密闭式压缩机的制作方法

专利名称：密闭式压缩机的制作方法技术领域：本发明涉及一种用于冰箱、空调、冷冻系统或其它类似机构的密闭式压缩机。背景技术：近年来，关于用于家用冷冻装置、冰箱及类似装置的密闭式压缩机减少能量消耗、减小噪音的需求越来越强烈。在这种情况下，已经显著地减小了润滑油的粘度，并通过变频器驱动减小了压缩机的转速(例如在家用冰箱中压缩机的转速约为1200转/分)。另一方面，处理具有低的温室系数的自然制冷剂如碳氢化合物制冷剂等已成为一个前提条件，这些制冷剂的代表是臭氧破坏系数为零的R134a和R600a。而且，一种在过去的技术中采用的在两个或多个部分支撑一个轴的双支撑轴承的方法用作有效地降低滑动损失和减小工作时的震动和噪音的基本技术。在未审查的公开的专利号为S61-118571的专利中描述了一种传统的密闭式压缩机。以下将参照附图对前述的传统的密闭式压缩机作出描述。图8是传统的密闭式压缩机的纵向剖视图，图9是传统的密闭式压缩机的主要部分的平面图。图10和11是传统的密闭式压缩机的主要部分的剖视图。在图8和图9中，标记1代表密闭壳体，标记2代表密闭壳体内的空间。密闭壳体1中容纳包括定子3和转子4的马达元件5以及压缩元件6，其中定子3具有线圈部分3a，压缩元件6由马达元件5驱动。标记8代表贮存在密闭壳体中的润滑油。标记10代表轴，该轴具有压配和固定该转子4的主轴部分11、对于主轴部分11偏心形成的偏心部分12，还具有与主轴部分同轴的副轴部分13。在主轴部分11内布置有同心泵14，该同心泵14的一端与润滑油8相通，另一端与垂直孔部分15连通，该垂直孔部分15与轴10的上端部连通。标记16代表缸体，该缸体包括基本上圆柱形的压缩腔17和支撑主轴部分11的主轴承18，并在其上端处具有固定到其上的副轴承19以便支撑该副轴部分13。副轴承19设置置有围绕轴10的外周部分的凹槽部分19a。附图标记20代表插入到缸体16的压缩腔17中的活塞，该活塞在压缩腔中往复滑动，并借助连接装置21和活塞销22连接到偏心部分12上。以下将讨论上述结构密闭式压缩机的工作过程。马达元件5的转子4使得轴10转动，以便借助连接装置21将偏心部分12的转动运动传递到活塞20，于是活塞20在压缩腔17中进行往复运动。接下来，制冷剂气体从(未示出的)制冷系统被吸入到压缩腔17中并在其中被压缩，然后再排出到制冷系统。这里将解释一下双支撑轴承的滑动损失减小机构。在压缩机的工作过程中，活塞20的压缩载荷通过连接装置21传递到偏心部分12。由于双支撑轴承在偏心部分12中央(施加点)的上轴承和下轴承处都承受载荷，偏心部分12的中央是活塞20的压缩载荷施加的位置，所以载荷基本均匀地分布在上轴承和下轴承上，相对于内周发生安装误差的单支撑轴承来说保证了面接触，于是在双支撑轴承中，轴10上的滑动部分上的载荷分布变得均匀并降低了表面压力，这样与单支撑轴承相比滑动长度缩短。因此获得的优点就是滑动损失减小，压缩机的效率提高。接下来将讨论传统的双支撑轴承的进油机构。在图10中，通过轴10的转动，同心泵14中的润滑油8借助离心力向上抽吸，形成了如抛物线形A1、A2所示的自由表面，润滑油通过支流A1的传送力流入垂直孔部分15，并依序进入主轴11、偏心部分12、副轴部分13的各个滑动部分，以便润滑它们。而且，在图11中，另外，在图11中，吸入到垂直孔部分15中的润滑油8中的一部分通过使用作为引导件的设置在副轴部分13和凹槽部分19a中的连通孔13a(沿方向B)被甩到密封壳体1上，并且该润滑油8的一部分从垂直孔部分15的上端(沿方向C)被甩到密封壳体1上。这样就提供了一种机构，在该机构中，已经从相关的滑动部分吸收了热量的润滑油8进入密封壳体1中以便使得热量排散给密封壳体，从而被冷却。然而，在上述传统的结构中，由于因轴10的转动而向上抽吸的润滑油8是以气体弥散的形式非直接地供应给活塞20，所以润滑油的进入量是不稳定的。据此，有可能会降低机构工作的稳定性，如当活塞20和缸体16之间的润滑油8变得不足时，从压缩腔17泄漏的制冷剂气体量增加，制冷能力或效率降低，或是缸体16和活塞20之间的滑动部分易于润滑失效或引起磨损。而且，在上述的传统的结构中，因为副轴部分13的顶端的位置高于副轴19和缸体16，从垂直孔15上端和副轴部分13的连通孔13a弥散出的润滑油8的一部分飞溅到缸体16上，并溅射到通常位于压缩腔下的吸入消声器(未示出)上，结果，产生了这样一种情况，即吸入消声器的温度增加，于是提高了吸入气体的温度，这样制冷能力或效率降低。