一种车载时钟的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及一种车载时钟。

背景技术：

1、车载时钟是一种常见的汽车内饰品，已成为车辆内饰美学的一种象征。现有的车载时钟所有的功能都集成在一块电路板上，导致如果采用层数较少的电路板，则电路板的面积比较大，电路板面积大，相应的车载时钟的表面积就大，壳体就比较大，对应的电子表盘也要大，对壳体的空间要求就更大，壳体的横截面积大会影响其他部件的安装；如果采用层数较多的电路板，则电路板的成本会增加。

技术实现思路

1、本实用新型针对目前采用单块电路板表面积比较大，会影响其他零部件的安装或者采用多层电路板会导致成本增加的问题，提供一种车载时钟。

2、为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

3、一种车载时钟，包括壳体、第一电路板和第二电路板，第一电路板和第二电路板均位于壳体内，壳体内设装有安装柱，时钟的电机安装在安装柱上，第一电路板上设有第一穿孔，安装柱穿过第一穿孔，所述壳体的内壁上设有第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一电路板位于所述第一支撑柱上，所述第二电路板位于所述第二支撑柱上，所述第一电路板的边缘对应第二支撑柱处设有避让口。

4、本申请通过对车载时钟的壳体进行重新设计，第一支撑柱支撑第一电路板，通过第二支撑柱支撑第二电路板，在壳体内安装两块电路板，从而增加了电路板总的面积，这样就可以既不增加单块电路板的表面积，也不用采用价格昂贵的多层电路板，车载时钟的电机安装在第一电路板和第二电路板之间，这样几乎可以不增加整个壳体的体积。

5、优选的，所述壳体包括第一段、第二段和第三段，所述第一段的内径大于所述第三段的内径，所述第一支撑柱和第二支撑柱的底部位于第二段上，所述壳体内设有压柱，所述第一电路板上设有第二穿孔，所述压柱穿过所述第二穿孔，所述压柱的顶部为l型。通过压柱从上将第一电路板固定，第一支撑柱对第一电路板提供支撑，这样上下两个方向对第一电路板进行了固定，防止了第一电路板上下移动。

6、优选的，所述压柱安装在第二段的边缘，所述第三段内设有加强柱，所述加强柱与所述压柱的下部连接。为了节省空间，压柱是安装在第二段的边缘的，因此为了使得压柱的强度够，在第三段内安装了加强柱，这样可以对压柱进行支撑。

7、优选的，所述第三段内设有凸台，所述凸台上设有开孔，所述开孔对应第一电路板的插头。第二电路板与壳体的底部之间具有一定的距离，通过在第三段设置凸台，这样可以减少开孔与第二电路板之间的距离，方便插取。

8、优选的，所述壳体的内壁设有限位柱，所述第一电路板、第二电路板对应限位柱处设有限位口。通过限位柱可以对第一电路板和第二电路板的左右进行限位，防止晃动。

9、优选的，所述壳体的外壁上设有加强筋，所述加强筋与所述限位柱是相邻设置，相当于形成内外凹凸的结构，这样可以对壳体的整体强度进行加强。

10、优选的，所述壳体的外壁上对应限位柱处设有卡柱，所述卡柱与所述壳体形成l型，所述卡柱的横截面为三角形。通过卡柱与车体连接，对整个壳体进行限位。

11、优选的，所述壳体的底部设有两个连接柱，所述连接柱的外侧设有连接扣。

12、优选的，凸台的外壁上还设有导向柱。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：通过设置双层电路板在不增加成本不增加表面积的基础上就解决了问题，第一电路板通过压柱与第一支撑柱的同时配合，在不使用螺栓连接的情况下就完成了第一电路板的固定，同时通过内壁的限位柱与外壁的加强筋间隔设置使得壳体的强度加强，相比于现有一层电路板的设计，本申请采用两层电路板，相对来说减小了对空间的需求。

技术特征：

1.一种车载时钟，其特征在于，包括壳体（1）、第一电路板（2）和第二电路板（3），第一电路板（2）和第二电路板（3）均位于壳体（1）内，壳体（1）内设装有安装柱（4），时钟的电机（5）安装在安装柱（4）上，第一电路板（2）上设有第一穿孔（6），安装柱（4）穿过第一穿孔（6），所述壳体（1）的内壁上设有第一支撑柱（7）和第二支撑柱（8），所述第一电路板（2）位于所述第一支撑柱（7）上，所述第二电路板（3）位于所述第二支撑柱（8）上，所述第一电路板（2）的边缘对应第二支撑柱（8）处设有避让口（9）。

2.根据权利要求1所述的车载时钟，其特征在于，所述壳体（1）包括第一段（10）、第二段（11）和第三段（12），所述第一段（10）的内径大于所述第三段（12）的内径，所述第一支撑柱（7）和第二支撑柱（8）的底部位于第二段（11）上，所述壳体（1）内设有压柱（13），所述第一电路板（2）上设有第二穿孔（14），所述压柱（13）穿过所述第二穿孔（14），所述压柱（13）的顶部为l型。

3.根据权利要求2所述的车载时钟，其特征在于，所述压柱（13）安装在第二段（11）的边缘，第三段（12）内设有加强柱（15），所述加强柱（15）与所述压柱（13）的下部连接。

4.根据权利要求2所述的车载时钟，其特征在于，第三段（12）内设有凸台（16），所述凸台（16）上设有开孔（17），所述开孔（17）对应第一电路板（2）的插头。

5.根据权利要求1所述的车载时钟，其特征在于，所述壳体（1）的内壁设有限位柱（18），所述第一电路板（2）、第二电路板（3）对应限位柱（18）处设有限位口（19）。

6.根据权利要求5所述的车载时钟，其特征在于，所述壳体（1）的外壁上设有加强筋（20），所述加强筋（20）与所述限位柱（18）是相邻设置。

7.根据权利要求5所述的车载时钟，其特征在于，所述壳体（1）的外壁上对应限位柱（18）处设有卡柱（21），所述卡柱（21）与所述壳体（1）形成l型，所述卡柱（21）的横截面为三角形。

8.根据权利要求1所述的车载时钟，其特征在于，所述壳体（1）的底部设有两个连接柱（22），所述连接柱（22）的外侧设有连接扣（23）。

9.根据权利要求4所述的车载时钟，其特征在于，凸台（16）的外壁上还设有导向柱（24）。

技术总结本技术涉及车辆技术领域，具体涉及一种车载时钟，包括壳体、第一电路板和第二电路板，第一电路板和第二电路板均位于壳体内，壳体内设装有安装柱，时钟的电机安装在安装柱上，第一电路板上设有第一穿孔，安装柱穿过第一穿孔，所述壳体的内壁上设有第一支撑柱和第二支撑柱，所述第一电路板位于所述第一支撑柱上，所述第二电路板位于所述第二支撑柱上，所述第一电路板的边缘对应第二支撑柱处设有避让口。通过设置双层电路板在不增加成本不增加表面积的基础上就解决了问题，第一电路板通过压柱与第一支撑柱的同时配合，在不使用螺栓连接的情况下就完成了第一电路板的固定，同时通过内壁的限位柱与外壁的加强筋间隔设置使得壳体的强度加强。技术研发人员：顾建川,王超东,陈芋舟受保护的技术使用者：重庆矢崎仪表有限公司技术研发日：20221205技术公布日：2024/1/12