一种内置油道刹车马达的制作方法

本技术涉及马达，具体涉及一种内置油道刹车马达。

背景技术：

1、液压马达是将液压泵提供的液压能转变为机械能的能量转换装置。随着国家城市建设的加快发展，小型压路机械得到广泛的应用，但各个地区的地理环境的差异，小型压路机在有的地形特别是有坡度的地形，内置的制动功能存在缺陷，无法在坡度的路面进行停车，给施工和施工安全带来极大隐患和不便。

2、现有技术中，公告号cn216478600u中公开了及一种机械制动型刹车马达，包括制动缸体，所述制动缸体的前端安装有壳体，且末端安装有后盖；所述制动缸体和所述壳体之间安装有传输液压油的油管，所述油管贯穿所述壳体的一端设置有钢球，所述钢球的一侧设置有梭阀；所述制动缸体的中心位置处安装有联动轴，所述联动轴的中部套设有摆线定转子副，且后方设置有制动活塞，所述制动活塞的尾部安装有连接所述后盖的制动弹簧；刹车马达外置在车辆前轮驱动位置，在正常工作时带动车轮运动，同时带动偏心轮进行振动压实作业，在制动时限制车轮的动力提供，在任意位置进行刹车，刹车马达为机械制动，受外界影响较低，具有较高的使用稳定性。

3、但是，上述结构需要外接控制油管才能实现刹车马达的制动功能，外置油管在长时间的使用时容易造成漏油破损，维修人员需要经常检修和更换外置油管，且刹车马达内部结构复杂，结构的改变会对刹车马达自身性能产生较大的影响，为了不需要外接控制油管并不影响刹车马达整体的性能，本实用新型还提供了其他结构不同的改进方案。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，目的是解决现有刹车马达外接油管容易漏油但刹车马达内部结构又较为复杂不便于改进的问题。提供一种内置油道刹车马达。

2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种内置油道刹车马达，包括壳体、固定在壳体内侧的定转子副、固定在定转子副另一侧的中间壳体以及与中间壳体另一侧固定连接的刹车缸体，所述壳体上开有与壳体内腔体相连通的进油口和出油口，其特征在于，所述壳体内侧与进油口和出油口相对应位置分别开有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔向内延伸至与进油口管路相连通，所述第二通孔与出油口管路之间开有第一斜孔并通过第一斜孔相互连通，所述刹车缸体内设有进油通路和回油通路，所述进油通路和回油通路之间设有控制液压油流向的单向阀机构，所述进油通路和回油通路分别向壳体方向延伸，所述进油通路和回油通路均依次穿过中间壳体、定转子副且分别伸入壳体内开有第一预留孔和第二预留孔，所述第一通孔与第一预留孔之间开有第二斜孔且二者之间通过第二斜孔相互连通，所述第二通孔与第二预留孔之间开有第三斜孔且二者之间通过第三斜孔相互连通。

3、进一步的，所述第一通孔与第二通孔开口方向与壳体轴向方向向平行

4、进一步的，所述单向阀机构包括竖直截面为阶梯型的管路，所述管路一端与进油通路连通，另一端与回油通路连通，所述管路靠近进油通路一端设有钢珠，所述管路中段开有与刹车缸体内部腔室相连通的出油通路，所述管路内靠近回油通路一端设有与钢珠相配合的单向阀阀芯。

5、进一步的，所述单向阀阀芯为内部设有空腔的柱状结构，所述单向阀阀芯靠近钢珠一端开有第三通孔，且第三通孔与单向阀阀芯内部空腔相连通，单向阀阀芯侧壁开有一组以上与单向阀阀芯内部空腔相连通的第四通孔且第四通孔与回油通路相连通。

6、进一步的，所述第三通孔内径小于钢珠外径。

7、进一步的，所述单向阀阀芯外侧固定设有两组限位块，所述限位块侧壁开有的用于嵌设密封橡胶圈的凹槽。

8、进一步的，所述单向阀阀芯另一端开有螺纹孔，所述螺纹孔与第三通孔之间留有预设距离。

9、本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置壳体内侧与进油口和出油口相对处开有第一、第二通孔，且第一通孔向内延伸至与进油口相连通，第二通孔通过第一斜孔与出油孔相连通，所述刹车缸体内设有进油通路和回油通路，且进油通路和回油通路分别向壳体方向延伸并在壳体内开有第一、第二预留孔，所述第一、第二预留孔通过第二、第三斜孔与第一、第二通孔相连通，实现液压油可以直接通过内部油路流入刹车缸体的内部腔室里，既不影响刹车缸体的整体性能，同时无需设置外接油路，降低维修人员的劳动强度，且上述油路结构简单，便于生产加工，提高了工作效率。