进一步，在上述的传统的结构中，当组装压缩元件6时，不可能在将副轴承19安装到缸体16之后再安装活塞20、活塞销22和连接装置21，这样，限制了安装方法和顺序，引起安装效率的降低。而且，在上述的传统的结构中，在密闭式压缩机停止工作的过程中，凹槽部分19a中的润滑油8通过作为供油路径的连通孔13a和垂直孔部分15向下流出。于是，有可能降低可靠度，当再次启动时，滑动是在非油供给的状态下进行的，直到润滑油8到达副轴承19，这样存在有较大的压头差，于是在副轴部分13和副轴承19之间的滑动部分易于出现润滑失效或引起磨损。而且，在密闭式压缩机的马达可以以多个启动频率变频驱动时，尤其是低于电力供给频率的启动频率，上述问题将会变得更加严重。发明内容本发明解决了上述问题，且本发明的目的是提供这样一种密闭式压缩机，该压缩机具有较高的能量效率，工作时的噪音或震动较小，组装过程优化，而且可靠性提高。本发明密闭式压缩机的如此构造在密闭壳体中储存有润滑油并在密闭壳体中容纳有马达元件和由所述马达元件驱动的压缩元件，所述压缩元件包括轴，该轴包括偏心轴部分、副轴部分和主轴部分，其中副轴部分和主轴部分同轴地设置在所述偏心轴部分的上侧和下侧以便将偏心轴部分夹在其间；设置有基本上圆柱形的压缩腔的缸体；固定到所述缸体上或与所述缸体形成为一体的主轴承，以便使得该主轴承基本上垂直于所述压缩腔的轴线并支撑所述轴的所述主轴部分的上半部分；固定到该缸体上或与该缸体形成为一体的副轴承，该副轴承支撑所述副轴部分；在所述压缩腔中作往复运动的活塞；以及将所述活塞和所述偏心轴连接在一起的连接装置，其中，所述轴设置有供油机构，所述供油机构的下端与所述润滑油连通，所述供油机构的上端贯穿地通向所述副轴部分的上端部，并且所述副轴承和所述缸体中的至少一个设置有供油油路，该供油油路用来将从所述供油机构的上端排出的润滑油引导到所述活塞的滑动表面。因此，借助该供油机构已经上升到副轴部分的润滑油在主轴转动产生的离心力的作用下从所述副轴承的上端部弥散，并且其一部分润滑油飞溅到副轴承上并储存在副轴承的上表面上。储存在副轴承的上表面上的润滑油由于重力的作用，从供油油路稳定地并连续地供给到活塞和活塞销，这样所获得的效果是活塞和缸体之间的密封性改善，金属接触部分减少，降低了由此引起的噪音和磨损。本发明的另一个实施例中，在副轴承的上表面的供油油路中还凹入地形成有用于储存润滑油的油池。因此获得到这样的效果油池中一旦汇集有润滑油，所述润滑油就会稳定地供给到活塞等滑动部分。在本发明的另一个实施例中，另外，与供油机构连通的油弥散孔以水平方向在副轴承上表面之上形成在副轴部分的一部分中。因此获得到这样的效果即使轴的转速或润滑油的粘度改变，从油弥散孔喷出的润滑油的方向不变，这样，弥散的润滑油被容易地利用，从而所述润滑油可以稳定地供给到活塞等的滑动部分。在本发明的再一个实施例中，在供油油路附近在副轴承的上表面上设置有向上突起的油池栅。因此，从副轴的上端部弥散的润滑油可以碰到油池栅并被收集在副轴承的上表面上，这样获得到效果是有足够量的润滑油可以稳定地供给到活塞等的滑动部分。而且，油池栅可以作为障碍物以阻止润滑油飞溅到位于压缩腔下端的吸入消声器上，因此可防止吸入消声器的温度升高。在本发明的另一个实施例中，还设置有开口部分，该开口部分与设置在所述副轴承的上表面上的所述供油油路连通，并在设置在所述压缩腔的所述缸体的一部分处的供油油路之上开口。因此获得到效果是已经从供油油路的开口部分流到副轴承下表面的润滑油穿过缸体上的供油油路，或是直接滴到活塞和活塞销上，因此润滑油可以稳定地供给到活塞等的滑动部分。在本发明的再一个实施例中，在所述副轴承的下端表面的侧面上在该开口部分的附近设置有向下突出的油导引件。因此，已经流到副轴承下表面上的润滑油在供油油路的开口部分处不会无方向地流动，而是沿着油导引件滴到活塞和活塞销上，于是油可以安全而稳定的供给到活塞销的位置。在本发明的另一个实施例中，还设置有圆柱形的活塞销，该活塞销固定到所述活塞上，并将作为连接装置的连杆与所述活塞联接在一起，该开口部分位于活塞下死点附近在所述活塞销之上位于右侧，并且其截面大于所述活塞销的水平截面。因此，当副轴承在先固定到缸体上时，或是当副轴承与缸体形成为一体时，在将副轴部分插入到副轴承中后，可使得连杆穿过偏心部分，然后将活塞插入到缸体中，最后从供油油路的开口部分的上部将活塞销插入到活塞中，并且将连杆和活塞联接在一起。