一种带有冷却机构的发动机涡轮增压器的制作方法

本技术申请涉及涡轮增压器，具体是一种带有冷却机构的发动机涡轮增压器。

背景技术：

1、涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，其是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，主要由泵轮和涡轮组成，当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，以此增加发动机的输出功率。

2、涡轮增压器在使用时，高温高压废气通过进气管进入涡轮壳内，并带动涡轮转动，通过联杆带动压缩机运动，同时废气通过排气管排出，但是由于废气温度较高，在排气管内也无法进行散热，导致涡轮增压器在运行时整体温度升高，影响涡轮增压器的运行。

技术实现思路

1、为了解决现有的涡轮增压器在使用时高温废气散热不便的问题，本实用新型提供一种带有冷却机构的发动机涡轮增压器，以解决上述的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种带有冷却机构的发动机涡轮增压器，包括涡轮壳、废气进气管、压缩机进气管和废气排气管，所述废气排气管一侧固定有辅助风箱，所述辅助风箱底端的废气排气管外表面等距固定有若干个主散热片，所述主散热片外围的废气排气管外表面等距固定有若干个辅助散热片，所述废气排气管内部设置有主涡轮，所述辅助风箱内部设置有散热涡轮，所述主涡轮和散热涡轮顶端皆通过轴承转动连接有支撑杆，所述支撑杆外沿分别固定在涡轮壳和辅助风箱内壁上，所述主涡轮和散热涡轮驱动杆延伸至支撑杆上方的一端分别固定有主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮相对侧皆啮合连接有传动齿轮，两个所述传动齿轮之间固定有传动连杆，且传动连杆通过轴承转动与废气排气管侧壁转动连接。

4、进一步地，所述废气排气管侧壁内外的传动连杆上皆胶粘固定有密封胶垫，所述密封胶垫靠近废气排气管的一侧皆设置为与废气排气管侧壁配合的弧形。

5、进一步地，所述辅助风箱上下端皆设置为开口式，所述辅助风箱上下端内壁上皆固定有防护网，所述辅助风箱设置为与废气排气管配合的弧形。

6、进一步地，所述主散热片的宽度等于辅助风箱的宽度，所述辅助散热片的宽度小于主散热片的宽度，所述主散热片位于辅助风箱下方。

7、进一步地，两个所述支撑杆皆设置为中部为圆形的“一”字形，所述废气排气管内部的支撑杆外沿设置为与废气排气管配合的弧形。

8、进一步地，所述散热涡轮和从动齿轮的高度之和小于辅助风箱内部的高度，所述主涡轮直径小于废气排气管内部的直径。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1、本实用新型中，通过废气排气处产生的气流带动主涡轮转动，并通过散热涡轮运行，对主散热片进行风冷散热，在主散热片的导热作用下，可以将废气排气管内部的热量快速大量散出，解决了现有的涡轮增压器在使用时高温废气散热不便的问题，大大的提高了涡轮增压器的实用性，避免因废气温度过高导致的涡轮壳温度升高影响运行。

11、2、本实用新型中，通过防护网对辅助风箱内部的散热涡轮进行保护，避免涡轮壳在正常使用时，主涡轮和散热涡轮影响发动机的正常运行，且通过密封胶垫可以增大传动连杆与废气排气管侧壁连接的处的密封性，避免废气排气管内部的废气直接通过防护网排出，影响其他设备运行，提高了增压器使用时的安全性。

技术特征：

1.一种带有冷却机构的发动机涡轮增压器，包括涡轮壳(1)、废气进气管(2)、压缩机进气管(3)和废气排气管(4)，其特征在于：所述废气排气管(4)一侧固定有辅助风箱(6)，所述辅助风箱(6)底端的废气排气管(4)外表面等距固定有若干个主散热片(7)，所述主散热片(7)外围的废气排气管(4)外表面等距固定有若干个辅助散热片(5)，所述废气排气管(4)内部设置有主涡轮(9)，所述辅助风箱(6)内部设置有散热涡轮(15)，所述主涡轮(9)和散热涡轮(15)顶端皆通过轴承转动连接有支撑杆(10)，所述支撑杆(10)外沿分别固定在涡轮壳(1)和辅助风箱(6)内壁上，所述主涡轮(9)和散热涡轮(15)驱动杆延伸至支撑杆(10)上方的一端分别固定有主动齿轮(11)和从动齿轮(14)，所述主动齿轮(11)和从动齿轮(14)相对侧皆啮合连接有传动齿轮(12)，两个所述传动齿轮(12)之间固定有传动连杆(13)，且传动连杆(13)通过轴承转动与废气排气管(4)侧壁转动连接。

2.根据权利要求1所述的带有冷却机构的发动机涡轮增压器，其特征在于：所述废气排气管(4)侧壁内外的传动连杆(13)上皆胶粘固定有密封胶垫(16)，所述密封胶垫(16)靠近废气排气管(4)的一侧皆设置为与废气排气管(4)侧壁配合的弧形。

3.根据权利要求1所述的带有冷却机构的发动机涡轮增压器，其特征在于：所述辅助风箱(6)上下端皆设置为开口式，所述辅助风箱(6)上下端内壁上皆固定有防护网(8)，所述辅助风箱(6)设置为与废气排气管(4)配合的弧形。

4.根据权利要求1所述的带有冷却机构的发动机涡轮增压器，其特征在于：所述主散热片(7)的宽度等于辅助风箱(6)的宽度，所述辅助散热片(5)的宽度小于主散热片(7)的宽度，所述主散热片(7)位于辅助风箱(6)下方。

5.根据权利要求1所述的带有冷却机构的发动机涡轮增压器，其特征在于：两个所述支撑杆(10)皆设置为中部为圆形的“一”字形，所述废气排气管(4)内部的支撑杆(10)外沿设置为与废气排气管(4)配合的弧形。

6.根据权利要求1所述的带有冷却机构的发动机涡轮增压器，其特征在于：所述散热涡轮(15)和从动齿轮(14)的高度之和小于辅助风箱(6)内部的高度，所述主涡轮(9)直径小于废气排气管(4)内部的直径。

技术总结本技术涉及涡轮增压器技术领域，本申请公开了一种带有冷却机构的发动机涡轮增压器，包括涡轮壳、废气进气管、压缩机进气管和废气排气管，所述废气排气管一侧固定有辅助风箱，所述辅助风箱底端的废气排气管外表面等距固定有若干个主散热片，所述主散热片外围的废气排气管外表面等距固定有若干个辅助散热片，本技术通过废气排气处产生的气流带动主涡轮转动，并通过散热涡轮运行，对主散热片进行风冷散热，在主散热片的导热作用下，可以将废气排气管内部的热量快速大量散出，解决了现有的涡轮增压器在使用时高温废气散热不便的问题，大大的提高了涡轮增压器的实用性，避免因废气温度过高导致的涡轮壳温度升高影响运行。技术研发人员：黄伟俊,刘国华,李明涛受保护的技术使用者：常州平江电气设备有限公司技术研发日：20231017技术公布日：2024/7/4