一种飞机管路组合式补偿结构的制作方法

本技术属于飞机管路柔性连接领域，尤其涉及一种飞机管路组合式补偿结构。

背景技术：

1、现有的飞机管路柔性连接技术，多使用标准的管套接口，在管套上设计有凹槽并装入密封结构来防止管路内介质泄漏，并使用快卸卡箍、卡套等进行限位。通常使用的快卸卡箍、卡套，能够实现最大6mm的轴向补偿，以及最大4°的角度补偿，但飞机上结构空间有限、管路复杂且加工难度大，需要更大的轴向及角度补偿来降低飞机管路系统的设计、制造和安装难度。同时飞机、尤其是大飞机，在飞行过程冲存在结构的大变形，这就需要管路系统能够补偿飞行工况带来的较大的轴向和角度的变化。

技术实现思路

1、实用新型目的

2、为满足飞机设计、制造、安装和使用时对管路系统提出的较大的轴向和角度补偿需求，本实用新型提供了一种飞机管路组合式补偿结构。

3、实用新型技术解决方案

4、一种飞机管路组合式补偿结构，包括管套一、连接管、管套二，连接管一端与管套一一端通过卡箍连接，连接管另一端与管套二通过卡套连接。

5、优选的，连接管、管套一由卡箍连接一端位于套筒内孔，卡箍关闭后能对套筒、连接管、管套一进行轴向限位。

6、优选的，连接管与套筒之间、管套一与套筒之间均设置密封圈。

7、优选的，连接管另一端与卡套之间、管套二与卡套之间均设置密封圈和弹性挡圈。

8、优选的，管套二、连接管另一端由卡套连接部位具有圆环状凸起，凸起部位的纵截面为圆弧状，在圆弧的最高处开设密封圈槽。

9、优选的，卡套两端内孔开设有弹性挡圈安装槽。

10、优选的，连接管、管套一由卡箍连接一端具有环状凸起，连接管上的环状凸起与连接管的主体通过斜面过渡，管套一上的环状凸起与管套一的主体通过斜面过渡。

11、优选的，管套一上的环状凸起和连接管上的环状凸起的最高处开设密封圈槽。

12、优选的，套筒外圆周面开设有环槽或具有滚花，使安装时便于握持、防止打滑、省力。。

13、优选的，卡箍采用蚌壳式卡箍。

14、本实用新型的优点：

15、(1)卡箍及弹性挡圈工艺简单，易于安装，操作力小。

16、(2)由2处位置实现补偿，具备较大的轴向距离及径向角度补偿。

17、(3)大部分零组件均可快速拆卸与安装，更换方便，减少维修成本。

18、(4)卡箍中大部分零件具备通用性，可用于不同规格的管路，便于加工，减少成本。

技术特征：

1.一种飞机管路组合式补偿结构，其特征在于，包括管套一(1)、连接管(5)、管套二(9)，连接管(5)一端与管套一(1)一端通过卡箍(2)连接，连接管(5)另一端与管套二(9)通过卡套(7)连接。

2.如权利要求1所述的一种飞机管路组合式补偿结构，其特征在于，连接管(5)、管套一(1)由卡箍(2)连接一端位于套筒(4)内孔，卡箍(2)关闭后与套筒(4)、连接管(5)、管套一(1)之间均有间隙。

3.如权利要求2所述的一种飞机管路组合式补偿结构，其特征在于，连接管(5)与套筒(4)之间、管套一(1)与套筒(4)之间均设置密封圈。

4.如权利要求1所述的一种飞机管路组合式补偿结构，其特征在于，连接管(5)另一端与卡套(7)之间、管套二(9)与卡套(7)之间均设置密封圈和弹性挡圈(6)，弹性挡圈(6)与连接管(5)、管套二(9)之间具有间隙。

5.如权利要求4所述的一种飞机管路组合式补偿结构，其特征在于，管套二(9)、连接管(5)另一端由卡套(7)连接部位具有圆环状凸起，凸起部位的纵截面为圆弧状，在圆弧的最高处开设密封圈槽。

6.如权利要求5所述的一种飞机管路组合式补偿结构，其特征在于，卡套(7)两端内孔开设有弹性挡圈安装槽(12)。

7.如权利要求3所述的一种飞机管路组合式补偿结构，其特征在于，连接管(5)、管套一(1)由卡箍(2)连接一端具有环状凸起，连接管(5)上的环状凸起与连接管(5)的主体通过斜面过渡，管套一(1)上的环状凸起与管套一(1)的主体通过斜面过渡，卡箍(2)内孔与连接管(5)、管套一(1)斜面相应部位为斜面。

8.如权利要求7所述的一种飞机管路组合式补偿结构，其特征在于，管套一(1)上的环状凸起和连接管(5)上的环状凸起的最高处开设密封圈槽。

9.如权利要求2所述的一种飞机管路组合式补偿结构，其特征在于，套筒(4)外圆周面开设有环槽或具有滚花。

10.如权利要求1～9任一所述的一种飞机管路组合式补偿结构，其特征在于，卡箍(2)采用蚌壳式卡箍。

技术总结本技术公开了一种飞机管路组合式补偿结构，包括管套一、连接管、管套二，连接管一端与管套一一端通过卡箍连接，连接管另一端与管套二通过卡套连接。大部分零组件均可快速拆卸与安装，更换方便，减少维修成本。技术研发人员：曹家斌,罗丽,封涛受保护的技术使用者：宜宾三江机械有限责任公司技术研发日：20231128技术公布日：2024/7/18