这样可获得到的效果是组装变得优化，工作效率得以提高。在本发明的另一个实施例中，在供油油路中设置有缸连通孔，该孔的一端与缸体的压缩腔内的上部连通并通向该上部。因此，由于缸连通孔基本上由活塞密封，所以即使停机期间润滑油也储存在供油油路中，这样，随着压缩机的启动，润滑油会同时开始供给到活塞和活塞销，于是活塞和缸体之间的密封性能提高，金属接触减少，由此引起的噪音和磨损减少。在本发明的另一个实施例中，在所述活塞的外周表面上凹入地形成有大致环形的供油槽，该供油槽在所述活塞的下死点附近与所述供油油路连通。因此，当活塞位于下死点附近时，润滑油供给到供油槽，在压缩冲程中润滑油供给到活塞和缸体之间。这样，活塞和缸体之间的密封性能进一步提高，金属接触减少，由此引起的噪音和磨损减少。在本发明的另一个实施例中，围绕所述副轴部分形成有油浴，该油浴与所述副轴承和所述副轴部分之间的滑动表面连通。因此，由于油浴的下部基本由副轴密封，因此从副轴部分上端部弥散和储存在油浴中的润滑油即使在停机期间仍保存在油浴中，这样，启动时润滑油可以同时开始供给到副轴部分，于是，启动后副轴部分和副轴承的润滑立即开始，润滑性能提高。在本发明的另一个实施例中，供油孔形成在所述副轴部分上，该供油孔使得将所述油浴和所述供油机构连通，并且该孔的底表面位于所述油浴的底表面之上。因此可获得这样的效果润滑油可以稳定地从供油孔供给到油浴，即使在停机期间，一部分润滑油也保存在油浴中，于是从开始启动到停机期间润滑油都可以持续而稳定地供给到副轴部分。在本发明的另一个实施例中，所述供油油路的一部分形成在所述副轴承的内部，并且在所述副轴部分内形成有供油孔，该供油孔在所述轴转动一次期间使所述供油油路浴所述供油机构连通至少一次。因此，借助供油机构、已经到达副轴部分的润滑油直接从供油孔流入供油油路，这样，即使当轴的转速或润滑油的粘度发生改变时，润滑油也可以稳定地供给到活塞和活塞销。在本发明的另一个实施例中，在压缩腔之上在所述缸体的表面上设置有向上突起的油池栅，并且所述供油油路形成在压缩腔之上位于所述缸体的该表面中。因此可获得这样的效果从副轴上端部弥散的润滑油碰触油池栅，然后收集在缸体的上表面，于是，有足够量的润滑油可以稳定地供给到活塞等的滑动部分，而且，由于缸体被冷却而降低了温度，抑制吸入压缩腔的气态制冷剂的温度升高，减少了热损失。另外，油池栅作为障碍物阻止了润滑油飞溅到置于压缩腔之下的吸入消声器上，于是可防止吸入消声器的温度的升高。在本发明的另一个实施例中，另外，该压缩机是以多个启动频率变频驱动，其中至少包括低于电源频率的启动频率。因此可获得这样的效果低的启动频率使压缩机载荷减小，进而减少了能量消耗。在本发明的另一个实施例中，低于电源频率的启动频率至少包括低于30赫兹的启动频率。因此可获得这样的效果低于30赫兹的低启动频率使得压缩机载荷进一步减小，能量消耗随之进一步减少。图1是根据本发明第一实施例的密闭式压缩机的纵向剖视图；图2是同一实施例的平面剖视图；图3是同一实施例主要部分的剖视图；图4是根据本发明第二实施例的密闭式压缩机主要部分的剖视图；图5是根据本发明第三实施例的密闭式压缩机主要部分的剖视图；图6是根据本发明第四实施例的密闭式压缩机主要部分的剖视图；图7是根据本发明第五实施例的密闭式压缩机主要部分的剖视图；图8是传统密闭式压缩机的纵向剖视图；图9是传统密闭式压缩机的平面图；图10是传统轴的下部的剖视图；图11是传统副轴的主要部分的剖视图。具体实施例方式以下将详细介绍根据本发明压缩机的实施例。与传统的压缩机相同的结构用相同的标记来表示，并省略对其的详细介绍。(实施例1)图1是根据本发明第一实施例的密闭式压缩机的纵向剖视图，图2是该实施例的平面剖视图。图3是该实施例主要部分的剖视图。在图1、2、3中，标记101指的是密闭壳体，标记102指的是密闭壳体内部的空间。密闭壳体101内部容纳有包括定子103和转子104的马达元件105，其中定子103具有线圈部分103a，密闭壳体101其内部还容纳由马达元件105驱动的压缩元件106。马达元件105是由变频器驱动，能自由改变转速。标记108指的是储存在密闭壳体101内部的润滑油。标记110指的是一个轴，该轴具有一个与转子105压配合或固定的主轴部分111、对于主轴部分111偏心地形成的偏心部分112、以及与主轴部分111同轴的副轴部分113。