一种基于城市地标的交通服务站点规划方法及系统与流程

本发明涉及交通规划，具体为一种基于城市地标的交通服务站点规划方法及系统。

背景技术：

1、随着城市化进程不断加快，城市面积不断扩展，大量高速公路和普通国省道市政道路化，城市交通问题变得日益突出。交通服务站点作为城市基础设施的重要组成部分，其规划设置对于提高城市交通效率、优化城市空间布局、提高居民出行便利性具有重要意义。

2、然而，现有的交通服务站点规划方法往往只考虑交通流量和人口密度等因素，忽略了城市地标在交通服务站点规划中的重要作用，这种单一性的规划方法导致规划结果不够全面和准确，交通服务站点设置不合理，无法满足市民出行需求的问题。且现有的交通服务站点规划方法中，往往忽视了用户的参与和反馈，导致规划结果可能与市民的实际需求存在偏差，缺乏用户参与和反馈机制也使得规划方案难以得到市民的认可和支持。

3、为了解决上述缺陷，现提供一种技术方案。

技术实现思路

1、本发明的目的在于解决现有的交通服务站点规划方法往往只考虑交通流量和人口密度等因素，忽略了城市地标在交通服务站点规划中的重要作用，这种单一性的规划方法导致规划结果不够全面和准确，交通服务站点设置不合理，无法满足市民出行需求，还忽视了用户的参与和反馈，导致规划结果可能与市民的实际需求存在偏差的问题，通过对目标区域对应的城市地标重要度反馈指数、交通状况反馈指数、交通服务站点需求指数进行综合分析，得到目标区域对应的综合规划评估系数，据此得到目标区域对应的交通服务站点规划方案，再通过对目标区域对应的交通服务站点规划方案的合理性进行判定分析处理，使得交通服务站点规划方法更加具有全面性和准确性，交通服务站点设置具有合理性，更加满足市民出行需求，提升市民的满意度，而提出一种基于城市地标的交通服务站点规划方法及系统。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

3、本发明第一方面提供一种基于城市地标的交通服务站点规划方法，包括以下步骤：

4、s1：数据采集：对目标区域对应的城市地标参数信息、交通状况参数信息、交通服务站点需求数据信息进行采集，并分别进行城市地标分析、交通状况分析、交通服务站点需求数据分析；

5、s2：城市地标分析：对目标区域对应的城市地标参数信息进行分析处理，得到目标区域对应的城市地标重要度反馈指数；

6、s3：交通状况分析：对目标区域对应的交通状况参数信息进行分析处理，得到目标区域对应的交通状况反馈指数；

7、s4：需求数据分析：对目标区域对应的交通服务站点需求数据信息进行分析处理，得到目标区域对应的交通服务站点需求指数；

8、s5：服务站点规划：对目标区域对应的交通服务站点进行规划分析处理，得到目标区域对应的交通服务站点规划方案；

9、s6：规划合理性验证：对目标区域对应的交通服务站点规划方案的合理性进行判定分析处理，据此生成一般合理性反馈信号，高度合理性反馈信号；

10、s7：显示：将生成的一般合理性反馈信号，高度合理性反馈信号以文本字样的方式进行显示说明。

11、作为本发明的进一步方案，所述对目标区域对应的城市地标参数信息进行分析处理，具体执行步骤如下：

12、实时获取目标区域对应的城市地标参数信息中的类型值、规模值、影响值，并将其分别标定为lx、gm、yx，并将其进行公式化分析，依据设定的公式得到目标区域对应的城市地标重要度反馈指数zy，其中，x1、x2、x3分别表示为类型值、规模值、影响值的修正因子系数，且0＜x1＜x2＜x3。

