一种多合一控制装置及车辆的制作方法

本技术涉及汽车控制设备，具体提供一种多合一控制装置及车辆。

背景技术：

1、新能源汽车在高压架构中，peu、pdu分别为单独的控制器，pdu中会集成相关的快充继电器及采样与诊断电路，而主体的快充继电器控制及诊断软硬件，粘连诊断软件部分会放到相应的vcu控制器中，相应的控制和诊断会需要将pdu部分控制及诊断信号通过线束连接到vcu中，由于整车线束有防水等问题，因此成本高，peu做扭矩控制时，需要母线电压采样，电路产生额外成本，由此，peu和pdu作为单独的控制器，存在控制器冗余，线束成本高，系统复杂等问题。

技术实现思路

1、为了克服上述缺陷，本实用新型提出了一种多合一控制装置及车辆，降低成本。

2、在第一方面，本实用新型提供了一种多合一控制装置，包括peu模块以及集成在所述peu模块上的黏连检测模块，所述peu模块包括mcu模块，所述黏连检测模块与所述mcu模块连接，所述黏连检测模块上设置有充电桩电压采集接口和母线电压采集接口。

3、进一步地，所述黏连检测模块上设置有高压输入端和低压输入端，所述peu模块上设置有分别与所述高压输入端和低压输入端相适配的高压输出端和低压输出端，所述高压输出端与所述高压输入端连接，所述高压输入端和低压输出端连接。

4、进一步地，所述充电桩电压采集接口包括充电桩电压采集正极接口端和充电桩电压采集负极接口端，所述母线电压采集接口包括母线电压采集正极接口端和母线电压采集负极接口端口；

5、所述黏连检测模块包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一隔离运放、第二隔离运放、第一继电器第一连接端、第一继电器第二连接端，第二继电器第一连接端、第二继电器第二连接端和开关件，其中，所述充电桩电压采集正极接口端分别与第一继电器第一连接端、第一电阻的第一端以及第五电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端分别与第二电阻的第一端以及开关件的第一端连接，所述第二电阻的第二端与所述充电桩电压采集负极接口端连接，所述第五电阻的第二端分别与第六电阻的第一端以及第一隔离运放的第一引脚连接，所述第六电阻的第二端与充电桩电压采集负极接口端连接，所述母线电压采集正极端口分别与所述第一继电器第二连接端以及第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端分别与所述第四电阻的第一端、开关件的第二端以及第七电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端与母线电压采集负极接口端口连接，所述母线电压采集负极接口端口与第二继电器第二连接端连接，所述母线电压采集正极接口端口与第二继电器第一连接端连接；

6、所述第七电阻的第二端分别与第八电阻的第一端和第二隔离运放的第四引脚连接，所述第八电阻的第二端接地，所述第二隔离运放的第五引脚与所述高压输入端连接，所述低压输入端与第一隔离运放的第二引脚连接。

7、进一步地，所述第一隔离运放包括隔离运放元件和隔离dcdc变换器。

8、进一步地，所述装置还包括第一连接件，其中，所述第一连接件分别与所述充电桩电压采集接口和所述母线电压采集接口连接。

9、进一步地，所述第一连接件为线束插座。

10、进一步地，所述peu模块还包括用于控制继电器的继电器控制模块，所述继电器控制模块与所述mcu模块连接。

11、进一步地，所述装置还包括第二连接件，其中，所述第二连接件与所述继电器控制模块连接。

12、进一步地，所述第二连接件为线束插座。

13、进一步地，所述继电器包括第一继电器和第二继电器，所述第一继电器连接在电源的正极和充电桩的正极之间，所述第二继电器连接在电源的负极和充电桩的负极之间。

14、在第二方面，本实用新型提供了一种车辆，包括第一方面所述的多合一控制装置。

15、本实用新型上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种有益效果：

16、在实施本实用新型的技术方案中，基于pdu的黏连检测部分和peu模块集成，在架构层面做深度融合，实现了整车及产品层级的功能优化和成本优化在架构设计层面深度融合，降低pdu和peu模块整体融合的成本。

技术特征：

1.一种多合一控制装置，其特征在于，包括peu模块以及集成在所述peu模块上的黏连检测模块，所述peu模块包括mcu模块，所述黏连检测模块与所述mcu模块连接，所述黏连检测模块上设置有充电桩电压采集接口和母线电压采集接口。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述黏连检测模块上设置有高压输入端和低压输入端，所述peu模块上设置有分别与所述高压输入端和低压输入端相适配的高压输出端和低压输出端，所述高压输出端与所述高压输入端连接，所述高压输入端和低压输出端连接。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述充电桩电压采集接口包括充电桩电压采集正极接口端和充电桩电压采集负极接口端，所述母线电压采集接口包括和母线电压采集负极接口端口；

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第一隔离运放包括隔离运放元件和隔离dcdc变换器。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第一连接件，其中，所述第一连接件分别与所述充电桩电压采集接口和所述母线电压采集接口连接。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一连接件为线束插座。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述peu模块还包括用于控制继电器的继电器控制模块，所述继电器控制模块与所述mcu模块连接。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第二连接件，其中，所述第二连接件与所述继电器控制模块连接。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第二连接件为线束插座。

10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述继电器包括第一继电器和第二继电器，所述第一继电器连接在电源的正极和充电桩的正极之间，所述第二继电器连接在电源的负极和充电桩的负极之间。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的多合一控制装置。

技术总结本技术涉及汽车控制设备技术领域，具体涉及一种多合一控制装置，所述装置包括PEU模块以及集成在所述PEU模块上的黏连检测模块，所述PEU模块包括MCU模块，所述黏连检测模块与所述MCU模块连接，所述黏连检测模块上设置有充电桩电压采集接口和母线电压采集接口，本技术基于PDU的黏连检测部分和PEU模块集成，在架构层面做深度融合，实现了整车及产品层级的功能优化和成本优化在架构设计层面深度融合，降低PDU和PEU模块整体融合的成本。技术研发人员：黄熙受保护的技术使用者：蔚来动力科技（合肥）有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/6/23