在轴110内部布置有供油机构114，该供油机构114设置成一端与润滑油108连通，另一端与轴110的上端部的垂直孔115连通。标记116指的是具有基本上圆柱形压缩腔117的缸体，主轴承118支撑着主轴部分111，在主轴承118的上部处该缸体还具有固定到其上的副轴承119以便支撑该副轴部分113。标记120指的是插入到压缩腔117中的活塞，其在压缩腔内做往复滑动，并借助连接装置121和活塞销122连接到偏心部分112上。标记123指的是吸入消声器，该吸入消声器的一端与压缩腔117的内部连通，另一端与密闭壳体内部的空间102连通。标记124指的是与副轴承119的上表面连通的开口部分，该开口部分在活塞120之上形成开口。标记125指的是在副轴承119的上表面凹入地形成的并用来储存润滑油125的油池。标记126指的是与副轴承119一体形成的油池栅，以便在油池125的附近向上突出。标记127指的是以基本上水平的方向、在副轴承119的上表面之上位于副轴部分113的一部分处形成的油弥散孔，该孔与供油机构114连通。标记128指的是位于副轴承119的下端表面的侧面上并在开口部分附近向下突出的油导引件。标记129指的是供油油路，该油路将从供油机构114的上端排出的润滑油108导引到活塞120的滑动表面，该油路的结构包括油弥散孔127、油池125、油池栅126、开口部分124、油导引件128。而且，油路129的一部分也形成在压缩腔117上的缸体116中。本发明压缩机使用的制冷剂是天然制冷剂碳氢化合物制冷剂等，这些制冷剂的代表是R134a和R600a，它们都具有低的温室系数，臭氧破坏系数为0，可以分别与匹配的润滑油结合使用。以下将描述上述结构的密闭式压缩机的工作过程。通过轴110的转动，供油机构114借助产生的离心力或类似的力因而具有泵的特性，于是密闭壳体101底部的润滑油108被向上抽吸穿过供油机构114。如图3所示，被抽吸到垂直孔115上部的润滑油108形成了供油机构114的上部分，并受由于轴110转动而引起的离心力的作用而弥散，以致于如传统式一样飞溅到密闭壳体101的内表面上，并有一部分飞溅到副轴承119上且储存在副轴承119的上表面形成的油池125中。储存在油池125中的润滑油108由于重力从开口部分124直接掉下来从而供给到活塞120和活塞销122，并且由于活塞120的往复移动，润滑油108沿着缸体116的壁表面移动，进而进入活塞120和缸体116之间。于是，润滑油108的密封性能提高，因此从压缩腔117泄漏到密闭壳体内部空间102的制冷剂气体的量减少，提高了制冷能力或制冷效率。进而，避免了活塞120与缸体116和活塞销122的滑动部分之间的金属接触，获得了极好的润滑，因此滑动引起的噪音减小，可靠性提高。而且，由于设置有油池栅126，从副轴部分113上部弥散的润滑油108碰触到油池栅126，以便被收集在由副轴承119的上表面形成的油池125中。因此，进一步地有足够量的润滑油108可以被稳定地供给到活塞120和活塞销122。而且，由于设置有油池栅126，润滑油108不会飞溅到位于压缩腔117之下的吸入消声器123上，于是吸入气体的温度会随吸入消声器123温度的升高而升高的现象被阻止了，因此制冷能力或制冷效率加强。另外，通过设置油弥散孔127，即使当轴110的转速或润滑油108的粘度发生改变时，从油弥散孔127喷出的润滑油108的方向稳定地保持在基本水平的方向。于是，润滑油108一定会碰触到油池栅126，因此润滑油108可以稳定地供给到活塞120和活塞销122。另外，已经流到供油油路129的开口124的下端部、即到达副轴承119的下部表面的润滑油108沿着油导引件128向下到达活塞120和活塞销122。这样，润滑油108不会漫无方向地沿着副轴承119的下表面流动，因此向活塞或活塞销的滑动表面供油可以安全而稳定地进行。当位于副轴承119下表面的供油油路129的开口部分124与缸体116彼此相邻时，已经流到供油油路129的开口部分124的润滑油108在副轴承119下表面连续地流动并到达缸体116。据此，与非连续的、以液滴的形式向下滴油的形式相比，供给到活塞120和活塞销122的油可以连续而安全地进行，而且，该润滑油还会流到缸体116的表面上以便获得冷却的效果。在该实施例中，控制过程如下在启动时使用相对高的启动频率如60赫兹，以加强供油能力，使得在油池125中储存润滑油108，然后使用低的工作频率如25赫兹，以便根据制冷循环的载荷进行节能运行。