13、作为本发明的进一步方案，所述影响值的具体求解过程如下：

14、实时获取单位时间内目标区域对应的各城市地标的客流量、认知值、访问值、经济值，并将其分别标定为kli、rzi、fwi、jji，并将其进行归一化处理，依据设定的公式得到目标区域对应的城市地标的影响值yx，其中，i＝1,2,3...m，i表示为目标区域对应的各城市地标的编号，m表示为目标区域对应的各城市地标的编号的总数，u1、u2、u3、u4分别表示为客流量、认知值、访问值、经济值的权重因子系数，且u1、u2、u3、u4均为大于0的自然数。

15、作为本发明的进一步方案，所述对目标区域对应的交通状况参数信息进行分析处理，具体的执行步骤如下：

16、实时获取目标区域对应的交通状况参数信息中的日均车流量、峰值车流量、交通拥堵值，并将其分别标定为rj、fz、yd，并将其进行公式化分析得到目标区域对应的交通状况反馈指数zk，其中，y1、y2、y3分别为日均车流量、峰值车流量、交通拥堵值的权值因子系数。

17、作为本发明的进一步方案，所述交通拥堵值的具体求解过程如下：

18、实时获取单位时间内目标区域对应的故发率、交通拥堵时长，并将其分别标定为gf、dtj，并将其进行公式化分析得到目标区域对应的交通拥堵值yd，其中，λ1、λ2分别为故发率、交通拥堵时长的比例因子，j＝1,2,3...n，j表示为各次拥堵的编号，n表示为各次拥堵的编号的总数。

19、作为本发明的进一步方案，所述对目标区域对应的交通服务站点需求数据信息进行分析处理，具体执行步骤如下：

20、实时获取目标区域对应的交通服务站点需求数据信息中的人口密度、人口流量、出行频率、出行距离、固有站点覆盖值，并将其依次标定为md、rl、pl、l、fg，并将其进行公式化分析得到目标区域对应的交通服务站点需求指数xq，其中，z1、z2、z3、z4、z5分别为人口密度、人口流量、出行频率、出行距离、固有站点覆盖值的影响因子系数。

21、作为本发明的进一步方案，所述固有站点覆盖值的具体求解过程如下：

22、实时获取目标区域对应的需求数据信息中的固有站点数量值、固有站点交通覆盖区域面积值，并依次设置固有站点数量值、固有站点交通覆盖区域面积值的对比阈值yu1、yu2，并将固有站点数量值、固有站点交通覆盖区域面积值与对应的预设阈值进行比较分析；

23、当固有站点数量值大于等于预设的对比阈值yu1时，则将固有站点数量值数据项赋值为b1分，当固有站点数量值小于预设的对比阈值yu1时，则将固有站点数量值数据项赋值为b2分；

24、当固有站点交通覆盖区域面积值大于等于预设的对比阈值yu2时，则将固有站点交通覆盖区域面积值数据项赋值为b1分，当固有站点交通覆盖区域面积值小于预设的对比阈值yu2时，则将固有站点交通覆盖区域面积值数据项赋值为b2分；

25、将固有站点数量值数据项、固有站点交通覆盖区域面积值数据项的赋值分数进行叠加分析，并据此得到固有站点覆盖值。

26、作为本发明的进一步方案，所述对目标区域对应的交通服务站点进行规划分析处理，具体的执行步骤如下：

27、对目标区域对应的城市地标重要度反馈指数、交通状况反馈指数、交通服务站点需求指数进行综合分析，得到目标区域对应的综合规划评估系数；

28、将目标区域对应的综合规划评估系数与设定的各规划等级对应的综合规划评估系数阈值进行匹配，得到目标区域对应规划等级；

29、将目标区域对应规划等级与设定的各交通服务站点规划方案进行匹配，得到目标区域对应的交通服务站点规划方案。

30、作为本发明的进一步方案，所述对目标区域对应的交通服务站点规划方案的合理性进行判定分析处理，具体执行步骤如下：

31、实时获取各市民对目标区域对应的交通服务站点规划方案的满意值，并将其标定为myf，并将所有市民对目标区域对应的交通服务站点规划方案的满意值进行均值分析，依据公式得到所有市民对目标区域对应的交通服务站点规划方案的均值满意值f＝1,2,3...g，f表示为各市民的编号，g表示为各市民的编号的总数；

