一种变速箱过载保护结构的制作方法

本技术涉及过载保护结构的，具体涉及一种变速箱过载保护结构。

背景技术：

1、在变速箱中，传递扭矩的连接包括刚性连接和非刚性连接，而在矿车等大型特种车辆中，传递扭矩的连接结构包括有花键连接、平键连接、过盈连接等，如图1所示，轴a的外周即通过花键等结构b固定安装有齿轮c，上述连接结构均为刚性连接且无缓冲结构。

2、而由于矿车因为需要传递扭矩很大，矿车变速箱中刚性连接为最常用的传递动力的方式，刚性连接虽然可以平稳的传递扭矩，但遇到异常冲击时，因变速箱内有润滑油持续润滑，变速箱内部通常也并不设置缓冲结构，因为结构全部为刚性结构，没有缓冲，无法卸掉过大的冲击力，就会导致花键崩齿、齿轮断齿等一系列严重故障，出现此故障变速箱必然无法工作，严重影响变速箱的可靠性，进一步影响车辆的运行安全。

3、因此，亟需提供一种变速箱过载保护结构以解决现有技术中存在的缺陷与不足。

技术实现思路

1、因此，为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本实用新型提供了一种变速箱过载保护结构。

2、本实用新型提供的技术方案如下：

3、一种变速箱过载保护结构，包括主动轴和从动轴，所述主动轴上固定有主动齿轮，所述从动轴上固定有从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合；其特征在于：所述从动轴外周固定连接有内花键套，在所述内花键套与从动齿轮之间还设置有免键轴套，所述免键轴套能够在与所述内花键套连接的位置发生相对打滑。

4、作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述主动齿轮与所述主动轴成型为一体结构。

5、作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述主动齿轮与所述从动齿轮外啮合。

6、作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述从动轴远离所述从动齿轮的一侧形成有阶梯部。

7、作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述从动齿轮远离内花键套的一侧设置有定位部，所述定位部与所述从动轴固定连接。

8、作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述定位部与所述从动轴过渡配合。

9、作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述定位部与所述阶梯部轴向抵接。

10、作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述内花键套的内壁与所述从动轴的外壁通过花键固定连接。

11、作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述免键轴套能够带动从动齿轮在与所述内花键套连接的位置相对内花键套发生同步打滑。

12、作为本实用新型的进一步优选实施方式，所述免键轴套设置有预设承载扭矩，

13、当实际传递的扭矩未超预设承载扭矩时，免键轴套与所述内花键套连接传递工作扭矩；

14、当实际传递的扭矩超出预设承载扭矩时，免键轴套能够带动从动齿轮在与所述内花键套连接的位置相对内花键套发生同步打滑。

15、本实用新型相对于现有技术取得的有益效果包括：

16、1）本实用新型提供一种变速箱过载保护结构，车辆正常工作时，免键轴套近似于刚性连接，正常传递工作的扭矩；当车辆遇到车轮陷坑等异常冲击情况时，冲击经由中间轴传递到内花键套，而后经由免键轴套传递到从动齿轮的齿连接处，在从动齿轮的齿受到塑性变形损坏前，即免键轴套在受到超过其预设承载扭矩时，会在与内花键套的连接位置发生打滑，同时带动从动齿轮一同打滑，将本应向下一级传递的强大冲击力经由打滑卸载掉，从而保证风险齿轮及其他变速箱刚性连接结构不受损坏，从而实现缓冲冲击，保护变速箱内零件，提高产品寿命。

17、2）本实用新型提供一种变速箱过载保护结构，因为强力异常冲击时间极短，免键轴套带动从动齿轮打滑时间极短，冲击结束后，免键轴套立即与从动轴重新抱住固定，依旧正常传递工作扭矩，车辆仍可以正常行驶，因此在变速箱持续有润滑油润滑的环境下仍可以实现多次保护的功能，可在有油环境下实现对刚性连接位置的多次缓冲保护。

18、3）本实用新型提供一种变速箱过载保护结构，适用范围广，不仅可以布置于变速箱内齿轮与轴的刚性连接处，也可布置在变速箱内轴与轴之间的刚性连接位置。

技术特征：

1.一种变速箱过载保护结构，包括主动轴（1）和从动轴（3），所述主动轴（1）上固定有主动齿轮（2），所述从动轴（3）上固定有从动齿轮（4），所述主动齿轮（2）与所述从动齿轮（4）啮合；其特征在于：所述从动轴（3）外周固定连接有内花键套（5），在所述内花键套（5）与从动齿轮（4）之间还设置有免键轴套（6），所述免键轴套（6）能够在与所述内花键套（5）连接的位置发生相对打滑。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱过载保护结构，其特征在于：所述主动齿轮（2）与所述主动轴（1）成型为一体结构。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱过载保护结构，其特征在于：所述主动齿轮（2）与所述从动齿轮（4）外啮合。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱过载保护结构，其特征在于：所述从动轴（3）远离所述从动齿轮（4）的一侧形成有阶梯部（31）。

5.根据权利要求4所述的一种变速箱过载保护结构，其特征在于：所述从动齿轮（4）远离内花键套（5）的一侧设置有定位部（41），所述定位部（41）与所述从动轴（3）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种变速箱过载保护结构，其特征在于：所述定位部（41）与所述从动轴（3）过渡配合。

7.根据权利要求5所述的一种变速箱过载保护结构，其特征在于：所述定位部（41）与所述阶梯部（31）轴向抵接。

8.根据权利要求1所述的一种变速箱过载保护结构，其特征在于：所述内花键套（5）的内壁与所述从动轴（3）的外壁通过花键固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种变速箱过载保护结构，其特征在于：所述免键轴套（6）能够带动从动齿轮（4）在与所述内花键套（5）连接的位置相对内花键套（5）发生同步打滑。

10.根据权利要求9所述的一种变速箱过载保护结构，其特征在于：所述免键轴套（6）设置有预设承载扭矩，

技术总结本技术提供一种变速箱过载保护结构，包括主动轴（1）和从动轴（3），所述主动轴（1）上固定有主动齿轮（2），所述从动轴（3）上固定有从动齿轮（4），所述主动齿轮（2）与所述从动齿轮（4）啮合；其特征在于：所述从动轴（3）外周固定连接有内花键套（5），在所述内花键套（5）与从动齿轮（4）之间还设置有免键轴套（6），所述免键轴套（6）能够在与所述内花键套（5）连接的位置发生相对打滑；将本应向下一级传递的强大冲击力经由打滑卸载掉，从而保证风险齿轮及其他变速箱刚性连接结构不受损坏，从而实现缓冲冲击，保护变速箱内零件，提高产品寿命。技术研发人员：郝庆军,徐溯源,曹翔,朱肖肖受保护的技术使用者：凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/7/18