上述结构的工作情况适用于任何结合使用的制冷剂和润滑油。(实施例2)图4是根据本发明第二实施例的密闭式压缩机主要部分的剖视图。在该实施例中密闭式压缩机的基本结构与如图1和2所示的相同。图4中，标记130指的是布置在副轴承132内的开口部分，该开口部分作为供油油路131的一部分，将从供油机构114的上端排出的润滑油108引导到活塞120的滑动表面，该开口位于活塞120下死点附近在活塞销122上面的右侧，并且其截面大于活塞销122的水平截面。以下将介绍上述结构压缩机的工作过程。当副轴承在先固定到缸体116上时，或是当副轴承132与缸体116形成为一体时，组装的顺序是轴110的副轴113首先穿过连杆121，接着顺序穿过副轴承132。然后，当活塞120和连杆121借助活塞销122连接在一起时，进一步，活塞120插入缸体116，连杆121的自由度变小，于是副轴113插入副轴承132和偏心部分112插入连杆121应该同时进行，这样使得组装变得困难。然而，在本发明中，在将副轴113插入到副轴承132中后，可使得连杆121穿过偏心部分112，然后将活塞120插入到缸体116中，最后从供油油路131的开口部分的上部将活塞销122插入到活塞120中，并将连杆121和活塞120联接在一起。因此组装顺序变得优化，工作效率得以提高。(第三实施例)图5是根据本发明第三实施例的密闭式压缩机主要部分的剖视图。在该实施例中密闭式压缩机的基本结构与如图1和2所示的相同。在图5中，标记133指的是缸连通孔，其一端与油池125连通，其下端与缸体116的压缩腔117中的上部连通并通向该上部。标记134指的是基本环形的供油槽，该槽在活塞120的下死点附近与缸连通孔133连通，该槽凹入地形成在活塞120的外表面上。标记135指的是固定到缸体116上的副轴承，该副轴承支撑副轴部分113。标记136指的是这样一个油浴，该油浴与副轴部分113和副轴承135之间的滑动表面相连通，并围绕副轴部分113而形成。标记137指的是形成在副轴部分113上的供油孔，该供油孔将油浴136和供油机构114之间连通，并且其底表面位于油浴136的底表面之上。标记138指的是一个供油油路，该供油油路将从供油机构114的上端排出的润滑油108引导到活塞120的滑动表面，该供油油路由油弥散孔127、油池125、油池栅126和缸连通孔133形成。以下将讨论上述结构压缩机的工作过程。供油油路138中的润滑油108流入缸连通孔133，但是缸连通孔133的下端部基本由活塞120密封。据此，甚至在停机的过程中润滑油108都保存在缸连通孔133中。因此，在开始工作的同时，保存在缸连通孔133中的润滑油108供给到活塞120和缸体116之间，于是紧接在开始启动之后，活塞120和缸体116之间的密封立即就处于良好状态。这样，从密封壳体内的空间102中的压缩腔117泄漏的制冷剂气体的量减少，冷却能力或效率提高。另外，在刚开始启动后立即出现的、活塞120与缸体116以及活塞销122的滑动部分之间的、滑动接触部分的金属接触部分减小，因此由滑动引起的噪音降低，可靠性提高。另外，当活塞120位于下死点附近时，润滑油108供给到供油槽134，在压缩冲程中润滑油108供给到活塞120和缸体116之间。通过这个过程，活塞120和缸体116之间由润滑油108所作的密封进一步改善，这样，从密封壳体内的空间102中的压缩腔117泄漏的制冷剂气体的量进一步减少，于是冷却能力或效率提高。而且，活塞120和缸体116之间的滑动接触部分的金属接触部分进一步减小，由滑动引起的噪音进一步降低，可靠性进一步提高。另一方面，借助供油机构114已经上升到副轴部分113的一部分润滑油108穿过供油孔137以便储存在油浴136中，因此润滑油108供给到副轴部分113和副轴承135的滑动表面上。油浴136的下部处于基本被副轴部分113密封的状态，而且，供油孔137的下表面位于油浴136的下表面之上，因此在停机过程中，仅有少量的润滑油108从油浴136流出。于是，在启动的同时，润滑油108可以供给到副轴部分113，这样，启动后副轴部分113和副轴承135之间的滑动部分的金属接触部分立即减小，于是滑动引起的噪音减小，可靠性提高。在压缩机为变频驱动时，启动频率低于电源频率，启动时润滑油需要长的时间才能到达副轴部分113，因此这时易发生无油供给状态。