一种非充气式单筒减震器结构的制作方法

本技术涉及液压减震器结构领域，更具体地说，涉及一种非充气式液压减震器结构领域。

背景技术：

1、减震器是一种用于减少震动和冲击的装置，常用在汽车、摩托车、电动轮椅等各种交通工具上，起到减少震动和提高行驶舒适性的作用。常用的减震器结构为液压减震器，当车辆在颠簸行驶时，液压减震器的活塞杆在缸体内不断作伸缩运动 ，缸体内的减震油不断通过阀体中的阀片上下流动，来缓冲冲击力，缓减颠簸度。

2、如专利号为cn 213017429 u 提出的一种充气式单筒结构减震器，外部的氮气填充至高压氮气腔内，使高压氮气腔内的压强增大，从而使浮动活塞向油压腔移动，将浮动筒油压腔内的油推动至外筒油压腔内，进而给减震器活塞杆一个反作用力。该种充气式油缸可以减少减振油的泡沫化、降低阻尼力值衰减、提高减振器适用寿命、还能防止减振油过热膨胀导致密封失效。

3、然而，该种充气式结构减震器会增加漏油漏气的风险，若不使用充气式结构，直接在减振器组装过程中储存气体，又对组装设备、安装环境要求过高。并且在针对一些越野的电动轮椅的应用场景中，其对减震效果有较高的要求，但由于其车型相对较小，安装减震器空间也相对局限，充气结构会大大占用减振器使用行程，不仅会降低减振器效果，甚至还增加了漏油漏气的风险。

技术实现思路

1、本实用新型目的是提供一种非充气式单筒减震器结构，能够在常规设备的支持下进行安装，且能避免发生漏油、漏气以及减震油泡沫化的问题。

2、本实用新型通过以下技术方案得以实现：

3、一种非充气式单筒减震器结构，包括筒体和位于筒体内部的浮动活塞，所述浮动活塞将筒体的内部分成了有杆腔和无杆腔，所述有杆腔内设有减震油以及可往复移动的活塞杆，其特征在于，所述无杆腔内设有用于为所述活塞杆提供反作用力的减震弹簧一。

4、当车辆在颠簸行驶时，所述活塞杆会在所述有杆腔内不断作往复运动。此时，所述有杆腔内的所述减震油一方面会给所述活塞杆一个反方向的作用力，还会给所述浮动活塞一个作用力。所述浮动活塞受到力的作用从而发生位移，使得位于无杆腔内的所述减震弹簧一发生形变从而给所述浮动活塞一个反作用力。且当外界震动越强，所述活塞杆往复移动的幅度越大，受到的所述减震弹簧一的反作用力以及所述减震油给所述活塞杆的阻尼力越强，减震效果越明显。

5、该种非充气式单筒减震器结构由于减震油始终位于有杆腔内，无空气接触，可有效避免所述减震油因空气被搅拌形成气泡，从而使所述减震油泡沫化的现象，也可降低漏油风险。同时，将高压氮气替换成所述减震弹簧一，为所述活塞杆提供反作用力，可保证减震效果的同时，避免漏气情况发生。且所述减震弹簧一对安装环境要求简单，并能够在常规设备的支持下进行安装。

6、作为本实用新型的优选，所述减震弹簧一一端连接所述浮动活塞，另一端连接有连接头，所述连接头与所述筒体可拆卸连接。

7、所述减震弹簧一在减震器工作时，由于长时间受力并发生弹性形变，其弹性的恢复能力减弱，需要定期更换减震弹簧一，以延长减震器的使用寿命。所述连接头与筒体可拆卸连接可以方便工作人员对所述减震弹簧一的更换。可选有现有技术中常见的螺纹连接或是插销连接，以便更轻松地组装和拆卸部件。

8、作为本实用新型的优选，所述筒体外套有与所述活塞杆连接的减震弹簧二，所述减震弹簧二用于为所述活塞杆提供反作用力。

9、所述减震弹簧一位于所述筒体的内部，所述减震弹簧二套在所述筒体的外部，均为所述活塞杆提供反作用力，且内外均设有弹簧可以提供更高的反作用力的同时还能帮助分担受力，减缓弹簧因过度形变而发生弹性恢复能力减弱的情况。在增强减震的效果同时，还能延长装置的使用寿命。

