一种汽车变速器轴承限位结构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆传动系统，具体涉及一种汽车变速器轴承限位结构及车辆，特别是适用于混合动力车或纯电车的变速器轴承限位结构。

背景技术：

1、随着汽车行业电动化趋势的蓬勃发展，混合动力或纯电车型正逐步替代传统的燃油车型。而作为混合动力车或纯电车的核心部件—电驱变速器的开发应用正快速发展。由于电驱变速器增加了发电机及驱动电机等电气化部件，齿轮传动系统的布置空间受到进一步压缩，留给支撑轴承的限位布置空间更加有限。传统变速器轴承较常见的一种限位方式为：采用轴承压板，通过多颗螺栓将压板固定到变速器壳体上。此限位方式布置复杂，由于采用了压板和多颗螺栓，对空间布置要求高，同时对相关零件配合要求高，且需要零件数量较多，装配难度大，制造成本较高。如现有的“一种轴承压板的定位结构”，首先，需要将压板和壳体定位特征精确配合，然后，通过多颗螺栓将压板和壳体连接，结构复杂，成本高。因此，存在着改进的需求。

2、cn218235867u公开的“一种球轴承限位结构、变速器及车辆”。其包括球轴承和套装在球轴承上的轴承座，所述球轴承的外侧壁在靠近后端的部位环向形成有卡环槽，所述卡环槽中设有卡环，所述卡环的前端面与所述轴承座的后端面相抵接；所述球轴承的外侧壁在靠近前端的部位环向形成有挡肩，所述轴承座沿轴线方向形成有用于装配所述球轴承的通孔，所述通孔包括与所述挡肩相配合的前内孔和后内孔，通过所述卡环和挡肩共同实现对所述球轴承的轴向限位。其解决了现有球轴承的限位结构存在空间布置难度大的问题。

3、cn202451611u公开了“一种汽车变速器轴承的限位机构”，包括壳体、轴承和传动轴，所述的轴承设置在壳体和传动轴之间，且所述的轴承轴向定位在传动轴上，该限位机构设置在壳体和轴承之间，包括开设在壳体上的限位槽和弹性挡圈，所述的弹性挡圈一端抵靠在轴承上，弹性挡圈的另一端设置在壳体的限位槽中，且能与该限位槽形成自锁。其解决了现有汽车变速器轴承的限位机构装配好的轴承还是会有一定的轴向窜动量，由于此轴向窜动量的存在，会产生噪声，严重者还会影响轴承寿命等技术问题。其降低了传动轴转动时的噪声，提高了轴承的使用寿命优点。

4、毫无疑问，上述两份专利文献公开的技术方案都不失为所属技术领域的一种有益的尝试。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种汽车变速器轴承限位结构及车辆，其能够可靠地对安装在变速器上的轴承进行轴向限位，减小对布置空间的要求，减少零件数量，简化装配工序，降低制造成本。

2、本实用新型所述的一种汽车变速器轴承限位结构，包括轴承座和与之配合的轴承，在所述轴承与轴承座的配合部位设有弹性卡圈。

3、进一步，所述弹性卡圈呈开口状，开口的一端向左上方弯曲形成左支耳，开口的另一端向右上方弯曲形成右支耳。

4、进一步，所述轴承座固定连接在变速器壳体上，其具有用于安装轴承的内孔、在该内孔的孔壁上设有内环槽，该内环槽用于安装所述弹性卡圈；在所述内孔的端部边缘的扇形缺口，所述扇形缺口靠近内环槽；在所述扇形缺口的左边设有左边缘、右边设有右边缘、居中位置设有限位凸台；所述扇形缺口的宽度能够容纳所述弹性卡圈自由状态时的左支耳和右支耳。

5、进一步，所述轴承由内圈、滚动体、外圈和保持架构成，在靠近所述外圈一端的部位设有用于安装所述弹性卡圈的外环槽，所述外环槽的底部直径略小于所述弹性卡圈自由状态时的内圆直径。

6、进一步，所述弹性卡圈的口部通过工具分开，其内圆直径与所述轴承的外圈上的外环槽配合，夹持所述弹性卡圈的左支耳和右支耳使弹性卡圈收缩，一同装配入所述轴承座的内孔中，并使所述弹性卡圈开口部位的左支耳和右支耳插入所述轴承座的扇形缺口内，所述左支耳和右支耳分别位于所述扇形缺口居中位置的限位凸台的两侧；所述弹性卡圈的外圆直径与所述轴承座的内孔孔壁上的内环槽配合。