然而，在上述结构中，因为启动时润滑油108就可以同时供给到副轴部分113，所以润滑效果进一步改善。另外，与在润滑油108已经储存在油池125和油浴136中之后使用极低的工作频率如低于30赫兹的频率进行工作的情况相似，即使当借助供油机构114的泵的供油能力较低时，即润滑油108需要一个长的时间才能到达副轴部分113的上端部时，润滑油108也可以在该段时间内从油浴136和油池125分别供给到副轴承135和活塞120。因此，由于可以以低的工作频率运行，制冷系统中压力载荷减轻，于是可以进一步减少压缩机的能量消耗。上述结构压缩机的工作情况对任何结合使用的制冷剂和润滑油的组合都是适用的。(实施例4)图6是根据本发明第四实施例的密闭式压缩机主要部分的剖视图。在该实施例中密闭式压缩机的基本结构与如图1和2所示的相同。图6中，标记139指的是这样的一个供油油路，该供油油路将从供油机构114的上端排出的润滑油108引导到活塞120的滑动表面。供油油路139的一部分形成在副轴承140的内部，同时供油油路139还与缸体116内部连通，并且在活塞120之上有一个开口端。标记141指的是这样的一个供油孔，该供油孔在轴110转动一次的过程中使供油油路139和供油机构114之间连通至少一次，该供油孔形成在副轴部分113内。以下将详细描述上述结构压缩机的工作过程。借助供油机构114，已经到达副轴部分113的润滑油108从供油孔141直接流入供油油路139，这样，即使当轴110的转速或润滑油108的粘度发生改变时，润滑油108也可以稳定而安全地供给到活塞120和活塞销122。因此，活塞120和缸体116之间的密封性能进一步提高，这样，从压缩腔117泄漏到密封壳体内的空间102中的制冷剂气体的量减少，于是冷却能力或效率提高。而且，在启动后立即出现的、活塞120与缸体116以及活塞销122滑动部分之间的滑动接触部分的金属接触减少，于是由滑动引起的噪音降低，可靠性提高。(实施例5)图7是根据本发明第五实施例的密闭式压缩机主要部分的剖视图。在该实施例中密闭式压缩机的基本结构与如图1和2所示的相同。在图7中，标记142指的是形成在压缩腔117之上的缸体116的表面上向上突起的油池栅，标记143指的是这样的一个供油油路，该供油油路将从供油机构114上端排出的润滑油108引导到活塞120的滑动表面，其中，该通道的一部分形成在压缩腔117上部的缸体116的表面内。标记144指的是固定到缸体116的副轴承，该副轴承支撑副轴部分113。以下将详细描述上述结构压缩机的工作过程。借助供油机构114，已经到达副轴部分113的润滑油108的一部分从副轴113的上端部弥散并碰触到油池栅142，然后沿着供油油路143流过缸体116的上表面，从而流到活塞120和活塞销122。在这种情况下，由于缸体被流过的润滑油108冷却从而温度降低，吸入压缩腔117的气态制冷剂温度不会升高，从而减少了热损失，于是制冷能力或效率提高。另外，由于降低了缸体116的温度，可以防止出现活塞120和缸体116之间的滑动部分的咬死等现象，于是可靠性提高。另外，由于设置有油池栅142，基本上没有润滑油108飞溅到置于压缩腔117之下的吸入消声器123上，于是吸入气体的温度会随吸入消声器123的温度升高而升高的现象被阻止了，这样，制冷能力或效率提高了。工业实用性如上所述，本发明密闭式压缩机的结构是所述轴设置有供油机构，所述供油机构的下端与所述润滑油连通，所述供油机构的上端通向所述副轴部分的上端部，所述副轴承和所述缸体中的至少一个设置有供油油路，该供油油路使得从所述供油机构的上端排出的润滑油引导到所述活塞的滑动表面。因此，润滑油从供油油路稳定地供给到活塞和活塞销，这样制冷能力或效率提高，由活塞和活塞销的滑动引起的噪音减小，可靠性进一步提高。本发明的另一个实施例中，还在副轴承的上表面的供油油路中凹入地形成有用于储存润滑油的油池。因此，有足够量的润滑油可以稳定地供给到活塞，这样制冷能力或效率提高，由活塞和活塞销的滑动引起的噪音减小，可靠性进一步提高。在本发明的另一个实施例中，与供油机构连通的油弥散孔以水平方向在副轴承的上表面之上形成在副轴部分的一部分中。因此，即使轴的转速或润滑油的粘度改变，从油弥散孔喷出的润滑油的方向不变，这样，弥散的润滑油很容易地被利用。于是，所述润滑油可以稳定地供给到活塞和活塞销，制冷能力或效率提高，由活塞和活塞销的滑动引起的噪音减小，可靠性进一步提高。