一种铁路机车设备统一授时系统的制作方法

本发明涉及铁路，具体是指一种铁路机车设备统一授时系统。

背景技术：

1、神朔铁路北起神木县大柳塔，与包神线接轨，东至山西省神池南站与朔黄铁路相连，是我国西煤东运的第二条大通道，为国家ⅰ级干线双线电气化重载铁路，主要担负神府东胜煤炭外运任务，是中国神华能源股份有限公司产、运、销、港、油系统工程的重要组成部分。

2、沿线自然环境恶劣，地形地貌复杂，不少地段高山大岭相连，峡谷河道不断，属条件较差的山区铁路。神朔铁路自1996年开通运营以来，运量逐年增加。然而随着经济的快速发展，运量紧张日渐凸显。为此，神华集团对神朔铁路进行了大规模扩能改造，并开行了万吨重载列车。开行重载列车在技术上具有特殊复杂性，特别是万吨重载组合列车长，多台机车分布在长大列车不同部位，面临长大坡道周期制动调速，制动时间长，制动距离长。因此在紧急情况下需要制动的时候，对列车及线路的安全有极大的威胁。在上述面临的问题中，各设备时间同步是所有问题的基础。车地间没有统一时间，同一台车上各个设备没有统一时间，主/从控机车上同一种设备没有统一时间。在分析机车同步装置和列车安全等事故时，往往需要时间点精确到秒级以内。快几秒或慢几秒很可能导致得出两种不同的分析结论。目前，lkj设备采用人工授时的方式，授时准确度受人为因素影响。

3、要想实现自动综合分析，必须首先对各设备进行时间同步。实现针对重载列车机车设备的统一授时方案，并研制试验样机，开展试验验证。

4、国外重载铁路的行车密度、速度及年运量都无法与我国相比，运输压力非常小，运行线路环境简单。当组合列车出现异常时，司机可长时间不采取任何改变工况的操纵，直至异常现象消除。如果出现故障，司机也可直接停车后进行处理。因此，国外的重载组合列车对故障分析的需求小，基本没有对机车设备记录日志间的时间进行同步的需求。

5、目前，我国大秦铁路的部分机车实现了机车设备统一授时，但大秦铁路所使用的机车在型号、接口、车载设备类型等方面与神朔铁路使用的机车都有较大差别，无法直接运用到神朔铁路的机车上。项目的最终目标是实现机车上主要设备的时间统一，而不是一定就是北京时间。因此，首先要确定采用什么时间作为标准时间，是lkj时间还是北京时间等等。

技术实现思路

1、本发明要解决上述技术问题，提供一种铁路机车设备统一授时系统。

2、为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：

3、一种铁路机车设备统一授时系统，包括监控装置、授时主机、ccu、无线重连设备、卫星定位接收机和电源；

4、所述的ccu和无线重连设备通过智能总线与监控装置相连或直接与授时主机相连；

5、所述的卫星定位接收机接收卫星时间并反馈给授时主机，所述的授时主机将时间信息按既定格式打包，按照一定周期和接口要求向其他需要的设备输出当前时间；

6、所述的授时主机包括处理单元、gps/北斗接收单元以及各个接口单元。

7、优选地，所述的卫星定位接收机和授时主机共用卫星定位天馈线。

8、优选地，所述的各个接口单元包括：监控装置接口单元、自动过分相接口单元、视频监控接口单元、无线重连口单元、ccu接口单元和系统具备维护接口单元，所述的各个接口单元具有单独的软或硬件模块且相互独立。

9、优选地，所述的电源给处理单元和各个接口单元组成分别供电。

10、优选地，所述的视频监控接口单元连接视频监控主机并发送授时数据包；

11、所述的自动过分相接口单元连接自动过分相主机并发送授时数据包；

12、所述的无线重连口单元连接无线重连主机并发送授时数据包；

13、所述的ccu接口单元连接ccu发送授时数据包；

14、所述的监控装置接口单元连接监控装置主机发送授时数据包和接收数据包；

15、所述的系统具备维护接口单元查看系统工作状态、下载日志记录和升级软件。

16、优选地，所述的卫星定位接收机包括射频功分器，所述的射频功分器给卫星定位接收机和授时主机提供卫星定位信号。

17、采用以上结构后，本发明具有如下优点：

18、1、本发明的授时主机通过gps/北斗采集标准时间源，并向监控装置进行授时，机车的ccu等车载设备通过智能总线与监控装置相连，获取监控装置时间，并最终实现统一授时。为实现组合列车运行及故障的自动综合分析提供基础支撑。

19、2、本发明是完全根据现场实际需求研制出来的一套适用于中国重载运输机车运用的系统。本系统的运用将对提高重载组合列车记录数据的自动综合分析水平有重大作用。

20、上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本发明进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

技术特征：

1.一种铁路机车设备统一授时系统，其特征在于，包括监控装置、授时主机、ccu、无线重连设备、卫星定位接收机和电源；

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车设备统一授时系统，其特征在于：所述的卫星定位接收机和授时主机共用卫星定位天馈线。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车设备统一授时系统，其特征在于：所述的各个接口单元包括：监控装置接口单元、自动过分相接口单元、视频监控接口单元、无线重连口单元、ccu接口单元和系统具备维护接口单元，所述的各个接口单元具有单独的软或硬件模块且相互独立。

4.根据权利要求1所述的一种铁路机车设备统一授时系统，其特征在于：所述的电源给处理单元和各个接口单元组成分别供电。

5.根据权利要求3所述的一种铁路机车设备统一授时系统，其特征在于：

6.根据权利要求1所述的一种铁路机车设备统一授时系统，其特征在于：所述的卫星定位接收机包括射频功分器，所述的射频功分器给卫星定位接收机和授时主机提供卫星定位信号。

技术总结本发明涉及一种铁路机车设备统一授时系统，其特征在于，包括监控装置、授时主机、CCU、无线重连设备、卫星定位接收机和电源；所述的CCU和无线重连设备通过智能总线与监控装置相连或直接与授时主机相连；所述的卫星定位接收机接收卫星时间并反馈给授时主机，所述的授时主机将时间信息按既定格式打包，按照一定周期和接口要求向其他需要的设备输出当前时间；采用以上结构后，本发明具有如下优点：本发明的授时主机通过GPS/北斗采集标准时间源，并向监控装置进行授时，机车的CCU、OCE等车载设备通过智能总线与监控装置相连，获取监控装置时间，并最终实现统一授时。为实现组合列车运行及故障的自动综合分析提供基础支撑。技术研发人员：刘晓京,张叁军,屈硕,高海增,孙家林,陈烨,马全军,王俊宇,李科,贺佳受保护的技术使用者：北京路通联华科技发展有限公司技术研发日：技术公布日：2024/1/13