一种重型汽车排气余热利用装置的制作方法

本技术涉及车辆废气利用领域，特别是涉及一种重型汽车排气余热利用装置区。

背景技术：

1、重型商用车，特别是运输类车辆的运行使用具有行驶里程、时间长、地域跨度大的特点，由于不同地方的饮食习惯不同，且沿途餐饮补给成本相对较高，为了保证工作用餐质量，部分卡车司机会选择在车上携带餐食。

2、在工作用餐时，难免需要将餐食重复加热。为满足行车途中的餐食加热需求，司机通常是通过车上电源连接电加热锅具，并改装大功率的加热电路。

3、由于电加热的功率通常较高，上述改装增大了车辆电路和电池的负荷，存在车辆用电安全隐患，为保证安全，司机往往只能在车辆停车后，在车辆其他电路关停后再启动加热锅具，增加了等待时间，降低了车辆的运行效率；另一方面，在车辆驻停期间，车载蓄电池得不到发动机发电补充，处于纯耗电状态，加之电热锅具功率高、耗电大，显然超过了车载蓄电池的设计电量和负载，故容易造成电池亏电的问题，且重型商用车相比普通车辆启动时需要更大的电流支持，因此电池电量下降更容易影响重型商用车的打火发动。综上，在重型商用车中采用电热锅具容易影响车辆的运行，且存在用电安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型针对目前重型商用车中采用电加热的方式加热餐食容易影响车辆运行的问题，提供了一种重型汽车排气余热利用装置。

2、一种重型汽车排气余热利用装置，包括取气模块和加热模块，取气模块包括取气管，取气管的一端用于连接汽车排气管；加热模块包括风道，风道包括进气口和出气口，取气管与风道的进气口连接，风道中设有集热组件，集热组件连接有炊具。本装置能够利用车辆尾气余热加热餐食，由于重型汽车发动机功率更高，尾气余热能量更大，能够实现高效加热，且能够在汽车行驶中进行加热并持续保温，驾驶员能够随时停车吃饭，缩短了用餐等待时间，提高了车辆运营效率，同时不增加车辆能耗，且更加安全可靠。

3、优选的，风道的侧壁开有窗口，集热组件包括集热盘和多个导风板，集热盘设置在风道侧壁的窗口中，集热盘朝向风道外部的一面与炊具连接，多个导风板沿气流方向依次设置在风道内腔中，导风板所在平面与气流方向成一定夹角，导风板的至少一侧边沿与风道的内壁间隔一定距离。使尾气在风道内多次折流，增加停留时间，充分利用余热。

4、优选的，导风板包括多个上导风板和多个下导风板，沿气流方向，上导风板和下导风板间隔设置；

5、上导风板的上侧边沿与集热盘和/或风道的内壁顶部连接，上导风板的下侧边沿与风道的内壁底部间隔一定距离；

6、下导风板的下侧边沿与风道的内壁底部连接，下导风板的上侧边沿与集热盘和/或风道的内壁顶部间隔一定距离。使尾气气流能够多次直吹集热盘，提高加热速度。

7、优选的，部分或全部的上导风板与集热盘连接，上导风板的导热系数大于下导风板的导热系数。上导风板与集热盘连接，提高其导热能力，使热量传递至集热盘，进一步提高加热能力。

8、优选的，风道在垂直于气流方向上的截面积大于取气管的横截面积。使尾气进入风道后因空间变大而流速降低，同时风道能够容纳更多尾气，提高尾气停留时间，提高集热性能。

9、优选的，导风板为波折板。增大导风板与尾气的接触面积，提高导热能力，同时增加尾气的停留时间。

10、优选的，取气管为三通结构，包括进气段、出气段和余气段，进气段用于连接汽车排气管，出气段与风道的进气口连接，余气段连通至大气；出气段中设有流量阀，炊具上设有温度传感器，温度传感器与流量阀电连接。能够通过炊具温度调整流量阀开度，进而调整尾气在加热模块中的流量，控制加热效果，防止加热温度过高。