在本发明的再一个实施例中，在供油油路附近在副轴承的上表面上设置有向上突起的油池栅。于是，润滑油可以被收集在副轴承的上表面上，这样，有足够量的润滑油可以稳定地供给到活塞，而且，防止了出现吸入气体的温度随吸入消声器的温度升高而升高的现象。因此，制冷能力或效率提高，由活塞和活塞销的滑动引起的噪音减小，可靠性进一步提高。在本发明的另一个实施例中，设置有开口部分，该开口部分与设置在所述副轴承的上表面上的所述供油油路连通，并在设置在所述压缩腔的所述缸体的一部分处的供油油路之上开口。因此，润滑油通过缸体上的供油油路滴到活塞和活塞销上，或是直接进行供油，因此，润滑油可以安全地供给到活塞和活塞销，并且当润滑油流过缸体表面时获得了润滑效果。据此，制冷能力或效率提高，由活塞和活塞销的滑动引起的噪音减小，可靠性进一步提高。在本发明的再一个实施例中，在所述副轴承的下端表面的侧面上在该开口部分的附近设置有向下突出的油导引件。因此，润滑油会安全而稳定的供给到活塞等目标位置，这样可提高制冷能力或效率，使得由活塞和活塞销的滑动引起的噪音减小，可靠性进一步提高。在本发明的另一个实施例中，还设置有圆柱形的活塞销，该活塞销固定到所述活塞上，并将作为连接装置的连杆与所述活塞联接在一起，该开口部分位于活塞下死点附近在所述活塞销之上位于右侧，并且其截面大于所述活塞销的水平截面。因此，当副轴承在先固定到缸体上时，或是当副轴承与缸体形成为一体时，装配变得容易，因为不需要将副轴插入到副轴承中以及将连杆插入到偏心部分中这两个安装工序同时进行，因而装配顺序变得优化，工作效率得以提高。在本发明的另一个实施例中，在供油油路中设置有缸连通孔，该孔的一端与缸体的压缩腔中的上部连通并通向该上部。因此，紧接在启动之后，从压缩腔泄漏的制冷剂气体的量减少，制冷能力或效率提高。而且，启动后活塞和活塞销之间滑动部分的金属接触被立即制止，因而提供了极好的润滑，于是，由滑动引起的噪音降低，可靠性提高。在本发明的另一个实施例中，在所述活塞的外周表面上凹入地形成有大致环形的供油槽，该供油槽在所述活塞的下死点附近与所述供油油路连通。因此，密封性能提高，制冷能力或效率提高，滑动部分的可靠性提高。在本发明的另一个实施例中，围绕所述副轴部分形成有油浴，该油浴与所述副轴承和所述副轴部分之间的滑动表面连通。因此，启动时润滑油就可以同时供给到副轴部分，这样，副轴部分和副轴承之间的润滑状况极好，由滑动引起的噪音降低，可靠性提高。在本发明的另一个实施例中，供油孔形成在所述副轴部分上，该供油孔使得将所述油浴和所述供油机构连通，并且该孔的底表面位于所述油浴的底表面之上。因此，从开始启动到停机期间润滑油都可以持续而稳定地供给到副轴部分。在本发明的另一个实施例中，所述供油油路的一部分形成在所述副轴承的内部，并且在所述副轴部分内形成有供油孔，该供油孔在所述轴转动一次期间使所述供油油路浴所述供油机构连通至少一次。因此，即使当轴的转速或润滑油的粘度发生改变时，润滑油也可以稳定地供给到副轴部分和副轴承之间的滑动表面、活塞和活塞销。在本发明的另一个实施例中，在压缩腔之上在所述缸体的表面上设置有向上突起的油池栅，并且所述供油油路形成在压缩腔之上位于所述缸体的该表面中。于是，热损失减少，制冷能力或效率提高，可靠性提高。而且，可防止出现吸入气体的温度随着吸入消声器温度升高而升高的现象，于是制冷能力或效率得到了加强。在本发明的另一个实施例中，另外，该压缩机是以多个启动频率变频驱动，其中至少包括低于电源频率的启动频率。因此，压缩机的能量消耗减少。在本发明的另一个实施例中，另外，低于电源频率的启动频率至少包括低于30赫兹的启动频率。因此，由于以低于30赫兹的低启动频率启动，所以压缩机的能量消耗进一步减少。权利要求1.一种密闭式压缩机，该密闭式压缩机具有密闭壳体，在该密闭壳体中储存有润滑油并在其中容纳有马达元件和由所述马达元件驱动的压缩元件，所述压缩元件包括轴，该轴包括偏心轴部分、副轴部分和主轴部分，其中副轴部分和主轴部分同轴地设置在所述偏心轴部分的上侧和下侧以便将偏心轴部分夹在其间；设置有基本上圆柱形的压缩腔的缸体；固定到所述缸体上或与所述缸体形成为一体的主轴承，以便使得该主轴承基本上垂直于所述压缩腔的轴线并支撑所述轴的所述主轴部分的上半部分；固定到该缸体上或与该缸体形成为一体的副轴承，该副轴承支撑所述副轴部分；在所述压缩腔中作往复运动的活塞；以及将所述活塞和所述偏心轴连接在一起的连接装置，其中，所述轴设置有供油机构，所述供油机构的下端与所述润滑油连通，所述供油机构的上端贯穿地通向所述副轴部分的上端部，并且所述副轴承和所述缸体中的至少一个设置有供油油路，该供油油路用来将从所述供油机构的上端排出的润滑油引导到所述活塞的滑动表面。