带压缩气的缓冲液压缸的制作方法

本技术涉及液压缸，特别涉及一种带压缩气的缓冲液压缸。

背景技术：

1、液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件，属于机械设备的一种。对于液压缸，在快速运行的情况下一般回程时速度都比较快，因而需要在行程末端设置缓冲装置。现有缓冲缸技术基本上都是采用纯气压或纯液压，通过尾部的阻尼孔大小来调节缓冲压力，做不到分级调整阻尼的目的，除此之外，基础阻尼也不能通过其他途径进行调节。

技术实现思路

1、针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型旨在提供一种带压缩气的缓冲液压缸，在缓冲过程中可分级调整每段区域的阻尼大小，除此以外还可以通过打入压缩空气的方式调整个行程的基础阻尼(改变内缸阻尼孔出油侧的压力)。

2、为了实现上述目的，本实用新型提出了一种带压缩气的缓冲液压缸，包括装配在一起的外缸缸体、内缸缸体、前端盖、后端盖和活塞杆，所述活塞杆上配备有活塞，在内缸缸体上不同位置设置有不同数量和/或不同孔径的内缸阻尼孔，以改变活塞杆在整个行程中的阻尼特性，所述前端盖上设有加油口和加气口，所述加油口通过可拆卸的密封螺钉封堵，所述加气口通过气门芯封堵。

3、上述方案中：所述内缸缸体设置在外缸缸体内，且被后端盖和前端盖限位在与外缸缸体共轴位置处，所述后端盖封堵于内缸缸体和外缸缸体的后端面处，所述前端盖封堵于内缸缸体和外缸缸体的前端面处，所述活塞套装于活塞杆后端，并通过锁紧螺母锁紧，且装配于内缸缸体内，活塞杆的另一端活动穿出前端盖，所述活塞杆的后端还设有用于限制活塞杆极限伸出位置的限位块，所述限位块用于与前端盖抵接。

4、上述方案中：所述前端盖上螺纹连接有安装板，所述安装板上设有用于与外部件连接的螺纹连接孔，方便缓冲液压缸通过安装板安装至其它部件上。

5、上述方案中：所述内缸缸体上各内缸阻尼孔的孔径相同，所述内缸缸体上内缸阻尼孔的数量由前向后逐渐减少。在压缩过程中，活塞杆后方的内缸阻尼孔越来越少会导致在压缩过程中受到的阻力是不断变大的。

6、上述方案中：所述内缸缸体上内缸阻尼孔的数量由前向后均匀分布，所述内缸缸体上各内缸阻尼孔的孔径由前向后逐渐减小。在压缩过程中，活塞杆后方的内缸阻尼孔孔径越来越小会导致在压缩过程中受到的阻力是不断变大的。

7、上述方案中：所述缓冲液压缸处于倒置或立置状态时，其内部的液压油能没过所有内缸阻尼孔，取掉加油口处的密封螺钉后可以往缸内加入液压油，液压油的多少以缓冲液压缸处于倒置或立置状态时，其内部的液压油能没过所有内缸阻尼孔为宜。

8、本实用新型的有益效果是：1、取掉密封螺钉后可以往缸内加入液压油，通过气门芯可以向加了液压油的缸内通入压缩空气，添加液压油和压缩空气，利用液压的弱压缩性，通过内缸阻尼孔调节活塞杆在不同位置处的阻尼大小，通过空气可压缩性，调节基本状态下的空气压力来控制整个活塞杆内缩过程的基本阻尼；2、通过调节内缸阻尼孔的数量，可以形成多段阻尼调节，形成阻尼档位；3、改变内缸阻尼孔的孔径大小和位置，可以改变整个行程的阻尼大小以及区间；4、通入压缩空气可以改变液压油输出端的基础压力大小，以调整个行程的基础阻尼。

9、总之，本实用新型通过在内缸缸体上不同位置设置不同数量和/或不同孔径的内缸阻尼孔，在缓冲过程中可分级调整每段区域的阻尼大小；除此以外还可以通过打入压缩空气的方式调整个行程的基础阻尼，使得缓冲液压缸阻尼特性调整灵活，可以随时修改。

技术特征：

1.一种带压缩气的缓冲液压缸，包括装配在一起的外缸缸体(2)、内缸缸体(3)、前端盖(5)、后端盖(1)和活塞杆(4)，所述活塞杆(4)上配备有活塞(8)，其特征在于：在内缸缸体(3)上不同位置设置有不同数量和/或不同孔径的内缸阻尼孔(301)，以改变活塞杆(4)在整个行程中的阻尼特性，所述前端盖(5)上设有加油口和加气口，所述加油口通过可拆卸的密封螺钉(7)封堵，所述加气口通过气门芯(11)封堵。

2.根据权利要求1所述的带压缩气的缓冲液压缸，其特征在于：所述内缸缸体(3)设置在外缸缸体(2)内，且被后端盖(1)和前端盖(5)限位在与外缸缸体(2)共轴位置处，所述后端盖(1)封堵于内缸缸体(3)和外缸缸体(2)的后端面处，所述前端盖(5)封堵于内缸缸体(3)和外缸缸体(2)的前端面处，所述活塞(8)套装于活塞杆(4)后端，并通过锁紧螺母(9)锁紧，且装配于内缸缸体(3)内，活塞杆(4)的另一端活动穿出前端盖(5)，所述活塞杆(4)的后端还设有用于限制活塞杆(4)极限伸出位置的限位块(10)，所述限位块(10)用于与前端盖(5)抵接。

3.根据权利要求1所述的带压缩气的缓冲液压缸，其特征在于：所述前端盖(5)上螺纹连接有安装板(6)，所述安装板(6)上设有用于与外部件连接的螺纹连接孔。

4.根据权利要求1所述的带压缩气的缓冲液压缸，其特征在于：所述内缸缸体(3)上各内缸阻尼孔(301)的孔径相同，所述内缸缸体(3)上内缸阻尼孔(301)的数量由前向后逐渐减少。

5.根据权利要求1所述的带压缩气的缓冲液压缸，其特征在于：所述内缸缸体(3)上内缸阻尼孔(301)的数量由前向后均匀分布，所述内缸缸体(3)上各内缸阻尼孔(301)的孔径由前向后逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的带压缩气的缓冲液压缸，其特征在于：所述缓冲液压缸处于倒置或立置状态时，其内部的液压油能没过所有内缸阻尼孔(301)。

技术总结本技术公开了一种带压缩气的缓冲液压缸，包括装配在一起的外缸缸体、内缸缸体、前端盖、后端盖和活塞杆，活塞杆上配备有活塞，在内缸缸体上不同位置设置有不同数量和/或不同孔径的内缸阻尼孔，以改变活塞杆在整个行程中的阻尼特性，前端盖上设有加油口和加气口，加油口通过可拆卸的密封螺钉封堵，加气口通过气门芯封堵。本技术通过在内缸缸体上不同位置设置不同数量和/或不同孔径的内缸阻尼孔，在缓冲过程中可分级调整每段区域的阻尼大小；除此以外还可以通过打入压缩空气的方式调整个行程的基础阻尼，使得缓冲液压缸阻尼特性调整灵活，可以随时修改。技术研发人员：张皓崎,徐磊,石锋,唐邦洪受保护的技术使用者：中国汽车工程研究院股份有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/7/23