11)，所述门架(9)通过可调螺旋丝杠支撑杆(8)与竖向的支撑板连接；

3.根据权利要求1所述的一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统，其特征在于：所述中左导洞台架(2)包括工字钢支撑(16)和螺杆支撑(17)、中左导洞门架(18)和中左导洞模板(19)；

技术总结一种初支拱盖法大跨暗挖车站拱盖施作台车台架系统，包括左导洞抗偏压台车、中左导洞台架、中右导洞矮台架和右侧抗偏压台车，所述左导洞抗偏压台车包括门架和左导洞模板，门架通过可调螺旋丝杠支撑杆与竖向的支撑板连接；左导洞模板通过支撑杆安装在门架上，门架上安装有使左导洞模板向隧道侧壁移动的横向伸缩油缸，初支拱盖部分定型台车模筑分块施工，在单一导洞完成后即可完成该部分拱盖施作，先完成左侧与右侧导洞部分拱盖，然后完成中左与中右部分拱盖，使拱盖及时成环，降低单次拱盖施工面积，减少隧道横纵向开挖空间增大带来的施工风险，充分保证了施工安全，保障了施工质量，保证车站施工整体稳定性，减少了施工成本。技术研发人员：王雷,蒋新强,付成凯,郭晓龙,赵腾,朱男,刘畅,罗皎,李宏云,潘童,张俊儒,周登荣,李永强受保护的技术使用者：中铁十八局集团有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/7/23