作动器壳体、作动器、悬架总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种作动器壳体、作动器、悬架总成及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，作动器中采用的作动器外壳属于开口式，存在水、粉尘或其他固体颗粒落到齿轮齿条结构，影响齿轮齿条啮合，具有缩短齿轮齿条寿命的隐患。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种作动器壳体，所述作动器可以提高变速机构的工作年限；还可以便于变速机构的安装、拆卸以及维护。

2、本实用新型还提出了一种具有上述作动器壳体的作动器。

3、本实用新型还提出了一种具有上述作动器的悬架总成。

4、本实用新型还提出了一种具有上述悬架总成的车辆。

5、根据本实用新型第一方面实施例的作动器壳体，包括：壳体，所述壳体内形成有容纳变速机构的容纳空间，所述壳体包括分体设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体的对接面与所述变速机构的输入端的轴线相交；所述第一壳体上连接有与驱动机构固定连接的安装座，所述安装座具有与所述容纳空间连通的轴孔，所述驱动机构的输出轴适于穿过所述轴孔与所述变速机构传动连接。

6、根据本实用新型实施例的作动器壳体，壳体包括分体设置的第一壳体和第二壳体，可以将变速机构密封在容纳空间内，避免了外界环境中的水、灰尘或者其他杂质进入容纳空间内，提高了变速机构的工作年限；还可以便于变速机构的安装、拆卸以及维护；通过使得第一壳体和第二壳体的对接面与变速机构的输入端的轴线相交，可以有利于变速机构的装配，第一壳体和第二壳体能较好地承受变速机构产生的轴向力和径向力；安装座位于第一壳体上，且安装座避让开了第一壳体和第二壳体的对接面，避免了在对接面上出现应力集中的情况。

7、在本实用新型的一些实施例中，所述输入端的轴线垂直于所述对接面。

8、在本实用新型的一些实施例中，所述第一壳体上设置有第一翻边，所述第二壳体上设置有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边通过固定件固定连接。

9、在本实用新型的一些实施例中，所述第一翻边上具有第一定位部，所述第二翻边上具有与第一定位部定位配合的第二定位部。

10、在本实用新型的一些实施例中，所述第一定位部包括第一定位孔，所述第二定位部包括与所述第一定位孔相对的第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二定位孔之间通过定位销进行定位连接。

11、在本实用新型的一些实施例中，所述安装座上设置有与所述驱动机构定位配合的定位结构。

12、在本实用新型的一些实施例中，所述定位结构包括定位凹槽，所述定位凹槽的侧壁环绕在所述驱动机构的外壳的外周侧，所述轴孔贯穿所述定位凹槽的底壁。

13、在本实用新型的一些实施例中，所述驱动机构上设置有朝向所述第一壳体凸出的凸起部，所述定位凹槽的底壁设置有与所述凸起部定位配合的凹陷部，所述轴孔位于所述凹陷部内。

14、在本实用新型的一些实施例中，所述安装座与所述第一壳体之间连接有加强筋。

15、在本实用新型的一些实施例中，所述加强筋的数量为多个。

16、在本实用新型的一些实施例中，所述第一壳体和所述安装座为一体成型件。

17、在本实用新型的一些实施例中，所述变速机构包括变速齿轮，所述第一壳体和所述第二壳体中的至少一个的内表面具有环绕在所述变速齿轮外周侧的内弧面，所述内弧面与所述变速齿轮同轴，且间隔开。

18、在本实用新型的一些实施例中，所述第一壳体内形成有所述容纳空间以及允许所述变速机构安装到所述容纳空间的敞口，所述第二壳体安装在所述敞口处用于封闭所述容纳空间。

19、在本实用新型的一些实施例中，所述第二壳体包括壳本体和端盖，所述壳本体具有窗口，所述端盖可拆卸地安装在所述窗口处，所述壳本体设置有环绕所述窗口的凸环，所述变速机构包括传动轴和安装在所述传动轴端部的轴承，所述轴承安装在所述凸环内。

20、在本实用新型的一些实施例中，所述端盖朝向所述第一壳体的侧面设置有凸台，所述凸台用于伸入所述凸环与所述轴承抵接。

21、在本实用新型的一些实施例中，所述容纳空间内设置有至少一个限位件，所述变速机构传动连接有线性移动的直线运动部件，所述限位件用于限制所述直线运动部件的活动范围。

22、在本实用新型的一些实施例中，所述容纳空间内设置有导向件，所述导向件用于引导所述直线运动部件的活动方向。

23、在本实用新型的一些实施例中，所述第一壳体上设置有与所述容纳空间连通的注油孔，所述注油孔与所述变速机构相对设置。

24、根据本实用新型第二方面实施例的作动器，包括：变速机构；根据本实用新型上述第一方面实施例的作动器壳体，所述变速机构安装在所述容纳空间内。

25、根据本实用新型实施例的作动器，通过设置上述作动器壳体，保证输入端的轴线能够准确无误地沿输入端的轴线方向传递到变速机构中，有利于提高作动器的运行精度和稳定性，同时也便于动力的有效传递。

26、在本实用新型的一些实施例中，还包括：驱动机构、输出件和直线运动部件，所述驱动机构通过所述变速机构与所述输出件相连；所述直线运动部件沿作动方向延伸，所述输出件与所述直线运动部件配合用于驱动所述直线运动部件沿作动方向线性移动。