32、获取目标区域对应的交通服务站点规划方案的交通覆盖范围值、便利率，并将其标定为fw、bl，并将所有市民对目标区域对应的交通服务站点规划方案的均值满意值和目标区域对应的交通服务站点规划方案的交通覆盖范围值以及便利率进行综合分析，依据设定的公式得到目标区域对应的交通服务站点规划方案合理值h l z，θ1、θ2、θ3均为大于0的自然数，且θ1、θ2、θ3分别为均值满意值、交通覆盖范围值、便利率的权重因子系数；

33、设置交通服务站点规划方案合理值的梯度对比区间td1、td2，并将交通服务站点规划方案合理值代入预设的梯度对比区间td1、td2内进行比较分析，当交通服务站点规划方案合理值处于预设的梯度对比区间td1之内时，则生成一般合理反馈信号，当交通服务站点规划合理值处于预设的梯度对比区间td2之内时，则生成高度合理反馈信号。

34、本发明第二方面提供一种基于城市地标的交通服务站点规划系统，包括服务器，服务器通讯连接有数据采集单元、城市地标分析单元、交通状况分析单元、需求数据分析单元、服务站点规划单元、规划合理性验证单元和显示终端。

35、数据采集单元，用于对目标区域对应的城市地标参数信息、交通状况参数信息、交通服务站点需求数据信息进行采集，并将其分别发送至城市地标分析单元、交通状况分析单元、需求数据分析单元；

36、城市地标分析单元，用于接收目标区域对应的城市地标参数信息，并进行目标区域对应的城市地标参数信息分析处理，据此得到目标区域对应的城市地标重要度反馈指数，并将其通过服务器发送至服务站点规划单元；

37、交通状况分析单元，用于接收目标区域对应的交通状况参数信息，并进行目标区域对应的交通状况参数信息分析处理，据此得到目标区域对应的交通状况反馈指数，并将其通过服务器发送至服务站点规划单元；

38、需求数据分析单元，用于接收目标区域对应的交通服务站点需求数据信息，并进行目标区域对应的交通服务站点需求数据信息分析处理，据此得到目标区域对应的交通服务站点需求指数，并将其通过服务器发送至服务站点规划单元；

39、服务站点规划单元，用于接收目标区域对应的城市地标重要度反馈指数、交通状况反馈指数、交通服务站点需求指数，并进行交通服务站点规划分析处理，得到目标区域对应的交通服务站点规划方案；

40、规划合理性验证单元，用于对目标区域对应的交通服务站点规划方案的合理性进行判定分析处理，据此生成一般合理性反馈信号、高度合理性反馈信号；

41、显示终端，用于对目标区域对应的交通服务站点规划方案的合理性反馈信号进行相应的显示。

42、本发明的有益效果：

43、本发明通过对目标区域对应的城市地标参数信息进行分析处理，得到目标区域对应的城市地标重要度反馈指数，通过对目标区域对应的交通状况参数信息进行分析处理，得到目标区域对应的交通状况反馈指数，通过对目标区域对应的交通服务站点需求数据信息进行分析处理，得到目标区域对应的交通服务站点需求指数，并由此对其进行综合分析，得到目标区域对应的综合规划评估系数，据此分析得到目标区域对应的交通服务站点规划方案，不仅为交通服务站点的规划提供有力的数据支撑，同时使得交通服务站点的规划更加科学、合理，在一定程度上提高城市交通效率、居民出行便利性、优化城市空间布局。

44、本发明通过目标区域对应的交通服务站点规划方案的合理性进行判定分析处理，得到目标区域对应的交通服务站点规划方案的合理值，再通过梯度对比区间比较分析，生成目标区域对应的交通服务站点规划方案的合理性反馈信号，不仅使得交通服务站点的设置更加合理，同时提升市民的满意度，在一定程度上促进了资源的有效利用。