11、优选的，还包括控制面板，温度传感器与流量阀均与控制面板电连接。控制面板可设置在车辆驾驶室内，供司机操作，以设定加热温度、时间等，使本装置更加智能化。

12、优选的，炊具外部设有防护箱，防护箱与风道的外壁固定连接。能够提高对炊具的防护能力，同时避免炊具向外界散失热量，提高加热效率。

13、优选的，防护箱与集热盘的接触位置设有隔热环。抑制加热模块与防护箱之间的热传递，降低防护箱的温度，避免司机在取饭时被烫伤。

14、通过以上技术方案可以看出，本实用新型的优点为：利用车辆尾气加热餐食，充分利用尾气余热；能够在车辆行驶途中加热并保温，随时保持餐食事适宜温度，使司机随时可以停车用餐，减少等待时间，提高车辆运营效率；无需用电，提高了加热安全性，同时不会造成车辆亏电问题，保证车辆运行稳定性；通过加热模块的结构设计，提高加热效率，配合电控实现智能化加热控制，提高了使用便利性。

技术特征：

1.一种重型汽车排气余热利用装置，包括取气模块(1)和加热模块(2)，其特征在于，取气模块包括取气管(8)，取气管(8)的一端用于连接汽车排气管；加热模块包括风道(10)，风道(10)包括进气口和出气口，取气管(8)与风道(10)的进气口连接，风道(10)中设有集热组件，集热组件连接有炊具(3)。

2.根据权利要求1所述的重型汽车排气余热利用装置，其特征在于，风道(10)的侧壁开有窗口，集热组件包括集热盘(9)和多个导风板(14)，集热盘(9)设置在风道(10)侧壁的窗口中，集热盘(9)朝向风道(10)外部的一面与炊具(3)连接，多个导风板(14)沿气流方向依次设置在风道(10)内腔中，导风板(14)所在平面与气流方向成一定夹角，导风板(14)的至少一侧边沿与风道(10)的内壁间隔一定距离。

3.根据权利要求2所述的重型汽车排气余热利用装置，其特征在于，所述导风板(14)包括多个上导风板(14-1)和多个下导风板(14-2)，沿气流方向，上导风板(14-1)和下导风板(14-2)间隔设置；

4.根据权利要求3所述的重型汽车排气余热利用装置，其特征在于，部分或全部的上导风板(14-1)与集热盘(9)连接，上导风板(14-1)的导热系数大于下导风板(14-2)的导热系数。

5.根据权利要求2-4任一所述的重型汽车排气余热利用装置，其特征在于，风道(10)在垂直于气流方向上的截面积大于取气管(8)的横截面积。

6.根据权利要求2-4任一所述的重型汽车排气余热利用装置，其特征在于，导风板(14)为波折板。

7.根据权利要求1所述的重型汽车排气余热利用装置，其特征在于，取气管(8)为三通结构，包括进气段、出气段和余气段(6)，进气段用于连接汽车排气管，出气段与风道(10)的进气口连接，余气段连通至大气；出气段中设有流量阀(7)，炊具(3)上设有温度传感器(15)，温度传感器(15)与流量阀(7)电连接。

8.根据权利要求7所述的重型汽车排气余热利用装置，其特征在于，还包括控制面板(5)，温度传感器(15)与流量阀(7)均与控制面板(5)电连接。

9.根据权利要求2所述的重型汽车排气余热利用装置，其特征在于，炊具(3)外部设有防护箱(4)，防护箱(4)与风道(10)的外壁固定连接。

10.根据权利要求9所述的重型汽车排气余热利用装置，其特征在于，防护箱(4)与集热盘(9)的接触位置设有隔热环(11)。

技术总结本技术为一种重型汽车排气余热利用装置，属于车辆废气利用领域。其技术方案为，一种重型汽车排气余热利用装置，包括取气模块和加热模块，取气模块包括取气管，取气管的一端用于连接汽车排气管；加热模块包括风道，风道包括进气口和出气口，取气管与风道的进气口连接，风道中设有集热组件，集热组件连接有炊具。本技术的有益效果为，能够利用车辆尾气余热加热餐食，由于重型汽车发动机功率更高，尾气余热能量更大，能够实现高效加热，且能够在汽车行驶中进行加热并持续保温，驾驶员能够随时停车吃饭，缩短了用餐等待时间，提高了车辆运营效率，同时不增加车辆能耗，且更加安全可靠。技术研发人员：张同昂,王瑜,孙雨受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：20231008技术公布日：2024/7/15