2.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征在于，在位于所述副轴承的上表面的供油油路内凹入地形成有油池，该油池用来储存润滑油。3.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征在于，在所述副轴承的上表面之上在所述副轴部分的一部分处以基本上水平的方向形成有油弥散孔，该油弥散孔与所述供油机构连通。4.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征在于，在所述供油油路附近在所述副轴承的上表面上设置有向上突起的油池栅。5.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征在于，设置有开口部分，该开口部分与设置在所述副轴承的上表面上的所述供油油路连通，并在设置在所述压缩腔的所述缸体的一部分处的供油油路之上开口。6.根据权利要求5所述的密闭式压缩机，其特征在于，在所述副轴承的下端表面的侧面上在该开口部分的附近设置有向下突出的油导引件。7.根据权利要求5所述的密闭式压缩机，其特征在于，还设置有圆柱形的活塞销，该活塞销固定到所述活塞上，并将作为连接装置的连杆与所述活塞联接在一起，该开口部分位于活塞下死点附近在所述活塞销之上位于右侧，并且其截面大于所述活塞销的水平截面。8.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征在于，在所述供油油路中设置有缸连通孔，该缸连通孔的一端与所述缸体的所述压缩腔中的上部连通并通向该上部。9.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征在于，在所述活塞的外周表面上凹入地形成有大致环形的供油槽，该供油槽在所述活塞的下死点附近与所述供油油路连通。10.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征在于，围绕所述副轴部分形成有油浴，该油浴与所述副轴承和所述副轴部分之间的滑动表面连通。11.根据权利要求10所述的密闭式压缩机，其特征在于，供油孔形成在所述副轴部分上，该供油孔使得将所述油浴和所述供油机构连通，并且该孔的底表面位于所述油浴的底表面之上。12.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征在于，所述供油油路的一部分形成在所述副轴承的内部，并且在所述副轴部分内形成有供油孔，该供油孔在所述轴转动一次期间使所述供油油路浴所述供油机构连通至少一次。13.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征在于，在压缩腔之上在所述缸体的表面上设置有向上突起的油池栅，并且所述供油油路形成在压缩腔之上位于所述缸体的该表面中。14.根据权利要求1所述的密闭式压缩机，其特征在于，该密闭式压缩机可以以多个启动频率变频驱动，其中至少包括低于电源频率的启动频率。15.根据权利要求14所述的密闭式压缩机，其特征在于，所述低于电源频率的启动频率至少包括低于30赫兹的启动频率。全文摘要本发明披露的是一种双支撑轴承式密闭式压缩机活塞的油液供给以及提高压缩机效率和可靠性的结构，所述结构可以减小噪音。在该结构中，由于副轴承(119)设置有供油油路(129)，该油路(129)将从供油机构(114)上端排出的润滑油(108)引导到活塞(120)的滑动表面，润滑油(108)从供油油路(129)供给到活塞(120)和活塞销(122)使得密封性能良好，因此从压缩腔(117)泄漏的制气体的量减少，提高了制冷能力或效率。而且，活塞(120)和活塞销(122)的润滑性能改善，因此由滑动引起的噪音减小，可靠性提高。文档编号F04B39/02GK1662744SQ03814969公开日2005年8月31日 申请日期2003年6月26日 优先权日2002年6月26日发明者明石浩业, 川端淳太, 洼田昭彦, 长尾崇秀, 片山诚, 坪井康祐, 垣内隆志, 小岛健 申请人:松下冷机株式会社