一种机车直供电试验装置的制作方法

本技术属于电源装置，涉及一种机车直供电试验装置。

背景技术：

1、为了测试机车直供电装置的供电能力，一般是通过列车的供电系统来实现的。现有采用的直供电试验设备为落地式结构，占地面积大，且设备老旧，同时原设备存在以下弊端：

2、(1)直供电试验设备，故障率高，安全性差，影响机车的检修质量；

3、(2)机车测试时，需要切换加载不同的工作电压，现有的直供电装置不同电压的切换记载过程操作复杂，导致维修时间长，影响机车的验收交付时间；

4、(3)直供电试验设备为落地式结构，在对机车进行试验时，需要将每台机车牵引至固定试验场地，吊车作业和电源接线，耗时耗力。

5、虽然专利cn209132408u一种机车直供电电源试验系统，将控制柜和负载柜设置在运输装置上，可以方便地进行移动来对机车的直供电源进行检测，虽然提高检测效率，但是不能实现多级加载。基于上述弊端，急需设计新型直供电试验装置，能进行多级加载，提高机车检修效率，保障机车检修质量。

技术实现思路

1、针对上述现有直供电试验设备存在的技术问题，本实用新型提供一种机车直供电试验装置，实现电压多级加载，具有安全可靠、故障率低以及操作简便的优点。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、一种机车直供电试验装置，包括电阻柜以及设置在电阻柜内的多组电阻单元，所述电阻单元包括电阻带和一对绝缘板，所述一对绝缘板相对设置于电阻柜上，所述电阻带卡在一对绝缘板之间。

4、进一步限定，所述电阻带是由多个电阻依次连接组成长方形结构。

5、进一步限定，所述电阻带的侧部还设置防护板，所述防护板两端对应与电阻带两侧的绝缘板连接；所述防护板是由铝合金管组成的。

6、进一步限定，所述电阻带的顶部还设置滤网。

7、进一步限定，所述多组电阻单元呈矩阵式分布于电阻柜内。

8、进一步限定，所述机车直供电试验装置还包括位于电阻柜外部的控制单元，所述控制单元与电阻带连接。

9、进一步限定，所述控制单元包括控制器、电源、继电器和接触器，所述控制器分别与继电器和接触器连接，所述接触器与电阻带1连接；所述电源分别与继电器和接触器连接。

10、进一步限定，所述控制单元还包括控制箱以及分别镶嵌于控制箱上的触摸屏和控制面板，所述继电器、接触器和控制器分别置于控制箱内，所述触摸屏以及控制面板分别与控制器连接。

11、进一步限定，所述机车直供电试验装置还包括设置在电阻柜下方并与电阻柜内部连通的风机，所述风机与控制器连接。

12、进一步限定，所述机车直供电试验装置还包括过渡风筒和轴流风筒；所述电阻柜、过渡风筒、轴流风筒和风机依次连通。

13、本实用新型的有益效果是：

14、1、本实用新型通过设置多组电阻单元来消耗机车dc600v产生的高压电能，将其转化为热能，实现低电压加载试验，满足机车直供电试验的低压要求，安全可靠，故障率低，便于提高维修效率和维修质量。

15、2、本实用新型设置多组电阻单元，电压转化时，通过多个电阻单元之间的串联和并联方式形成闭合电路，即可实现高电压向低电压的降级加载，操作简便，维修时间短。

16、3、本实用新型设置多组电阻单元，通过机车dc600v与电阻单元的连接或断开调节，能够完成600v电压向不同级别的低电压加载，能够满足机车直供电试验需求。

17、4、本实用新型通过设置风机，将电阻柜消耗产生的热量快速散出，保证电阻柜正常工作，安全性更好。

18、5、本实用新型通过控制器，并采用无线传输，实现操作人员在机车司机室利用终端对试验过程的控制与监督。

19、6、本实用新型机车电源与试验车电源配合，还通过装置上自带蓄电池，无需外接电源即可试验；平常试验车由蓄电池供电使其运行。

20、7、本实用新型通过触摸屏，对机车600v直供电电源输出的电压、电流、功率的实时读取和计算，实时检测机车直供电输出的波形状态，能随时监控电压、电流及功率的参数变化，运行可靠。

21、8、本实用新型试验装置体积小，可以设置在移动车体上，通过设置移动车体将供电装置运至机车停车处，机动性能强，在不移动机车的前提下，配合机车停车位置进行供电试验，操作更灵活。

技术特征：

1.一种机车直供电试验装置，其特征在于，包括电阻柜(3)以及设置在电阻柜(3)内的多组电阻单元，所述电阻单元包括电阻带(1)和一对绝缘板(12)，所述一对绝缘板(12)相对设置于电阻柜(3)上，所述电阻带(1)卡在一对绝缘板(12)之间。

2.根据权利要求1所述的机车直供电试验装置，其特征在于，所述电阻带(1)是由多个电阻依次串联组成的长方体结构。

3.根据权利要求2所述的机车直供电试验装置，其特征在于，所述电阻带(1)的侧部还设置防护板(11)，所述防护板(11)两端对应与电阻带(1)两侧的绝缘板(12)连接；所述防护板(11)是由铝合金管组成的。

4.根据权利要求3所述的机车直供电试验装置，其特征在于，所述电阻带(1)的顶部还设置滤网。

5.根据权利要求4所述的机车直供电试验装置，其特征在于，所述多组电阻单元呈矩阵式分布于电阻柜(3)内。

6.根据权利要求1-5任一项所述的机车直供电试验装置，其特征在于，所述机车直供电试验装置还包括位于电阻柜(3)外部的控制单元，所述控制单元与电阻带(1)连接。

7.根据权利要求6所述的机车直供电试验装置，其特征在于，所述控制单元包括控制器、电源、继电器和接触器，所述控制器分别与继电器和接触器连接，所述接触器与电阻带(1)连接；所述电源分别与继电器和接触器连接。

8.根据权利要求7所述的机车直供电试验装置，其特征在于，所述控制单元还包括控制箱(2)以及分别镶嵌于控制箱(2)上的触摸屏(7)和控制面板(8)，所述继电器、接触器和控制器分别置于控制箱(2)内，所述触摸屏(7)以及控制面板(8)分别与控制器连接。

9.根据权利要求8所述的机车直供电试验装置，其特征在于，所述机车直供电试验装置还包括设置在电阻柜(3)下方并与电阻柜(3)内部连通的风机(6)，所述风机(6)与控制器连接。

10.根据权利要求9所述的机车直供电试验装置，其特征在于，所述机车直供电试验装置还包括过渡风筒(4)和轴流风筒(5)；所述电阻柜(3)、过渡风筒(4)、轴流风筒(5)和风机(6)依次连通。

技术总结本技术属于电源装置技术领域，涉及一种机车直供电试验装置，包括电阻柜以及设置在电阻柜内的电阻单元，所述电阻单元包括电阻带和一对绝缘板，所述一对绝缘板相对设置于电阻柜上，所述电阻带卡在一对绝缘板之间；电阻带是由多个电阻依次连接组成长方形结构，电阻带的侧部还设置防护板；电阻带的顶部还设置滤网。本技术的机车直供电试验装置，实现电压多级加载，具有安全可靠、故障率低以及操作简便的优点。技术研发人员：罗业军,张宇,郭瑞,常钊,冯耀文,张权,田茂林,刘刚刚,罗鹏飞,冷璠受保护的技术使用者：中国铁路西安局集团有限公司宝鸡机车检修厂技术研发日：20231110技术公布日：2024/7/25