一种用于飞机辅助动力装置的油封车的制作方法

本技术涉及航空领域，具体说是一种用于飞机辅助动力装置的油封车。

背景技术：

1、目前的飞机辅助动力装置（以下简称apu）油封设备使用时，需在试车完成后将油封油连接到apu供油口，脱开apu的燃油供油主管接头，运转apu直至观察到一定量的油封油从脱开接头处流出后方可完成。这种油封设备操作较为繁琐，且会产生废油不利于环保。

技术实现思路

1、为了克服现有的飞机辅助动力装置的油封设备使用时操作繁琐且会产生废油的不足，本实用新型提供一种用于飞机辅助动力装置的油封车，该用于飞机辅助动力装置的油封车在试车停车过程中即可完成油封，免去了拆装管路、重新运转apu等工作，提高apu油封的工作效率同，且不会产生废油。

2、本实用新型的技术方案是：一种用于飞机辅助动力装置的油封车，包括壳体，所述壳体内设有储气罐和储油罐，二者之间通过气管线相连，且气管线上设有减压阀和截止阀，所述储气罐的进气管线上设有空气过滤器和空气油水分离器，储油罐的出油管线上连接出油快换接头。

3、所述储气罐和储油罐之间的气管线上设有第二单向阀、减压阀和油压力表。

4、所述储气罐的进气管线上设有单向阀，进气管线端部连接进气快换接头。

5、所述储油罐通过余油管线连接储液壶，余油管线上设有溢流阀和余油截止阀。

6、所述储油罐上连接进油管线，进油管线上设有加油截止阀。

7、所述储气罐上连接放气管线，放气管线上设有放气截止阀。

8、所述出油快换接头通过三通接头连接飞机辅助动力装置，三通接头的另一端连接燃油。

9、油封前，打开加油截止阀，向储油罐内加油；打开进气快换接头向储气罐内充气；打开截止阀，储气罐内的气体进入储油罐，完成加压；油封时，将出油快换接头连接的三通开关转换到储油罐方向，打开截止阀，储气罐内的气体通过减压阀减压后供给储油罐，达到油封油所需压力。

10、本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案，该油封车将储气罐、储油罐集成于一个壳体内，可自主增压，就地取材利用车间压缩空气作为气源经过滤后充入设备储气罐，可避免外接管路；通过三通接头与飞机动力辅助装置相连，在油封时，只需转换三通接头的方向即可实现油封，操作简单方便，避免了燃油渗漏的风险和废油的产生；免去了拆装管路、手动切换油封油、重新运转apu等一系列工作，将原来需要3名工作者2个小时（6个工时）完成的工作降至目前仅2名工作者1个小时（2个工时）即可完成，油封一台apu可节约4个工时，将apu油封的工作效率提升66%；该油封车移动方便，使用更加便捷。

技术特征：

1.一种用于飞机辅助动力装置的油封车，包括壳体，其特征在于：所述壳体内设有储气罐（6）和储油罐（9），二者之间通过气管线相连，且气管线上设有减压阀（7）和截止阀（14），所述储气罐（6）的进气管线上设有空气过滤器（3）和空气油水分离器（4），储油罐（9）的出油管线上连接出油快换接头（11），所述出油快换接头（11）通过三通接头连接飞机辅助动力装置，三通接头的另一端连接燃油。

2.根据权利要求1所述的用于飞机辅助动力装置的油封车，其特征在于：所述储气罐（6）和储油罐（9）之间的气管线上设有第二单向阀（15）、减压阀（7）和油压力表（8）。

3.根据权利要求2所述的用于飞机辅助动力装置的油封车，其特征在于：所述储气罐（6）的进气管线上设有单向阀（2），进气管线端部连接进气快换接头（1）。

4.根据权利要求3所述的用于飞机辅助动力装置的油封车，其特征在于：所述储油罐（9）通过余油管线连接储液壶（16），余油管线上设有溢流阀（10）和余油截止阀（12）。

5.根据权利要求4所述的用于飞机辅助动力装置的油封车，其特征在于：所述储油罐（9）上连接进油管线，进油管线上设有加油截止阀（17）。

6.根据权利要求5所述的用于飞机辅助动力装置的油封车，其特征在于：所述储气罐（6）上连接放气管线，放气管线上设有放气截止阀（13）。

技术总结本技术涉及一种用于飞机辅助动力装置的油封车。主要解决现有的飞机辅助动力装置的油封设备使用时操作繁琐且会产生废油的问题。其特征在于：所述壳体内设有储气罐（6）和储油罐（9），二者之间通过气管线相连，且气管线上设有减压阀（7）和截止阀（14），所述储气罐（6）的进气管线上设有空气过滤器（3）和空气油水分离器（4），储油罐（9）的出油管线上连接出油快换接头（11）。该用于飞机辅助动力装置的油封车在试车停车过程中即可完成油封，免去了拆装管路、重新运转APU等工作，提高APU油封的工作效率同，且不会产生废油。技术研发人员：赵嘉华,余涛,赵凯,白航,彭琨,贾鹏,刘峰受保护的技术使用者：北京飞机维修工程有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/5/27