技术特征：

1.一种内置油道刹车马达，包括壳体(1)、固定在壳体(1)内侧的定转子副(2)、固定在定转子副(2)另一侧的中间壳体(3)以及与中间壳体(3)另一侧固定连接的刹车缸体(4)，所述壳体(1)上开有与壳体(1)内腔体相连通的进油口(5)和出油口(6)，其特征在于，所述壳体(1)内侧与进油口(5)和出油口(6)相对应位置分别开有第一通孔(7)和第二通孔(8)，所述第一通孔(7)向内延伸至与进油口(5)管路相连通，所述第二通孔(8)与出油口(6)管路之间开有第一斜孔(9)并通过第一斜孔(9)相互连通，所述刹车缸体(4)内设有进油通路(10)和回油通路(11)，所述进油通路(10)和回油通路(11)之间设有控制液压油流向的单向阀机构，所述进油通路(10)和回油通路(11)分别向壳体(1)方向延伸，所述进油通路(10)和回油通路(11)均依次穿过中间壳体(3)、定转子副(2)且分别伸入壳体(1)内开有第一预留孔(12)和第二预留孔(13)，所述第一通孔(7)与第一预留孔(12)之间开有第二斜孔(24)且二者之间通过第二斜孔(24)相互连通，所述第二通孔(8)与第二预留孔(13)之间开有第三斜孔(14)且二者之间通过第三斜孔(14)相互连通。

2.根据权利要求1所述的一种内置油道刹车马达，其特征在于，所述第一通孔(7)与第二通孔(8)开口方向与壳体(1)轴向方向向平行。

3.根据权利要求1所述的一种内置油道刹车马达，其特征在于，所述单向阀机构包括竖直截面为阶梯型的管路(15)，所述管路(15)一端与进油通路(10)连通，另一端与回油通路(11)连通，所述管路(15)靠近进油通路一端设有钢珠(16)，所述管路(15)中段开有与刹车缸体(4)内部腔室相连通的出油通路(17)，所述管路(15)内靠近回油通路(11)一端设有与钢珠(16)相配合的单向阀阀芯(18)。

4.根据权利要求3所述的一种内置油道刹车马达，其特征在于，所述单向阀阀芯(18)为内部设有空腔的柱状结构，所述单向阀阀芯(18)靠近钢珠(16)一端开有第三通孔(19)，且第三通孔(19)与单向阀阀芯(18)内部空腔相连通，单向阀阀芯(18)侧壁开有一组以上与单向阀阀芯(18)内部空腔相连通的第四通孔(20)且第四通孔(20)与回油通路(11)相连通。

5.根据权利要求4所述的一种内置油道刹车马达，其特征在于，所述第三通孔(19)内径小于钢珠(16)外径。

6.根据权利要求3所述的一种内置油道刹车马达，其特征在于，所述单向阀阀芯(18)外侧固定设有两组限位块(21)，所述限位块(21)侧壁开有用于嵌设密封橡胶圈的凹槽(22)。

7.根据权利要求4所述的一种内置油道刹车马达，其特征在于，所述单向阀阀芯(18)另一端开有螺纹孔(23)，所述螺纹孔(23)与第三通孔(19)之间留有预设距离。

技术总结本技术涉及一种内置油道刹车马达，属于马达技术领域，本技术通过设置壳体内侧与进油口和出油口相对处开有第一、第二通孔，且第一通孔向内延伸至与进油口相连通，第二通孔通过第一斜孔与出油孔相连通，所述刹车缸体内设有进油通路和回油通路，且进油通路和回油通路分别向壳体方向延伸并在壳体内开有第一、第二预留孔，所述第一、第二预留孔通过第二、第三斜孔与第一、第二通孔相连通，实现液压油可以直接通过内部油路流入刹车缸体的内部腔室里，既不影响刹车缸体的整体性能，同时无需设置外接油路，降低维修人员的劳动强度，且上述油路结构简单，便于生产加工，提高了工作效率。技术研发人员：李善伟,邱敬东,李庆庆,田方受保护的技术使用者：济宁市金佳液压有限公司技术研发日：20231214技术公布日：2024/7/23