7、进一步，所述轴承的外圈与轴承座的内孔为间隙配合或过盈配合。

8、进一步，所述弹性卡圈采用弹簧钢丝制作。

9、进一步，所述轴承的内圈与变速器的传动轴配合。

10、进一步，所述轴承为圆柱滚子轴承。

11、进一步，所述轴承为深沟球轴承。

12、本实用新型还提供一种车辆，包括本实用新型所述的汽车变速器轴承限位结构。

13、本实用新型的有益效果：

14、本实用新型的汽车变速器轴承限位结构，解决了混合动力车或纯电车变速器轴承轴向限位方式复杂的问题，减小了对布置空间的要求，保证了轴承轴向限位的可靠性。具有结构简单，零件数量少，装配工序简便，变速器制造成本低的优点，在车辆传动系统技术领域，具有推广应用价值。

技术特征：

1.一种汽车变速器轴承限位结构，包括轴承座（2）和与之配合的轴承（3），其特征是：在所述轴承（3）与轴承座（2）的配合部位设有弹性卡圈（1）；

2.根据权利要求1所述的汽车变速器轴承限位结构，其特征是：所述弹性卡圈（1）呈开口状，开口的一端向左上方弯曲形成左支耳（11），开口的另一端向右上方弯曲形成右支耳（12）。

3.根据权利要求1或2所述的汽车变速器轴承限位结构，其特征是：在该内孔（21）的孔壁上设有内环槽（22），该内环槽（22）用于安装所述弹性卡圈（1）；所述扇形缺口（23）靠近内环槽（22）；在所述扇形缺口（23）的左边设有左边缘（25）、右边设有右边缘（26）；所述扇形缺口（23）的宽度能够容纳所述弹性卡圈（1）自由状态时的左支耳（11）和右支耳（12）。

4.根据权利要求3所述的汽车变速器轴承限位结构，其特征是：所述轴承（3）由内圈（31）、滚动体（32）、外圈（33）和保持架构成，在靠近所述外圈（33）一端的部位设有用于安装所述弹性卡圈（1）的外环槽（34），所述外环槽（34）的底部直径略小于所述弹性卡圈（1）自由状态时的内圆直径。

5.根据权利要求4所述的汽车变速器轴承限位结构，其特征是：所述弹性卡圈（1）的口部通过工具分开，其内圆直径与所述轴承（3）的外圈（33）上的外环槽（34）配合，夹持所述弹性卡圈（1）的左支耳（11）和右支耳（12）使弹性卡圈（1）收缩，一同装配入所述轴承座（2）的内孔（21）中，并使所述弹性卡圈（1）开口部位的左支耳（11）和右支耳（12）插入所述轴承座（2）的扇形缺口（23）内，所述左支耳（11）和右支耳（12）分别位于所述扇形缺口（23）居中位置的限位凸台（24）的两侧；所述弹性卡圈（1）的外圆直径与所述轴承座（2）的内孔（21）孔壁上的内环槽（22）配合。

6.根据权利要求5所述的汽车变速器轴承限位结构，其特征是：所述轴承（3）的外圈（33）与轴承座（2）的内孔（21）为间隙配合或过盈配合。

7.根据权利要求2所述的汽车变速器轴承限位结构，其特征是：所述弹性卡圈（1）采用弹簧钢丝制作。

8.根据权利要求3所述的汽车变速器轴承限位结构，其特征是：所述轴承（3）的内圈（31）与变速器的传动轴配合。

9.根据权利要求8所述的汽车变速器轴承限位结构，其特征是：所述轴承（3）为圆柱滚子轴承或者为深沟球轴承。

10.一种车辆，其特征是：包括权利要求1至权利要求9任一项所述的汽车变速器轴承限位结构。

技术总结本技术涉及一种汽车变速器轴承限位结构及车辆，特别涉及适用于混合动力车或纯电车的变速器轴承限位结构。汽车变速器轴承限位结构包括轴承座和与之配合的轴承，在所述轴承与轴承座的配合部位设有弹性卡圈；所述弹性卡圈呈开口状，开口的一端向左上方弯曲形成左支耳，开口的另一端向右上方弯曲形成右支耳。本技术能够可靠地对安装在变速器上的轴承进行轴向限位，减小对布置空间的要求，减少零件数量，简化装配工序，降低制造成本。技术研发人员：向东云,郑新,张洁,王旭岗,刘志华受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/7/25