27、根据本实用新型第三方面实施例的悬架总成，包括：根据本实用新型上述第二方面实施例的作动器。

28、根据本实用新型实施例的悬架总成，通过设置上述作动器，可以起到支撑车身、缓和冲击的作用，可以提升车辆行驶时的平顺性，使得乘坐车辆时更加舒适。

29、根据本实用新型第四方面实施例的车辆，包括：车身和车轮；根据本实用新型上述第三方面实施例的悬架总成，所述悬架总成连接在所述车身和所述车轮之间。

30、根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述悬架总成，可以起到支撑车身、缓和冲击的作用，可以提升车辆行驶时的平顺性，使得乘坐车辆时更加舒适。

31、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种作动器壳体，其特征在于，包括：壳体(31)，所述壳体(31)内形成有容纳变速机构(50)的容纳空间(43)，所述壳体(31)包括分体设置的第一壳体(41)和第二壳体(42)，所述第一壳体(41)和所述第二壳体(42)的对接面(44)与所述变速机构(50)的输入端的轴线相交；

2.根据权利要求1所述的作动器壳体，其特征在于，所述输入端的轴线垂直于所述对接面(44)。

3.根据权利要求1所述的作动器壳体，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的作动器壳体，其特征在于，所述第一翻边(411)上具有第一定位部，所述第二翻边(421)上具有与第一定位部定位配合的第二定位部。

5.根据权利要求4所述的作动器壳体，其特征在于，所述第一定位部包括第一定位孔(4111)，所述第二定位部包括与所述第一定位孔(4111)相对的第二定位孔(4211)，所述第一定位孔(4111)和所述第二定位孔(4211)之间通过定位销进行定位连接。

6.根据权利要求1所述的作动器壳体，其特征在于，所述安装座(413)上设置有与所述驱动机构(10)定位配合的定位结构。

7.根据权利要求6所述的作动器壳体，其特征在于，所述定位结构包括定位凹槽，所述定位凹槽的侧壁(415)环绕在所述驱动机构(10)的外壳的外周侧，所述轴孔贯穿所述定位凹槽的底壁。

8.根据权利要求7所述的作动器壳体，其特征在于，所述驱动机构(10)上设置有朝向所述第一壳体(41)凸出的凸起部，所述定位凹槽的底壁设置有与所述凸起部定位配合的凹陷部，所述轴孔位于所述凹陷部内。

9.根据权利要求1所述的作动器壳体，其特征在于，所述安装座(413)与所述第一壳体(41)之间连接有加强筋(414)。

10.根据权利要求9所述的作动器壳体，其特征在于，所述加强筋(414)的数量为多个。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的作动器壳体，其特征在于，所述第一壳体(41)和所述安装座(413)为一体成型件。

12.根据权利要求1所述的作动器壳体，其特征在于，所述变速机构(50)包括变速齿轮，所述第一壳体(41)和所述第二壳体(42)中的至少一个的内表面具有环绕在所述变速齿轮外周侧的内弧面，所述内弧面与所述变速齿轮同轴，且间隔开。

13.根据权利要求1所述的作动器壳体，其特征在于，所述第一壳体(41)内形成有所述容纳空间(43)以及允许所述变速机构(50)安装到所述容纳空间(43)的敞口，所述第二壳体(42)安装在所述敞口处用于封闭所述容纳空间(43)。

14.根据权利要求1所述的作动器壳体，其特征在于，所述第二壳体(42)包括壳本体和端盖，所述壳本体具有窗口，所述端盖可拆卸地安装在所述窗口处，所述壳本体设置有环绕所述窗口的凸环(4221)，所述变速机构(50)包括传动轴和安装在所述传动轴端部的轴承，所述轴承安装在所述凸环(4221)内。

15.根据权利要求14所述的作动器壳体，其特征在于，所述端盖朝向所述第一壳体(41)的侧面设置有凸台，所述凸台用于伸入所述凸环(4221)与所述轴承抵接。

16.根据权利要求1所述的作动器壳体，其特征在于，所述容纳空间(43)内设置有至少一个限位件(48)，所述变速机构(50)传动连接有线性移动的直线运动部件(53)，所述限位件(48)用于限制所述直线运动部件(53)的活动范围。

17.根据权利要求16所述的作动器壳体，其特征在于，所述容纳空间(43)内设置有导向件，所述导向件用于引导所述直线运动部件(53)的活动方向。

18.根据权利要求1所述的作动器壳体，其特征在于，所述第一壳体(41)上设置有与所述容纳空间(43)连通的注油孔(49)，所述注油孔(49)与所述变速机构(50)相对设置。

19.一种作动器，其特征在于，包括

20.根据权利要求19所述的作动器，其特征在于，还包括：驱动机构(10)、输出件和直线运动部件(53)，所述驱动机构(10)通过所述变速机构(50)与所述输出件相连；所述直线运动部件(53)沿作动方向延伸，所述输出件与所述直线运动部件(53)配合用于驱动所述直线运动部件(53)沿作动方向线性移动。

21.一种悬架总成，其特征在于，包括权利要求19或20所述的作动器。

22.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结本技术公开了一种作动器壳体、作动器、悬架总成及车辆，本技术涉及车辆技术领域，作动器壳体包括壳体，壳体内形成有容纳变速机构的容纳空间，壳体包括分体设置的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体的对接面与变速机构的输入端的轴线相交；第一壳体上连接有与驱动机构固定连接的安装座，安装座具有与容纳空间连通的轴孔，驱动机构的输出轴适于穿过轴孔与变速机构传动连接。根据本技术的作动器壳体，通过使得第一壳体和第二壳体的对接面与变速机构的输入端的轴线相交，可以有利于变速机构的装配，第一壳体和第二壳体能较好地承受变速机构产生的轴向力和径向力；且安装座避让开了对接面，避免了在对接面上出现应力集中的情况。技术研发人员：孙宪猛,张丰,张丽萍,郑亚丽,李晟受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20240429技术公布日：2024/7/18