10、作为本实用新型的优选，所述浮动活塞其中间位置设有供所述减震弹簧一的一端容纳的容腔。

11、所述浮动活塞在所述筒体里面进行往复移动时，为确保其密封性以及受力方向的均匀性，需要增大与所述筒体的接触面积。然后若所述浮动活塞在所述筒体中占用较大的空间时，会影响所述减震弹簧一的形变量，从而占用减振器使用行程，影响使用效果。在所述浮动活塞其中间位置设置所述容腔，使得部分所述减震弹簧一可以容纳进所述容腔与所述浮动活塞连接，在保证所述浮动活塞与所述筒体的接触面积的同时，还能不占用所述减振器使用行程距离，保证减震效果。

12、作为本实用新型的优选，所述减震弹簧一为矩形截面螺旋弹簧。

13、螺旋弹簧可以实现沿同一直线方向上的拉伸，从而带动所述浮动活塞给所述活塞杆同一直线方向上的反作用力。矩形截面相比圆柱形截面在相同的材料下具有更高的截面惯性矩，这意味着它可以承受更大的弯曲力而减小弹簧线圈的变形，从而提高了弹簧的刚度，能够提供更大的反作用力，增强了减震器减震效果。且由于矩形截面的设计使得弹簧更加稳定，减少了侧向变形的可能性。这意味着在受力情况下，矩形截面弹簧更不容易产生扭曲和侧向变形，使其在使用过程中更加稳定，从而提高了减震的稳定性。矩形截面弹簧由于其更高的刚度和稳定性，通常具有更为直线的特性曲线。这意味着在受力范围内，矩形截面弹簧的变形与受力之间的关系更加线性，使其在设计和应用时更易于预测和控制，从而能够对减震力度进行精准把控。

14、作为本实用新型的优选，所述浮动活塞以及所述活塞杆上均设有与所述筒体紧密贴合的弹性密封部。

15、所述弹性密封部可选用现有技术中的橡胶圈，其具有良好的弹性，并且能够吸收震动和冲击。可以通过在所述浮动活塞和所述活塞杆表面设有凹槽，并将所述橡胶圈一面内嵌进凹槽内的形式，实现与所述筒体紧密贴合并密封的效果，还能保护装置移动时不被磨损，延长装置的使用寿命。

16、作为本实用新型的优选，所述弹性密封部含有与所述筒体直接接触的弹性层以及与所述弹性层连接的压缩弹簧，所述浮动活塞和所述活塞杆上均开设凹槽用于容纳所述压缩弹簧，所述弹性层上含有凸起部以实现与所述压缩弹簧的套接。

17、在所述浮动活塞和所述活塞杆上均开设所述凹槽，并将所述压缩弹簧放入所述凹槽内。所述压缩弹簧另一端与所述弹性层的凸起部套接，使得在移动过程中，所述弹性层不易轻易与所述压缩弹簧分离。该设计可以增加所述弹性密封部的弹性，使得与所述筒体、所述活塞杆和所述浮动活塞的贴合更加紧密。提高了装置的密封性从而避免发生漏油现象，有助于增强减震器的减震效果。

18、综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

19、1、减震油始终位于有杆腔内，无空气接触，可有效避免所述减震油因空气被搅拌形成气泡，从而使所述减震油泡沫化的现象，也可降低漏油风险。

20、2、将高压氮气替换成所述减震弹簧一，为所述活塞杆提供反作用力，可保证减震效果的同时，避免漏气情况发生。且所述减震弹簧一对安装环境要求简单，并能够在常规设备的支持下进行安装。

21、3、减震弹簧一为矩形截面螺旋弹簧，使其在设计和应用时更易于预测和控制，从而能够对减震力度进行精准把控。

22、4、弹性密封部的设计使得与所述筒体、所述活塞杆和所述浮动活塞的贴合更加紧密，提高了装置的密封性从而避免发生漏油现象，有助于增强减震器的减震效果。